جرالد پرشباخر
ترجیح پاکارد برای موتور هشت سیلندر خطی در دهه 1920 تأثیر غالبی در میان تولیدکنندگان خودروهای لوکس داشت. انتخاب در آن دوران گذشته بر اساس دلایل سادگی، اقتصادی بودن با قطعات متحرک کمتر نسبت به موتور V-8، سهولت نصب و قدرت بود. انواع دیگر تریلرها، مانند Duesenberg، هاله ای مجلل در اطراف پیکربندی درون خطی ایجاد می کنند.
با این حال، تاریخ پاکارد از اواخر دهه 1930 به بعد، عملاً با فشار فزاینده‌ای برای کنار گذاشتن خط درونی خود برای فرمت مدرن‌تر V-8 که بر فروش گران‌قیمت در اوایل جنگ جهانی دوم پس از جنگ جهانی دوم تسلط داشت، گرفتار شد. در سال 1955، حتی Packard و Pontiac، دو انبار بزرگ، وارد عصر V-8 شدند.
مروری بر مهمترین مقالات مهم ترین نشریه پاکارد قبل از جنگ، دایره درونی پاکارد، و معادل آن پس از جنگ، اخبار پاکارد نشان می دهد که شرکت بر بازاریابی موتورهای خود از طریق نیروی فروش فروشنده پایه خود تاکید کرده است. در حالی که دفتر مرکزی دیترویت سرعت را تعیین کرد، فروش دنبال شد.
در اوت 1939، دایره درونی پاکارد عنوان کرد: «قیمت؟ کارخانه 867 دلاری! کیفیت؟ بهتر از همیشه!”
تاکید عمدتا بر قیمت های پایین برای خودروهای بهتر و زیباتر در بخش میان رده بود. جلد آن شماره مملو از 9 عکس اکشن از Packards بود که با سرعت بالا در Packard Proving Grounds آزمایش می شدند. یکی از حامیان آن رویداد پر اکشن، جیمی لینچ، یک راننده آزمایشی شناخته شده در سطح ملی بود که در سال 1940 با پاکارد Senior Eights در برابر مدل های Senior 1939 بدون فکر کردن به هشت های درون خطی مسابقه داد. گویی پاکارد حتی وجود طرح V را تایید نکرده بود. با این حال، پاکارد با دوقلو شش خود که در سال 1916 توسط مهندس ارشد پاکارد، جسی وینسنت طراحی شد، در قالب V پیشرو بود. این اغلب به عنوان پاسخی به V-8 کادیلاک 1915 به عنوان یک ستاره در حال ظهور که سعی در تحت الشعاع قرار دادن مارک های گران قیمت تر، به ویژه Packard داشت، تلقی می شود. در سال 1924، Packard نوع V خود را رها کرد و الگوی خود را بر روی بهبودهای درون خطی قرار داد، اما برای V-12 محدود به گران‌ترین مدل‌های Twelve کم‌تولید سال‌های 1932-1939 بود.
در اکتبر 1946، زمانی که تغییر به الگوهای تجاری اخلاقی، بازگشت به حالت عادی پس از جنگ اولیه را تحسین کرد. پکارد نیوز همانطور که DM Campbell فروشنده قدیمی بوستون سریعاً گفت، تصویر شرکت را به عنوان “دومین هیچکدام” نامگذاری کرده است. دلالان در 25 مکان اصلی دیگر نیز همین حرف را زدند. به نظر می‌رسید هیچ‌کس در «خانواده پاکارد» به فروش اهمیت نمی‌دهد، به جز هشت درون خطی.
سالگرد طلایی پاکارد، که در سال 1949 جشن گرفته شد، این شرکت را به عنوان سازنده “خودروهای خوب” معرفی کرد که دوام بیشتری داشتند و همچنان به فروش بیشتر رقبای خود (از جمله کادیلاک) ادامه می دادند. اما نه برای مدت طولانی. با این حال، بدون توجه به نشانه ها، رهبران مسئول آینده پاکارد تسلیم تقاضای فزاینده برای V-8 در زیر کاپوت یک خودرو نشده اند، حتی اگر چنین حرکتی ممکن است باعث شود که Packard در یک هواپیمای بالاتر برای آینده در جشن سالگرد آن قرار گیرد. به آینده آورده شده است.
هشت‌های راسته پاکارد عموماً عملکرد فوق‌العاده‌ای داشتند، از نظر اقتصادی مقرون‌به‌صرفه و عملاً جامد بودند، به‌علاوه بدون مشکل با قطعات متحرک بسیار کمتر نسبت به V-8. در مورد پپ، هشتی های پاکارد با گیربکس های دستی بی تفاوت نبودند. Ultramatic خود Packard بسیار خوب بود و به خوبی با Hydra-Matics رقابت کرد. اما در هر صورت، دست خط روی دیوار بود. تفکر “مدرسه قدیم” تغییر عمده به سمت خودروهای V-8 را نادیده گرفت که کادیلاک و اولدزموبیل از سال 1949 با موتورهای V-8 سبک وزن، کم مصرف و قدرتمند با سوپاپ بالای سر خود ابداع کرده بودند.
با گذشت زمان، پاکارد به اسلحه‌های قدیمی خود زیر کاپوت چسبید، اما خطوط تیز و مدرنی را برای سال‌های 1951 تا 1954 معرفی کرد. در آن سال آخر، با تضعیف نیروی فروش در شهرهای بزرگ و کوچک، آخرین مدل موتور خطی با شکوه به وجود آمد. . . گریه هایی برای V-8 وجود داشت! بلندترین آن صداها صدای رئیس جدید شرکت، جیمز جی. نانس بود که در هات پوینت موفقیت بزرگی کسب کرد و به او شغل برتر در Packard پیشنهاد شد.
او “طرح پاکارد” جدید خود را معرفی کرد. پاکارد نیوز نسخه “اعلامیه ویژه 1952”. خوانندگان از شکاف فروش متقاعد شدند. خریدار بالای چهل سال، پاکارد را به عنوان تنها محصول معتبر در بازار خودروهای قبل از 1935 به یاد می‌آورد. نانس می خواست خطوط را به دو دسته Packards رده بالا و Packard Clipper با قیمت متوسط تقسیم کند. ثروت مجله حرکت پاکارد را تحت عنوان «راه بازگشت پاکارد» به نمایش گذاشت. این یک ابتکار جسورانه بود که به سرعت یک V-8 در آینده دریافت کرد. روی بنرهای بزرگ نوشته شده بود: “اکنون… برای یک دوره جدید عالی به PACKARD نگاه کنید!” و “یک ماشین جدید عالی با یک نام قدیمی عالی!”
اگر شرایط و مسائل مالی اجازه می داد، پاکارد در آخرین رویداد بزرگ طراحی در دیترویت، خودرویی را با یک V-8 زیر کاپوت عرضه می کرد. اما این ایده به دلایل مختلفی کنار گذاشته شد. هنگامی که سری 1955 به شدت فیس لیفت شده بود، V-8 با مشکلات ناخوشایندی روبرو شد.
در بیانیه مطبوعاتی خود در 5 ژانویه 1955، دفتر خبری Packard اعلام کرد که برنامه های اولیه برای V-8 آن به سال 1946 بازمی گردد، و اخیراً، «تحت تصویب هیئت مسابقه AAA، یک Packard … با یک نسخه پیش تولید V. 8 40000 کیلومتر را در مجموع 238 ساعت و 41 دقیقه و 44.3 ثانیه طی کرد و میانگین سرعت آن 160.737 کیلومتر در ساعت بود. اسب بخار از 225 تا 260 با نسبت تراکم 8.5 به 1 و گشتاور 355 پوند فوت متغیر بود.
با این حال، برای تغییر جزر و مد کافی نبود.
آیا تا به حال فکر کرده اید که سواری کلاسیک شما چه ارزشی دارد؟ راهنمای قیمت خودروهای قدیمی اکنون آنلاین است! آن را بررسی کنید و شرکت کنید و قیمت های بی طرفانه و واقعی خودروهای کلاسیک را دریافت کنید. قیمت‌ها را در هر زمان و هر مکان روی تلفن، رایانه لوحی یا رایانه خود دریافت می‌کنید.
برای اطلاعات بیشتر اینجا را کلیک کنید
