برخی از موتورسیکلت های سفارشی با یک طرح دقیق، یک جلسه توجیهی کاملاً فکر شده و یک کارگاه پر از قطعات تازه سفارش داده شده شروع می شوند. جاوا 350 رومن جوریش با تمیز کردن شروع شد. پس از تکمیل یک یاماها XS400 در بهار 2024، سازنده اسلواکی به این فکر کرد که چگونه می‌تواند شب‌های طولانی زمستانی را که در راه است پر کند. رومن در حین تمیز کردن کارگاه کوچک 15 در 14 فوت خود، مجموعه‌ای از قطعات باقیمانده را کشف کرد: چرخ‌های اصلی 18 اینچی یاماها، یک کاوازاکی ZR-7 در جلو و یک بازوی چرخشی Aprilia RS250.
او در ابتدا قصد داشت از بازوی چرخشی Aprilia در XS استفاده کند، اما یک مشکل عمده وجود داشت: زنجیر در سمت اشتباه کار می کرد. سپس رومن موتورسیکلت دیگری را به یاد آورد که درایو نهایی در سمت راست بود. او می‌گوید: «فقط فکر می‌کردم که جاوای چکسلواکی نیز زنجیره‌ای را در سمت اشتباه دارد. و سپس این ایده به ذهنم خطور کرد. از این قسمت ها (و خیلی چیزهای دیگر) بعد از 40 سال رویای کودکی ام را محقق می کنم. یک جاوا 350 با آب خنک می سازم.” این موتورسیکلتی بود که رومن در بیست سالگی تصور می کرد. با این حال، تحت حکومت کمونیستی، ساختن چیزی شبیه به این «آرمان شهر» بود. چهار دهه بعد، او بالاخره بخش‌ها، مهارت‌ها و فضای کافی برای تحقق آن را داشت.
رومن نمی خواست جاوای بکری را که متعلق به یک موزه بود قربانی کند، بنابراین به دنبال عکس آن بود: یک خرابه نادیده گرفته شده با مدارک ثبت نام که در نهایت می توانست دوباره در جاده قرار گیرد. وقتی هیچ چیز مناسبی به نظر نمی رسید، یک قاب و موتور جداگانه بدون مدارک خرید و از آنها برای توسعه مفهوم استفاده کرد. معلوم شد که این یک حرکت هوشمندانه است. رومن بدون هیچ موتورسیکلت غیر قابل تعویضی روی نیمکت، می‌توانست آزادانه آزمایش کند و هر مشکلی را از طریق آزمون و خطا حل کند، بدون اینکه فقط یک فرصت برای درست کردن آن فشار بیاورد.
تا زمانی که پروژه به پایان رسید، مقدار بسیار کمی از جاوا اصلی دست نخورده باقی ماند. رومن توضیح می دهد: “تنها چند قسمت از موتور سیکلت اصلی دست نخورده باقی مانده است.” پایه اصلی، سوئیچ فرمان سمت چپ، میل لنگ و سیلندرها. هر چیز دیگری تنظیم، تعمیر، جایگزین یا دوباره اختراع شد. شاخک کاوازاکی ZR-7 سیستم تعلیق مدرن و ترمز قوی‌تری را ارائه می‌کرد، اما هندسه گیره سه‌گانه متفاوت، محور جلو را به موتور نزدیک‌تر می‌کرد. رومن برای اینکه چیزی نزدیک به فاصله بین دو محور اصلی جاوا باشد، به جای اینکه دوچرخه را به طرز ناخوشایندی دراز کند، بازوی چرخشی Aprilia را کوتاه کرد. او سپس پایه های جدیدی برای یک جفت شوک عقب رویال انفیلد ساخت.
یک دیسک دوگانه جایگزین ترمز جلوی ساده جاوا شد، اگرچه رومن در برابر وسوسه قرار دادن دیسک‌های ترمز بزرگ مدرن مقاومت کرد. یک جفت دیسک 300 میلی‌متری از نظر بصری دستگاه براق را تحت تأثیر قرار می‌داد، بنابراین او دیسک‌های فشرده 220 میلی‌متری را انتخاب کرد. هر سوراخ تسکین دهنده در روتورهای جلو با دست آسیاب شد. سپس کالیپرهای ترمز برمبو که از دوکاتی تهیه شده بودند با استفاده از آداپتورهای سفارشی نصب شدند.
چرخ عقب حتی به عزم بیشتری نیاز داشت. هاب یاماها باید به طور گسترده ای طراحی می شد و درایو زنجیر را از سمت چپ به راست و ترمز را از راست به چپ می برد. رومن همچنین تنظیمات اولیه ترمز درام را به دیسک تبدیل کرد. او می گوید: «من برای الهام گرفتن در اینترنت به دنبال چنین اقتباسی گشتم، اما چیزی پیدا نکردم. “من مجبور شدم راه حل خودم را بیابم و اجرا کنم.” اما سازماندهی مجدد هاب عقب فقط یک گرم کردن برای تغییرات تعیین کننده دوچرخه بود. رومن نه تنها یک جاوا 350 قدیمی را بازسازی می کرد. او سعی کرد نسخه ای با آب خنک بسازد که کارخانه هرگز آن را نساخته بود.
رومن می خواست ظاهر غیرقابل انکار دوقلوهای جاوا را حفظ کند، بنابراین به جای اینکه کل سیلندرها را با ژاکت های آب احاطه کند، تصمیم گرفت فقط سر سیلندرها را خنک کند. داشتن سرهای سفارشی ساخته شده از بیلت خارج از بودجه پروژه بود – و رومن به هر حال علاقه خاصی به انتخاب مسیر آسان نداشت. در عوض، او تصمیم گرفت آنها را بسازد و جوش دهد. او می‌گوید: «من باید بسیاری از افراد (متخصصان) را متقاعد می‌کردم که ممکن است. “این کمی ماجراجویی بود، اما تا کنون کار کرده است.”
با نزدیک شدن به اتمام نسخه آزمایشی موتورسیکلت، این پروژه شانس دیگری داشت. یک جاوا غیرقابل اجرا اما مستند در تبلیغات ظاهر شد. رومن بلافاصله آن را خرید و هر آنچه را که آموخته بود و مجموعه قطعات سفارشی را به شاسی قانونی جاده منتقل کرد.
یک مخزن بنلی 250 اکنون بالای موتور اصلاح شده قرار دارد که با روکش های جانبی دست ساز، گلگیرهای آلومینیومی و یک زین سفارشی تکمیل شده است. نورپردازی LED مدرن بدون غلبه بر نسبت های کلاسیک جاوا استفاده شده است، در حالی که رومن کل طرح رنگ را خودش طراحی کرده است. بسته به قطعه و پرداخت مورد نظر، قطعات رنگ آمیزی یا پودری شدند.
حتی کنترل پا نیز نیاز به بازنگری کامل داشت. سیستم تک اهرمی ثبت شده جاوا در دهه 1960 استارت و اهرم دنده را در یک مکانیسم هوشمندانه ترکیب کرد. این یک قطعه مهندسی منظم بود، اما موقعیت رومن مانع از حرکت دادن زیرپایی‌ها برای مطابقت با بقیه ساختمان شد.
راه حل او این بود که حتی بیشتر به تاریخ جاوا برود. رومن در مدت کوتاهی پس از جنگ جهانی دوم، راه‌اندازی دو شفت را که شرکت استفاده کرد، اقتباس کرد و کیک استارتر و اهرم دنده را به مکانیزم‌های مستقل جدا کرد. او می‌گوید: «من این کار را کردم، و به نوعی به آن افتخار می‌کنم.» او حق دارد این کار را انجام دهد. جاوا تمام شده محصول یک کارگاه بزرگ حرفه ای یا بودجه نامحدود قطعات نیست. این نتیجه مردی است که دو سال شب را در کارگاهی به سختی بزرگتر از سوله باغ سپری کرد و مشکلاتی را که هیچ پاسخ آماده ای برای آنها وجود نداشت حل کرد.
موتور اصلی 350 سی سی دو زمانه هنوز هم تنها حدود 23 اسب بخار قدرت تولید می کند، بنابراین این یک سوپربایک با آتش سوزی نیست که به عنوان یک کلاسیک مبدل شده باشد. اما عملکرد خالص هرگز نکته اصلی نبود. رومن می گوید که با سیستم تعلیق بهبود یافته، هندسه اصلاح شده، لاستیک های مدرن و ترمزهای برمبو، هندلینگ تغییر کرده است.
مهمتر از آن، او سرانجام جاوای آب خنکی را که چهل سال پیش رویای آن را می دید، ساخت، موتورسیکلتی که در جوانی نمی توانست وجود داشته باشد، ساخته شده از قطعات دور ریخته شده، نبوغ سرسخت و شب های زمستانی بی شمار. گاهی اوقات بهترین بیلدهای سفارشی با یک طرح بزرگ شروع نمی شوند. آنها با یک بازوی شنای قدیمی که در گوشه اشتباه کارگاه قرار دارد شروع می کنند.
