Orange Rush: BMW R100/7 سفارشی از Caffeine Custom

ما به اندازه کافی از برونو کاستا نمی شنویم، اما هر بار که نام او در صندوق ورودی ما قرار می گیرد، متوجه می شویم. کاستا از کارگاه سفارشی کافئین خود در ریو گرانده دو سول، برزیل، صفحات دوچرخه EXIF ​​را با ماشین‌های بسیار شیک و دست‌شکل، به‌ویژه ماشین‌های مسابقه‌ای کافه‌ای کلاسیک هوندا CB450 و CB750 تزئین کرد. کاستا یک طراح سابق خودرو که سال ها به مدل های سه بعدی CAD برای خودروسازان برزیل خیره شده بود، در نهایت صفحه نمایش را ترک کرد تا با دستانش کار کند، مهارت های سنتی شکل دهی فلز را تقویت کند و از اوقات خود با دوستانش لذت ببرد. این اخلاق هنری قدیمی ستون فقرات کسب و کار او باقی مانده است و آخرین ساخته او به نام کافئین 11 یا “کمیسیون راش نارنجی” به عنوان تمرینی در فلزکاری آنالوگ رتبه بندی می شود.

اساس این پروژه یک BMW R100/7 1976 محکم بود که یک ماشین مهم در تاریخ موتورسیکلت باواریا بود. به عنوان اولین دوچرخه واقعی 1000 سی‌سی بی‌ام‌و، مدل اصلی R100/7 یک باکسر دوقلوی قابل اطمینان 980 سی‌سی با هوا خنک را از طریق یک جعبه دنده پنج سرعته عبور داد و به حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت با ارائه گشتاور خشک و کم‌پایین که در وزنی شگفت‌انگیز 215 پوند سانتی‌متر (4 پوند بر ثانیه) بسته‌بندی شده بود، رسید. هنگامی که مشتری رانر قدیمی را به کافئین سفارشی تحویل داد، سفارش نسبتاً باز ارائه داد. او یک خودروی تک‌نفره تهاجمی با موقعیت سواری راحت و کمی آرام می‌خواست به‌جای یک تاک مسابقه‌ای بسیار کم، زیرا برنامه‌ریزی می‌کرد تا به‌طور منظم در کنار بقیه مجموعه‌اش دوچرخه‌سواری کند. مخزن سوخت استاندارد و موتور باکسر ضد گلوله باید باقی می ماندند، اما بقیه آن برای مذاکره بود.

شخصی‌سازی یک BMW کلاسیک شامل مجموعه‌ای از تله‌های طراحی منحصربه‌فرد است. از آنجایی که این پلتفرم در هر نوع قابل تصوری ساخته شده است و اغلب از زیبایی‌شناسی شبیه تولید استفاده می‌کند، کاستا مصمم بود از کلیشه‌ها اجتناب کند. هدف او حفظ امضای تمیز و مینیمالیستی کافئین سفارشی بود در حالی که به جای قطعات پرینت سه بعدی مرسوم، به قطعات فلزی دست ساز تکیه می کرد.

برای اینکه ظاهری واضح‌تر به سر هوای قدیمی ببخشد، کوستا یک مجموعه جلویی کامل معکوس را از یاماها R1 اصلاح کرد. چنگال‌های دوچرخه‌های اسپرت مدرن یک اینچ پایین آمدند و دوباره چرخ‌اند، در حالی که کالیپرهای ترمز دوگانه R1 و دیسک‌های شعاعی به‌گونه‌ای طراحی شده بودند که مستقیماً روی هاب جلوی اصلی BMW نصب شوند. برای جایگزینی چرخ جلوی 19 اینچی کارخانه ای، کاستا یک رینگ آلومینیومی 18 اینچی را برای تطبیق با عقب بست و هر دو سر آن در لاستیک های مشابه Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 پیچیده شده بود تا ردپای بصری متعادلی داشته باشد. کوستا به جای دست کشیدن از عملی بودن در جاده، یک گلگیر جلوی مینیمالیستی ساخته است که تماماً از فولاد ساخته شده است تا خاک را از قسمت جلویی جدید دور نگه دارد.

با حرکت به سمت عقب، کاستا یک زیرفریم فولادی سفارشی ساخت که برای فشرده نگه داشتن قسمت عقب بدون ایجاد احساس توخالی در بالای چرخ عقب طراحی شده بود. در بالای قاب، یک پوسته صندلی آلومینیومی قرار دارد که با چرم قهوه‌ای با الگوی تاشو و رول کلاسیک پوشیده شده است. با توجه به مسیر غیر متعارف اگزوز موتورسیکلت، قسمت زیرین صندلی با مواد مقاوم در برابر حرارت پوشانده شده بود تا هم از راکب و هم از چرم محافظت کند. در قسمت عقب، یک روپوش فولادی به شکل دستی پشتی به طور منظمی یک چراغ عقب LED توکار و چراغ های راهنما داخلی را در خود جای داده است، در حالی که شاسی زیر دارای نقاط نصب سفارشی برای گیره های پا اسپرت تر است.

موتور باکسر 980 سی سی در شرایط مکانیکی عالی قرار داشت، بنابراین کاستا موتور و کاربراتورهای کارخانه را دست نخورده رها کرد. با این حال، او یک سیستم فیلتراسیون هوای سفارشی را قبل از انفجار مجدد تنظیمات طراحی کرد تا از واکنش واضح دریچه گاز اطمینان حاصل کند.

با این حال، یکی از برجسته ترین ویژگی های ساخت، اگزوز است. کاستا که در ابتدا به عنوان یک کلکسیونر در زیر کوه برنامه ریزی شده بود، زمانی که مشتری او را برای ایجاد یک سیستم خروجی بالا به چالش کشید، چرخید. تماماً از فولاد ضد زنگ ساخته شده است، هدرهای مستقل در پشت میل لنگ همگرا می شوند، از فضایی که زمانی توسط باتری و وسایل الکترونیکی اشغال شده بود بالا می روند، زیر صندلی می روند و به طور منظم از قسمت دم فولادی خارج می شوند. برای اینکه امکان تعمیر و نگهداری معمولی موتور را فراهم کند، کوستا کل اگزوز بالا را در بخش های مدولار و به راحتی قابل جابجایی طراحی کرده است.

ستون فقرات برقی این موتورسیکلت کاملا مدرن شده و از دید پنهان شده است. یک دسته سیم ساده، که توسط یک باتری لیتیوم فشرده تغذیه می‌شود، در زیر مخزن سوخت قرار گرفته بود و سیم‌ها از داخل فرمان آلومینیومی رنتال و از طریق ساقه پایین می‌رفتند. کابین خلبان با یک سرعت‌سنج کوچک Motogadget Motoscope، که یادآور ابزارهای قدیمی BMW است، به‌طور مستقیم در یک سطل چراغ‌های جلو سفارشی فرو رفته بود و با چراغ‌های راهنما Motogadget در انتهای فرمان کنار گذاشته شده بود.

تکمیل دستگاه به معنای شکستن سنت قدیمی سفارشی کافئین خاکستری تیره و مشکی مات بود. در ادای احترام به رنگ گرادیان کارخانه ارائه شده بر روی R100/7 اصلی 1976، کاستا و مشتری بر پالت نارنجی اصرار داشتند. او به دنبال رنگی بود که از ظاهر مسطح رنگ‌های براق یا جامد استاندارد جلوگیری کند، با آب نبات‌های نارنجی لایه‌ای که روی یک پایه فلزی اعمال شده بود، آزمایش کرد. سپس بدنه را با یک روکش شفاف ساتن ترکیبی سفارشی مهر و موم کرد و در نتیجه درخششی فلزی ساتنی ایجاد کرد که به صورت پویا زیر نور مستقیم خورشید جابجا می شود. نتیجه یک ماشین دست ساز و خیره کننده است که میراث بوکسور سربالا را ارج می نهد در حالی که سکو را به قلمروی کاملاً جدید هل می دهد.

در عصری که کلاهک های هوایی سفارشی اغلب با دریایی از کیت های نصب یکسان و طرح های کامپیوتری ترکیب می شوند. کافئین 11 به عنوان یک استدلال پیروزمندانه برای هنر جاودانه صنایع دستی سنتی است. برونو کوستا با کنار گذاشتن ادعاهای خارج از جاده و تقویت R100/7 به یک سلاح تیز و خیابانی، فقط یک نمایشگر ثابت ساخته نیست. او ماشینی ساخته است که قرار است به سختی سوار شود و در جاده آزاد از آن لذت برد. این یک یادآوری جسورانه و با طراوت است که چرا دور شدن از صفحه کامپیوتر می تواند نتایج واقعاً خارق العاده ای به همراه داشته باشد.