Lotus Theory 1 – مفهومی جدید Esprit الکتریکی با 1000 اسب بخار، برد 402 کیلومتر، موقعیت رانندگی مرکزی

لوتوس علیرغم اینکه وضعیت بسیار بدتری نسبت به هر زمان دیگری در تاریخ 76 ساله خود دارد، کمی در مشکل است. مطمئنا، این شرکت در حال حاضر خودروی اسپرت Emira و هایپرکار برقی Evija را می فروشد، اما خودروهایی که مشخص می کنند برند به کجا می رود، خودروهای شاسی بلند الکتریکی Eletre و سدان Emeya هستند – خودروهایی که خوش تیپ، سریع و خوش ساخت هستند، بله، اما نه دقیقا ساده یا سبک

این برای یک متخصص خودروهای اسپورت کافی نیست، به همین دلیل است که Hethel از تئوری 1 رونمایی کرده است، یک خودروی مفهومی جدید که مسیری را که لوتوس می‌خواهد با «خودروهای هوشمند عملکرد هوشمند» الکتریکی خود در پیش بگیرد – در عین حال ادای احترام به Esprit تأثیرگذار است.

این راه‌اندازی همزمان با رونمایی از مانیفست طراحی جدید این شرکت به نام The Lotus Theory است که شامل سه اصل اصلی است: دیجیتال، که نشان‌دهنده یک «تجربه غوطه‌ور، هوشمند و شهودی» است، طبیعی، که توسط «احساسی، مرتبط، انسانی» تعریف می‌شود. طراحی متمرکز» و آنالوگ، که با «پیشرفت مستمر مهندسی عملکرد» لوتوس هماهنگ است.

این صحبت‌های زیادی است، اما چه ارتباطی با ساخت یک خودروی اسپورت دارد؟ خوب، تئوری 1 نتیجه بازگشت لوتوس به حساسیت های سنتی خود با استفاده از حداقل مواد و آیرودینامیک پیشرفته و در عین حال معرفی بسیاری از فناوری های جدید جالب است.

ابتدا، این شرکت چالش استفاده از تنها 10 ماده سطح A را در مقایسه با حدود 100 ماده برای یک خودروی متوسط ​​ایجاد کرد. اینها شامل فایبرگلاس مبتنی بر سلولز، فیبر کربن خرد شده بازیافت شده، تیتانیوم، لعاب بازیافتی، پلی استر و لاستیک، الاستومر، پلی اورتان شفاف و ترموپلاستیک و آلومینیوم بازیافتی است. همه با در نظر گرفتن عملکرد، دوام، سبکی و مقاومت انتخاب شده اند.

لوتوس سپس از فناوری شبیه به ماشین مسابقه استفاده کرد، مانند استفاده از موتور و باتری به عنوان اجزای تحت فشار. سیستم تعلیق میل کش عقب – که جمع و جورتر است و مرکز ثقل پایین تری را ارائه می دهد – و حتی اسپویلر فعال عقب به موتور عقب وصل شده اند و نیازی به یک زیر فریم جداگانه را از بین می برند. لوتوس وزن کمتر از 1600 کیلوگرم را هدف قرار داده است – هنوز هم طبق استانداردهای سنتی لوتوس سنگین است، اما سبکتر از اکثر وسایل نقلیه الکتریکی است.

این در حالی است که تئوری 1 ارقام عملکرد قابل توجهی را ارائه می دهد. سیستم چهار چرخ متحرک 1000 اسب بخار (735 کیلووات) تولید می کند که به خودرو اجازه می دهد در کمتر از 2.5 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت رسیده و به حداکثر سرعت 320 کیلومتر در ساعت دست یابد. شاید با در نظر گرفتن این همه توان موجود، حتی چشمگیرتر این باشد که تئوری 1 از یک باتری 70 کیلووات ساعتی 402 کیلومتر برد دارای رتبه WLTP را دریافت می کند.

در ظاهر، تئوری 1 یک ابرخودروی گوه‌شکل معمولی است که وارد عصر جدیدی شده است، با خطوط تیز و آئرودینامیک تهاجمی فراوان در زیر سطوح صاف فوقانی. جلوی خودرو تقریباً کاملاً لعاب است و نه تنها شیشه‌ها، بلکه چراغ‌های لیزری برجسته توسعه یافته توسط Kyocera را نیز شامل می‌شود. چراغ‌های روز L شکل از سیم لیزری با ضخامت کمتر از یک میلی‌متر استفاده می‌کنند، در حالی که پروژکتورهای کوچک کم نور و بلند نیز نصب می‌شوند.

در قسمت جانبی، بخش شیشه ای به لبه عقب درب ها ختم می شود و شکل L ایجاد می کند که یادآور اسپریت فوق الذکر است. در همین حال، سقف کاملاً شفاف به اسپویلر عقب مشکی منتهی می‌شود که یک نوار نورپردازی شیک در عقب را نیز ادغام می‌کند، که در بالای بخش مرکزی فاصله دارد. قطر چرخ‌ها 20 اینچ در جلو و 21 اینچ در عقب است، با لاستیک‌های پیرلی P Zero Elect پوشیده شده و ترمزهای کربن-سرامیکی عظیم AP Racing با کالیپرهای آلومینیومی مونوبلوک نامتقارن سبک وزن را پنهان می‌کند.

نیمه پایینی خودرو از فیبر کربن ساخته شده و تمام سطوح آیرودینامیکی را در خود جای داده است. اینها شامل پرده های هوا و دیفیوزر در جلو و همچنین غلاف های جانبی است که آشفتگی را جدا کرده و آن را به دیفیوزر بزرگ در عقب هدایت می کند. در زیر آن یک طبقه زیرین کانتور با کانال های خنک کننده NACA و دریچه های هوا وجود دارد که از جدا شدن جلوگیری می کند.

از نظر ابعاد، تئوری 1 تقریباً همان ردپای فراری 296 GTB را با طول 4490 میلی متر، عرض دقیقاً دو متر و ارتفاع فقط 1100 میلی متر اشغال می کند. این خودرو به لطف هدلاینر می تواند این عرض را بپردازد: درهایی که به سمت بالا و عقب باز می شوند و قسمت هایی از سقف را با خود می برند. این به راننده اجازه می دهد حتی در یک پارکینگ تنگ به عرض 2.4 متر وارد و خارج شود.

بالا بروید و دومین نقطه برجسته را خواهید دید: موقعیت رانندگی مرکزی به سبک مک لارن F1، با دو سرنشین اضافی که در دو طرف پشت راننده نشسته اند. صندلی‌های به ظاهر متوسط ​​(با پشتی‌های جلوپنجره‌ای سبک با چاپ سه بعدی) مستقیماً روی وان کربنی نصب می‌شوند و فرمان و پدال‌ها به سمت عقب حرکت می‌کنند تا با راننده ملاقات کنند. فناوری Steer-by-wire به خودرو اجازه می دهد تا نسبت، پاسخ و احساس را از طریق رینگ در هر زمان تنظیم کند.

علاوه بر همه اینها، طیفی از فناوری های نسبتاً غیر متعارف طراحی شده برای بهبود تجربه رانندگی وجود دارد که تحت نام تجاری Lotuswear گروه بندی شده اند. عجیب‌ترین آنها یک ماده نساجی روباتیک است که با همکاری MotorSkins ساخته شده است – مملو از غلاف‌های بادی که هنگام رانندگی، بازخورد لمسی را از طریق صندلی‌ها ارائه می‌دهند.

به نظر می رسد لوتوس از این ماده برای راهنمایی راننده استفاده می کند، با نشان دادن زمان چرخش، در ترکیب با چراغ های لیزری روی داشبورد که چرخش های چپ و راست را نشان می دهد. حتی چراغ های RGB در بالای اجزای سیستم تعلیق قابل مشاهده وجود دارد که به راننده می گوید چه زمانی باید شتاب بگیرد و ترمز کند.

همچنین بخشی از مجموعه Lotuswear یک خط فناوری است که در امتداد بیرونی و داخلی خودرو قرار دارد، در اطراف جایی که سطح شیشه با رنگ بدنه برخورد می‌کند – باز هم به Esprit اشاره می‌کند، این بار به “بند اتصال” مشکی کاربردی. این شامل نمایشگرهای OLED می شود که اطلاعاتی را به رانندگان و مسافران در داخل و همچنین عابران پیاده و سایر کاربران جاده در خارج ارائه می دهند.

خط فناوری Lotuswear همچنین دارای سنسورهایی برای عملکرد رانندگی خودران سطح 4 تئوری 1 است، مانند چهار حسگر لیدار پاپ‌آوت، شش دوربین، سنسورهای رادار دوربرد و کوتاه و سنسورهای اولتراسونیک. همه این حسگرها بر روی پلتفرم Nvidia Drive اجرا می‌شوند و تریلیون‌ها فرآیند را در ثانیه انجام می‌دهند تا هم ایمنی و هم قابلیت‌های خودرو را بهبود بخشند.

این سوال باقی می ماند که آیا تئوری 1 فقط یک مشت هوای گرم است یا نگاهی اجمالی به آینده هتل. البته هیچ برنامه‌ای برای تولید تئوری 1 وجود ندارد، اما لوتوس می‌گوید انتظار می‌رود این فناوری‌ها در سال‌های آینده در محصولات آینده‌اش پیاده‌سازی شوند.

آیا می خواهید ماشین خود را بفروشید؟ آن را از طریق Carro بفروشید.