Mitas Enduro Trail+، 1000 کیلومتر اول

آخرین به روز رسانی در: 12 مه 2026

تایرهای Mitas Enduro Trail+ به طور رسمی در نوامبر 2022 در EICMA ظاهر شدند. آنها در نتیجه همکاری بین KTM و Mitas متولد شدند.

Mitas Enduro Trail+ در KTM 390 Adventure R مدل 2026

لاستیک‌ها در KTM 890 Adventure R و بعداً در 2025/2026 390 Adventure R استاندارد کارخانه شدند. تجربه من از اینجا شروع می‌شود. با هر دو میتاس به عنوان یک برند، و همچنین Enduro Trail+. Endure Trail+ با 60 درصد در جاده، 40 درصد خارج از جاده، به نظر می‌رسد برای KTM 390 Adventure R مناسب باشد.

یک نکته: یک نسخه داکار هم هست که من اطلاعات زیادی در موردش ندارم. اما همانطور که از نام آن پیداست، لاستیکی است که برای رانندگی در آب و هوای گرم در نظر گرفته شده است.

داخل می دوند

مانند بسیاری از لاستیک‌های ماجراجویی با دیواره‌های جانبی سفت، Mitas Enduro Trail+ در ابتدا کمی خشن بود. حتی بعد از 100 کیلومتر اول. همچنین می تواند کامپوزیت یا هر دو باشد. دمای پایین هم قطعا کمکی نمی کند. مدتی طول کشید تا آنها شکسته شوند، اما اکنون که بیش از 1000 کیلومتر رانندگی کرده ام، آنها را بیشتر و بیشتر دوست دارم.

من انواع 60/40 دیگری از تولید کنندگان دیگر داشته ام. همه آنها ویژگی های ارتعاشی خاص خود را دارند. اینها از این قاعده مستثنی نیستند، اما نحوه بهبود آنها علیرغم دماهای پایین هنوز مرا به سواری تابستانی (سبک نروژی) خوشبین می کند.

Mitas Enduro Trail + 21 اینچ جلو و 18 اینچ عقب.

در یک موتورسیکلت تک سیلندر، لرزش از ترکیبی از ویژگی‌های موتور، طراحی موتورسیکلت و در نهایت لاستیک‌ها ناشی می‌شود. تک سیلندر قبلی (390 Adventure) به صورت استاندارد با Continental TKC 70 عرضه می شد که 70/30 تا 60/40 است، همه اینها بسته به اینکه از چه کسی بخواهید است.

من TKC 70 را 70/30 می نامم، اما با وجود اینکه آنها ساکت تر و کمتر سرزنده هستند، دوچرخه مقدار زیادی به آن اضافه کرده است. Enduro Trail+ جلو و عقب 390 جدید بلافاصله بر روی انواع پیاده‌روها کاشته شد. کاشته شده، بازده و پایدار. با ورود به گوشه ها تهاجمی تر وارد شدم. آنها بدون توجه به سنگفرش بسیار خوب از پس آن برآمدند.

من وسوسه می شوم که از عبارت “چسب مانند چسب” استفاده کنم. حتی روی سنگفرش های بهار سرد.

از وقتی دوچرخه را برداشتم خیلی خشک و سرد است. بنابراین هنوز خیلی زود است که بگوییم عملکرد آنها در سطوح مرطوب چگونه است. از آنچه که من می توانم جمع آوری کنم و خوانده ام، آنها نیز به خوبی خیس را کنترل می کنند. بعداً این بهار یا اوایل تابستان خواهم شنید.

در جاده نزدیک پایتخت کشور در پایان ماه آوریل. سرد!

Mitas Enduro Trail+، روی شن و ماسه

به جرات می توانم بگویم که تغییر به Mitas Enduro Trail+ در KTM 390 Adventure R جدید، از Continental TKC 70 در مدل قدیمی تر، یک گام بزرگ به جلو در سنگریزه و خاک است. کمتر انتظار نمی رود، لاستیک ها دارای الگوها و بلوک های بسیار خارج از جاده هستند.

در طول دو هفته گذشته من در مکان‌هایی که معمولاً وقتی دوچرخه‌ها و لاستیک‌ها را امتحان می‌کنم می‌روم، سوار شده‌ام. و این یک تجربه کاملا متفاوت است، هم با موتور سیکلت جدید و بهبود یافته و هم با کفش های جدید. قبلاً اشاره کردم که به نظر می رسد آنها به خوبی روی دوچرخه قرار می گیرند. هیچ چیزی که تاکنون تجربه کرده ام نمی تواند این باور را متزلزل کند.

رانندگی در جنگل های جنوب اسلو، تا کنون بیشتر گور و خاک است.

انواع شن، خاک، مقداری شن و ماسه و کار را بسیار خوب انجام می دهند. با این حال، بسیاری از کیت Mitas Enduro Trail+ را برای لاستیک‌های دسته‌دار کنار می‌گذارند و احتمالاً خواهند داشت. که به وضوح نشان می دهد که 390 Adventure جدید برای چه نوع خریدارانی جذاب است. احتمالا الان بیشتر از قبل آفرود می روم.

من دوچرخه را به عنوان یک راه حل سبک وزن برای سواری های ماجراجویانه نروژی خریدم. ایده این است که آنها را تا زمانی که دوام دارند نگه دارید. و وقتی سواری های طولانی تری انجام دادم برمی گردم. اما تا اینجا خوب است، به نظر می رسد آنها راه حل دوگانه خوبی هستند، حداقل برای موتورسیکلت های ماجراجویی سبک وزن.

همچنین ببینید