29 مه 2026
TLDR: آخر هفته روز یادبود سه خودروساز چینی افشاگری کردند مبنی بر اینکه آنها اکنون عملیات مهندسی اروپا را در شهرهای خاص آلمان و سوئد لنگر انداخته اند. جیلی جیلی فناوری اروپا را در گوتنبرگ و فرانکفورت تأسیس کرد. XPeng یک مرکز کمک راننده و کابین هوشمند در مونیخ افتتاح کرد. شیائومی پیش از ورود به اتحادیه اروپا در سال 2027، یک عملیات تیونینگ با کارایی بالا، طراحی و شاسی را در مونیخ افتتاح کرد. ردپای آن جنبه فنی ورود اروپایی است، موازی با ستون JV تولیدی در Stellantis FaSTLANe 2030.
حضور جیلی در گوتنبرگ قبل از افشای جدید است. جیلی از سال 2010 مالک Volvo Cars و از سال 2017 Lynk and Co است. پردیس مهندسی در گوتنبرگ قبلاً یک منبع مشترک بین Geely و Volvo بود. گام جدید تحکیم است. ارتباطات سرمایه‌گذار هولدینگ جیلی، جیلی فناوری اروپا را به عنوان یک مرکز واحد با اهداف داخلی کمتر از شش ماه بین عرضه محصولات در چین و خارج از کشور، با فرانکفورت به عنوان یک مرکز ثانویه تأیید کرد. به‌روزرسانی محصول Lynk دیگر نیازی به ارسال از Hangzhou و طراحی مجدد برای مطابقت با قوانین اتحادیه اروپا ندارد. ریشه هر دو منطقه در یک ساختمان است.
مرکز Xpeng در مونیخ به‌جای واکنش‌پذیری، به‌عنوان فعال شناخته می‌شود. Xpeng هیچ حضور تولیدی در اروپا ندارد و فقط در هلند، نروژ، دانمارک و آلمان دسترسی محدود به خرده فروشی دارد. در رونمایی رسمی Xpeng، عملیات مونیخ به عنوان توسعه کمک راننده و کابین خلبان هوشمند توصیف شد. باز کردن آن قبل از تصمیم تولید، یک توالی آگاهانه است. خروجی فنی از مونیخ ابتدا به پشته XPilot چینی باز می گردد و سپس برای دسترسی به یک نوع سازگار با اروپا منتقل می شود. استخر استعداد نیروی کار اروپا دلیل عملیاتی است: مهندسان سطح بالای ADAS آلمان شش سال تجربه OEM دارند. تیم های چینی ADAS نمی توانند بدون حضور فیزیکی در مونیخ تکرار کنند.
مرکز شیائومی در مونیخ بخشی است که مطبوعات خودرو اتحادیه اروپا طولانی ترین مدت آن را دنبال کرده اند. اعلامیه خود شیائومی توسعه، طراحی و تنظیم شاسی با کیفیت بالا را در سایت مونیخ تایید کرد، که قبل از ورود برنامه‌ریزی شده به اتحادیه اروپا در سال 2027 کار می‌کرد. پلت فرم های شاسی SU7 و YU7 شیائومی در بررسی های اولیه مطبوعات چین به دلیل عدم رعایت معیارهای لوکس اروپایی مورد انتقاد قرار گرفتند. عملیات مونیخ باید این شکاف را قبل از سال 2027 کاهش دهد.
مونیخ اکنون از نظر ساختاری یک شهر مهندسی چینی-OEM است. Xpeng در کمک راننده و کابین خلبان. شیائومی در شاسی و عملکرد قدرتمند. BYD حضور کمتری دارد که بر تنظیم و همسان سازی متمرکز است. جیلی لنگر را در گوتنبرگ با فرانکفورت حفظ می کند. اشتوتگارت، ولفسبورگ و اینگولشتات همچنان سنگرهای آلمانی-OEM هستند، اما تولید فنی آنها در حال حاضر با یک تولید فنی موازی چینی-OEM که از همان منطقه شهری سرچشمه می گیرد، مقایسه می شود. یک مهندس ارشد ADAS در BMW با پنج سال تجربه اکنون Xpeng Munich، Xiaomi Munich و Geely Frankfurt را به عنوان کارفرمایان جایگزین دارد.
طرح Stellantis FaSTLANe 2030 شمارنده عملیاتی است که یک هفته قبل فرود آمد. پوشش روز سرمایه گذار GCBC گسترش سرمایه گذاری مشترک Sino-OEM را به عنوان یکی از پنج رکن استراتژیک ثبت کرد. آنتونیو فیلوسا به جای تعرفه به JV متعهد شد. افشاگری های لنگر مهندسی روز یادبود دلیل عملیاتی وجود اسکله است. اگر Stellantis شریک JV را در سال 2026 یا 2027 لنگر نزند، تولید مهندسی مونیخ-گوتنبرگ محصولاتی را تولید خواهد کرد که با پژو، فیات و اوپل در بازارهای داخلی خود رقابت می‌کنند، با مهندسی انجام شده در همان مجموعه نیروی کار.
تاییدیه یک هفته پیش وزارت بازرگانی ولوو برعکس طرف آمریکایی است. وزارت بازرگانی به ولوو اجازه داده است تا با وجود مالکیت اکثریت جیلی، به فروش خودروهای متصل تحت قوانین خودروهای متصل 2025 ادامه دهد. ایالات متحده به طور انتخابی به مارک های چینی دسترسی به بازار را بر اساس انطباق می دهد. اروپا از داخل در شهرهای آلمان توسط مارک های چینی ساخته می شود که الزامات انطباق معادلی ندارند. دو محیط نظارتی، دو استراتژی ورود، هر دو در یک هفته قابل مشاهده هستند.
موضوع نیروی کار و IP در پوشش مطبوعاتی اروپا در سه ماهه سوم ظاهر خواهد شد. قانون مهندسی آلمان اختراعات و اختراعات کارکنان را تحت یک رژیم غرامت خاص که با قراردادهای کاری چینی متفاوت است، پوشش می دهد. یک مهندس مونیخی که روی نرم افزار کابین خلبان Xpeng کار می کند، IP تحت قانون آلمان تولید می کند که از طریق ساختارهای شرکتی به هانگژو باز می گردد. اینکه آیا معماری جریان IP می‌تواند در برابر نظارت کمیسیون اروپا مقاومت کند یا خیر، سؤالی است که تنظیم‌کننده‌های بروکسل هنوز مجبور به پاسخگویی در مقیاس بزرگ نشده‌اند.
ترجمه صادراتی همان چیزی است که تقویم 2027 آزمایش خواهد کرد. شیائومی قصد دارد تا سال 2027 به اتحادیه اروپا بپیوندد. Xpeng اکنون محصولات محدودی در نمایشگاه های اتحادیه اروپا دارد. لنگر Geely در گوتنبرگ به طور مداوم جریان محصولات Volvo، Polestar، Lynk و Zeekr را به بازارهای اتحادیه اروپا تولید می کند. تا سال 2027، مونیخ-گوتنبرگ 200000 تا 300000 وسیله نقلیه در سال را به محصولاتی با مشخصات اروپایی بر اساس نیروی کار خود توسعه خواهد داد. خط پایه 2025 عملاً صفر بود. رکورد صادرات آوریل BYD در هفته گذشته با 130,042 دستگاه، سمت حجم محموله در همان مسیر است.
نقطه داده بعدی اعلام راه اندازی شیائومی 2027 اتحادیه اروپا است که در سه ماهه چهارم سال 2026 یا سه ماهه اول 2027 پیش بینی می شود. خروجی فنی مونیخ در مشخصات محصول راه اندازی ظاهر می شود. اگر نمرات ارزیابی شاسی بالاتر از معیارهای مشابه BMW i4، آئودی RS e-tron GT یا مرسدس EQE باشد، لنگر مونیخ به خوبی خرج شده است. اگر این کار را نکنند، رونمایی روز یادبود یک سند موقعیت یابی بود که به نتیجه محصول تبدیل نمی شد.
