نام Jensen Interceptor بازگشته است، اما نه به شکلی که کسی انتظار داشت. Jensen International Automotive (JIA) به جای بازسازی تور بزرگ بریتانیایی دهه 1960، یک ماشین کاملاً جدید با قدرت 960 اسب بخار (716 کیلووات)، دیفرانسیل عقب و تمرکز بسیار واضح در مسیر توسعه داده است.
این خودرو که Jensen Interceptor GTX نامیده می‌شود، یک پرچم‌دار مخصوص مسیر است که برای ارائه یک تجربه رانندگی آنالوگ مناسب، با موتور V8 سوپرشارژ، گیربکس متوالی و سخت‌افزار آیرودینامیک جدی طراحی شده است.
مهمتر از آن، GTX تازه شروع کار است. JIA قصد دارد از آن به عنوان پایه ای برای خانواده کاملاً جدیدی از مدل های Jensen Interceptor استفاده کند.
یک رهگیر جدید جنسن از زمین به بالا
با وجود نماد آشنا و نسبت های غیرقابل انکار، Interceptor GTX یک خودروی جدید یا ادامه دهنده نیست.
این طراحی، مهندسی و دستی در بریتانیا حول یک پلت فرم تمیز ساخته شده است. JIA GTX را به عنوان اولین بیانیه قصد برای برند احیا شده Jensen می‌بیند، با دو نسخه جاده‌ای که در حال حاضر در حال توسعه هستند.
یک Interceptor GTR حتی بیشتر عملکرد محور به عنوان یک تفسیر قانونی خیابانی از GTX برنامه ریزی شده است، در حالی که یک Interceptor GT تاکید بیشتری بر راحتی و تورهای بزرگ سنتی دارد.
این سه خودرو به عنوان بخشی از یک برنامه توسعه داده شدند، به این معنی که بسیاری از طراحی بیرونی و مهندسی زیربنایی GTX در نهایت باید راهی جاده شوند.
نسبت های کلاسیک رهگیر بدون رفتن به یکپارچهسازی با سیستمعامل
JIA سعی نکرد به سادگی شکل رهگیر اصلی جنسن 1966 را مدرن کند.
در عوض، طراحان تصور کردند که اگر جنسن در طول دهه‌ها به تکامل خود ادامه می‌داد، رهگیر امروزی چگونه خواهد بود.
اتصالات واضحی به نسخه اصلی وجود دارد، به خصوص کاپوت بلند، کابین عقب جارو شده و ستون C شناور قابل توجه. با این حال، این نشانه ها را کنار بگذاریم، GTX یک خودروی پرفورمنس مدرن است.
آیرودینامیک نقش مهمی در شکل دادن به آن ایفا کرده است، تقریباً هر دهانه و سطحی در خدمت یک هدف کاربردی است.
بال بزرگ قابل تنظیم عقب می تواند بیش از 350 کیلوگرم نیروی رو به پایین ایجاد کند، در حالی که یک اسپلیتر جلو، کف صاف، دیفیوزر عقب، کانال های خنک کننده گسترده و یک بال عقب دو سطحی به مدیریت جریان هوا در اطراف خودرو کمک می کند.
شاسی آلومینیومی سبک و فیبر کربن Aero
در زیر بدنه آلومینیومی دست ساز، یک شاسی آلومینیومی سفارشی متصل و اکسترود شده قرار دارد که برای ترکیب وزن سبک با استحکام ساختاری قابل توجه طراحی شده است.
فیبر کربن به طور گسترده برای اجزای آیرودینامیک استفاده می شود، در حالی که معماری سبک وزن در نظر گرفته شده است تا به Interceptor GTX چابکی مورد نیاز برای پیست سواری را بدون قربانی کردن ثبات در سرعت بالا بدهد.
این یک فلسفه بسیار متفاوت از گراند توریست آرامی است که در ابتدا نشان Interceptor را بر تن داشت.
6.8 لیتری V8 با سوپرشارژر و 960 اسب بخار
محور اصلی GTX موتور 6.8 لیتری V8 سوپرشارژر است که تمام نیروی خود را منحصراً به چرخ‌های عقب می‌فرستد.
این موتور مبتنی بر معماری V8 سری LT جنرال موتورز است که از شورولت کوروت شناخته می‌شود، اما نامیدن آن به عنوان موتور جعبه‌ای اصلاح‌شده GM بسیار دشوار است.
کمتر از 20 درصد از اجزای اصلی GM باقی مانده است. این موتور از قطعات داخلی جعلی و قطعات متعدد مخصوص موتورسواری استفاده می کند که مطابق با نیازهای JIA ساخته شده اند.
Late Model Engines مستقر در هیوستون مسئول توسعه و مونتاژ این واحد بود. در شدیدترین پیکربندی، این موتور می‌توانست ۱۲۰۰ اسب بخار (۸۹۵ کیلووات) و تقریباً ۱۵۰۰ نیوتن متر تولید کند.
جنسن عمداً همه چیز را برای GTX که 960 اسب بخار (716 کیلووات) تولید می کند و دور 7000 دور در دقیقه می چرخد، رد کرده است.
گیربکس ترتیبی همه چیز را به خوبی آنالوگ نگه می دارد
قدرت از طریق یک گیربکس شش سرعته متوالی Samsonas Motorsport با دنده های خار به چرخ های عقب می رسد.
ساکت و یا به خصوص ظریف نخواهد بود، اما این دقیقاً نکته است. جنسن به جای جدا کردن راننده، می‌خواهد صدا و شخصیت مکانیکی گیربکس به بخشی از تجربه تبدیل شود.
یک اگزوز فولادی ضد زنگ تضمین می کند که V8 سوپرشارژر یک موسیقی متن به همان اندازه دراماتیک ارائه می دهد.
زندگی با GTR و GT نهایی جاده ای بسیار آسان تر خواهد بود. انتظار می رود خریداران بسته به مدل، گیربکس دستی معمولی الگوی H یا گیربکس تمام اتوماتیک را انتخاب کنند.
سیستم تعلیق موتور اسپرت و ترمزهای AP Racing
JIA استخوان‌های جناغی آلومینیومی را در هر دو انتهای GTX نصب کرده است، همراه با دمپرهای سفارشی سه طرفه Nitron با قابلیت تنظیم دستی.
سیستم تعلیق به طور مشترک با Nitron ساخته شده است که به راحتی پایگاه خانگی JIA در آکسفوردشایر را به اشتراک می گذارد.
قدرت توقف از ترمزهای AP Racing با کیفیت موتوراسپورت ناشی می شود که از دیسک های فولادی به جای روتورهای کربن سرامیکی استفاده می کنند.
چرخ های آلومینیومی یک تکه فورج سفارشی 20 اینچی بسته بندی را تکمیل می کنند و در لاستیک میشلین پایلوت اسپورت پیچیده شده اند.
کابینی که اطراف راننده ساخته شده است
فضای داخلی هیچ تلاشی برای پنهان کردن اهداف GTX در مسیر انجام نمی دهد.
یک قفس ایمنی مورد تایید FIA، صندلی‌های مسابقه فیبر کربن، مهارهای شش نقطه‌ای و یک سیستم اطفاء حریق یکپارچه وجود دارد.
یک صفحه نمایش دیجیتال قابل تنظیم MoTeC بدون پر کردن کابین با صفحه نمایش های غیر ضروری یا حواس پرتی، اطلاعات مهمی را در اختیار راننده قرار می دهد.
با این حال، جنسن به طور کامل از تجمل دست نکشیده است. آلکانترا، دوخت کنتراست نارنجی، سطوح لحافی و کشش های چرمی درب، گرمای بصری را به یک محیط رقابتی می بخشد.
به گفته دیوید دوردن، مدیر جنسن، GTX برای نشان دادن آنچه که این شرکت معتقد است یک جنسن مدرن باید نشان دهد، ترکیبی از فردیت، مشارکت راننده و مهندسی باکیفیت است، در حالی که پایه و اساس خودروهای جاده ای را می گذارد.
جنسن Interceptor GTX قیمت و تولید
انحصارطلبی ارزان نخواهد بود.
انتظار می رود Jensen Interceptor GTX چیزی بین 850000 پوند (تقریباً 18.39 میلیون روپیه) و 950.000 پوند (تقریباً 20.55 میلیون روپیه) قیمت داشته باشد.
انتظار نمی رود تولید قبل از سال 2028 آغاز شود. JIA قصد دارد تا قبل از تولید نمونه های مشتری، به توسعه مداوم خودروی پیست در سال آینده ادامه دهد.
جدول زمانی GTR قانونی خیابانی و GT لوکس تر هنوز تایید نشده است.
GTX ممکن است با Jensen Interceptor که علاقه مندان به یاد دارند بسیار متفاوت باشد، اما به نظر می رسد که عمدی باشد. به جای اینکه کاملاً بر اساس نوستالژی معامله کند، JIA تلاش می کند تا مشخص کند جنسن در آینده به چه چیزی تبدیل می شود.
و یک ماشین پیست V8 دیفرانسیل عقب با قدرت 960 اسب بخار مطمئنا راهی برای جلب توجه مردم است.
