Opel Mokka GSE 2026 | ارزیابی PH

واکسهال سرانجام آنچه را که همه ما به آن فکر می‌کردیم اعتراف کرد: ترکیب فعلی به اندازه یک چهارشنبه مرطوب در باشگاه بولس محلی هیجان‌انگیز است. شاید این در بسیاری از کلمات گفته نشده باشد، اگرچه وعده «تزریق مجدد» مقداری سرگرمی به روند دادرسی مطمئناً اعتراف به این است که یک حس ظالمانه خاکستری برای مدت طولانی وجود داشته است. خودروهای اوپل عموماً کاربردی و از جهاتی حتی زیبا هستند. اما سرگرم کننده و بسیار مطلوب؟ از زمانی که VXR در سال 2018 منسوخ شد، این مقدار کم بوده است.

همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، اینجا جایی است که GSE وارد تصویر می شود. این حس عملکرد را به گونه ای به واکسهال باز می گرداند که به طور مبهم شبیه GTE، GSi و VXR های قدیمی است. اما جایی که GTE مخفف Grand Touring Einspritzanlage (Einspritzanlage آلمانی برای تزریق است)، GSE مخفف Grand Sport Electric است. این بدان معناست که همانطور که برای مدتی می‌دانستیم، این یک موضوع فقط باتری خواهد بود. اما با توجه به پلتفرم دیفرانسیل جلو Stellantis که زیربنای Mokka جدید از همان ابتدا قرار داشت، بازگشت واکسهال به دنیای خودروهای پرفورمنس (متواضع) دقیقاً شروعی ثابت نیست.

مهندسان آلفارومئو مهمترین نقش را در توسعه معماری شناخته شده ایفا کردند که 281 اسب بخار قدرت و 254 نیوتن متر گشتاور را از یک موتور الکتریکی با دیفرانسیل لغزش محدود Torsen ترکیب می کند. دارای فنرها و دمپرهای باکیفیت، ضربه گیر هیدرولیک و مقدار کمبر منفی است. اگرچه اوپل ارقامی را به ما ارائه نکرد، یک مهندس آلفا قبلاً به من گفته بود که Junior Veloce نزدیک به 1.6- و -2.0 درجه از موارد را به ترتیب در جلو و عقب اجرا می کند. حتی یک افت کوچک از آن برای هر خودروی جاده‌ای که سری تولید می‌شود بسیار شدید خواهد بود، چه رسد به یک کراس اوور با نشان اوپل.

بهترین استفاده از این گوشه های Mokka، لاستیک های Michelin Pilot Sport EV روی چرخ های 20 اینچی است که توسط دیسک های 380 میلی متری و کالیپرهای ترمز چهار پیستونی Alcon در جلو پشتیبانی می شوند. سیستم تعلیق GSE باعث کاهش 10 میلی متری موکا و افزایش چشمگیر نرخ فنر در جلو و عقب می شود. در حالی که شاید واضح‌ترین شواهد مبنی بر اینکه تنظیمات هیچ شباهتی به موکای معمولی ندارد، سفتی ضد غلتش در عقب است که 189 درصد افزایش یافته است. روی کاغذ، پیکربندی زیربنایی GSE شبیه Junior Veloce یا حتی Abarth 600e Scorpionissima است که چیز بدی نیست.

آنها همچنین بسیار گران تر هستند. اگرچه، برای انصاف (و به ویژه در رنگ خاکستری مشخصات پرتاب)، GSE در ظاهر اسپرت خود بسیار ظریف تر است و بنابراین بلافاصله نسبت به ایتالیایی ها کمتر مطلوب است. با این وجود، با احتساب 1.5 هزار پوند یارانه خودروهای برقی بریتانیا، GSE با 35495 پوند نه تنها دو کل ارزانتر از آلپاین A290 کوچکتر و کم قدرت تر است، بلکه چهار کلان ارزانتر از 600e Scorpionissima با 281 اسب بخار قدرت و 7 گراند کمتر از آلفا است. قبل از اینکه به نظرات بپردازید و بپرسید چه کسی 35000 پوند دیگر را برای یک موکا خرج می کند، به یاد داشته باشید که این کلاس کراس اوور برقی محبوب ترین در بین رانندگان وسایل نقلیه تجاری است. اگر یک GSE در لیست خودروهای تجاری شما در کنار ID.3 میان رده ظاهر می شود، وسوسه شده اید بخشیده می شوید.

پس واقعاً مایه شرمساری است که نمای بیرونی کم رنگ – که مسلماً سپرهای عضلانی بیشتری برای مطابقت با وضعیت تقویت شده و برچسب های GSE دارد – از آنچه در داخل است کمک چندانی نمی کند. اگر صندلی‌های سطلی GSE را نادیده بگیرید، اساساً با یک کابین استاندارد موکا روبرو می‌شوید. بدیهی است که دنده سوئیچ واکسهال نسل قبلی به این معنی است که شما دستگیره‌ها و دکمه‌های واقعی دارید در حالی که دیگر خودروهای Stellantis ندارند، اما طراحان حداقل می‌توانستند رنگ GSE را روی قاب فرمان و کیسه هوای سرنشین قرار دهند. همچنین صندلی‌های تزئین‌شده آلکانتارا به اندازه سطل‌های Sabelt که در هر دو خواهر و برادر ایتالیایی می‌بینید هیجان‌انگیز نیستند، اگرچه من حدس می‌زنم که باید قدردان این باشیم که آنها به عنوان استاندارد مناسب هستند. آنها مطمئناً با تقویت خوبی پشتیبانی می کنند و نسبت به نسخه پخت و پز پایین تر نصب می شوند.

این لحن را به اندازه کافی مناسب تنظیم می کند، زیرا به محض اینکه از آنجا دور می شوید، “آلفا” را در ژن های محرک نیز احساس می کنید. با میشلن‌های با مشخصات 225/40، سواری در سرعت‌های پایین ثابت است، اگرچه اثر میرایی آن استاپ‌های هیدرولیک مانع از شکننده به نظر رسیدن آن می‌شود. یک قفسه فرمان سریعتر با 2.7 چرخش قفل به قفل، چابکی سرعت پایین را بهبود بخشیده است، و بی دردسر بودن یک موتور الکتریکی به این معنی است که همه چیز از پیمایش ترافیک در ساعات شلوغی گرفته تا پیوستن به بزرگراه ها بسیار راحت است. در سرعت معمولی، «آلفا بودن» به سادگی به این معنی است که GSE شبیه یک موکا بالغ‌تر است. البته با افزایش قابل توجه صدای جاده به لطف لاستیک های جدید.

سرعت را بالا ببرید و قدرت شاسی ارتقا یافته به اندازه کافی مشهود است، حتی در شرایط مختلط راه اندازی GSE در مرکز اسپانیا. ماشین را در یک پیچ قرار دهید و دماغه به شدت پاسخ می دهد، اما تنها زمانی که شما واقعاً وارد یک پیچ می شوید، تنظیمات وارد عمل می شوند. بینی به سمت بالا شلیک می کند، مانند توله سگی که توپ تنیس را دنبال می کند، با زاویه چرخش چرخ بیرونی به این معنی که هر چه بار بیشتری از آن وارد کنید، چسبندگی آن بیشتر می شود. حتی در یک مسیر کوهستانی پر پیچ و خم که در آن موانع به سختی یک متر از آینه بال موکا فاصله دارند، توانایی دیفرانسیل برای تبدیل ورودی دریچه گاز گوشه وسط به کشش در پیچ همیشه باعث اعتماد به نفس می شود.

از تجربیات قبلی می‌دانیم که معادل‌های آلفا و آبارث GSE دارای قسمت جلوی مشتاق مشابهی هستند، هرچند که با قسمت عقبی که به چابکی کمک می‌کند، مطابقت دارند. در جایی که آلفا سعی می‌کند با فشار دادن چرخ داخل، یک هات‌هچ قدیمی را تقلید کند، Abarth محکم‌تر تمایل دارد عقب را گرد نگه دارد، اما این تجربه اولیه نشان می‌دهد واکسهال رویکرد پایدارتری را در پیش گرفته است. حتی با تنظیم محکم‌تر میله نوسانی، قسمت عقب GSE به طور محسوسی نرم‌تر از برادران 281 اسب بخاری خود است. فقط زمانی که وارد پیست گرندپری سابق مادرید، Circuito del Jarama می شویم، سرعت آنقدر زیاد است که واقعاً دم را به حرکت درآورد. حتی در آن صورت هم هرگز لخت نیست.

کنترل بدنه و ترمزها که قدرتمند و پیشرو هستند و به طور قابل توجهی در برابر محو شدن در مسیر مقاوم هستند، چشمگیر است. شما در جاده ورزش چندانی به آنها نخواهید داد، نه زمانی که حالت B GSE – که ترمز احیا کننده را تقویت می کند – به اندازه کافی قوی باشد که ماشین را در سرعت های آهسته خزنده نگه دارد. اگرچه حتی با این فناوری کاهش تلاش و افزایش کارایی، Mokka GSE نمی تواند بر پاشنه آشیل ظرفیت باتری 50.8 کیلووات ساعتی غلبه کند. برد ادعایی 330 کیلومتر فقط به خودروهایی نسبت داده می‌شود که گودیرز متمرکز بر محیط زیست دارند. اگر می‌شلین‌های جذاب‌تر را می‌خواهید، به 201 مایل کاهش می‌یابد. به طور مداوم با سرعت رانندگی کنید و احتمالاً نیمی از این مسافت را طی خواهید کرد. و با حداکثر سرعت شارژ 100 کیلووات که حداقل نیم ساعت طول می کشد تا از صفر به 80 درصد برسد، نمی توانید دقیقاً با استفاده از GSE حالت “splash and dash” را انتخاب کنید.

این بدان معناست که GSE با چالشی مشابه با همتایان خود مواجه است. آن را مانند یک خودروی برقی معمولی رانندگی کنید و احتمالاً برد برای اکثر ساکنان شهر قابل قبول است – اما موتور، دیفرانسیل و شاسی را همانطور که سازنده در نظر گرفته است کار کنید و می‌خواهید به راحتی به مقصد خود نزدیک شوید یا راهی برای شارژ کردن در هنگام رسیدن به آنجا داشته باشید. بعلاوه، تصور افرادی مانند Abarth یا Alpine که در حال نواختن کمانچه دوم در یک گاراژ دو ماشین هستند، آسانتر است. تعداد افرادی که به دلیل ظاهر یا جذابیت نشان آن یک اوپل (حتی یک مدل اسپرت ملایم) می خرند احتمالاً به شدت کمتر خواهد بود.

این بدان معنا نیست که برای خودرویی با برد 200 مایل و 281 اسب بخار مشتریانی وجود ندارد، اما با استراتژی قیمت گذاری تهاجمی تر و هندلینگ کمتر تهاجمی، می توانید تصور کنید که بیشتر این خودروها کاربران خودروهای تجاری هستند که با ارزش افزوده نشان GSE جذب شده اند. و در حالی که به نظر نمی رسد جشن بزرگی در شلوار Mokka جدید برگزار شود، اما حداقل با مفهوم قبلی Vauxhall مطابقت دارد که دقیقاً یک نسخه پرفورمنس در محدوده خود چه کاری باید انجام دهد. به همین ترتیب، می‌توان امیدوار بود که ارتقای قابل‌توجهی در قابلیت‌ها کافی باشد تا چشم‌انداز یک کراس اوور برقی کاربردی‌تر لذت‌بخش‌تر به نظر برسد، اگرچه با وجود کورسا مرتبط با پژو E-208 GTI که احتمالاً افزوده بعدی به محدوده GSE خواهد بود، بهترین‌ها احتمالاً هنوز از واکسهال به دست می‌آیند.

موتور: تک موتور الکتریکی با آهنربای دائمی، باتری قابل استفاده 50.8 کیلووات ساعت
انتقال: یک سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
قدرت (hp): 280
گشتاور (lb⋅ft): 254
0-100 کیلومتر در ساعت: 5.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 200 کیلومتر در ساعت
وزن: 1597 کیلوگرم (بدون راننده)
کارایی: 5.4 مایل در کیلووات ساعت
محدوده الکتریکی: 320 کیلومتر (WLTP)، شارژ 100 کیلووات
قیمت: 35,495 پوند (شامل 1.5 هزار پوند کمک هزینه برقی بریتانیا)