HOT-DOCK Customs هارلی دیویدسون پان آمریکا را به یک مسابقه مسطح مسطح ساخته شده تبدیل می کند.

هارلی دیویدسون پان آمریکا به سرعت به یکی از شگفت‌انگیزترین پلتفرم‌های دنیای سفارشی تبدیل شده است، اما سازندگان کمی به اندازه کیجی کاواکیتای افسانه‌ای ژاپنی از گمرک HOT-DOCK رسیده‌اند. کاواکیتا که به دلیل ترکیب مهندسی مسابقه با سبک سفارشی غیرقابل انکار شناخته شده است، پان آمریکا RA1250 S 2023 را به یک ماشین عملکردی ساخته شده تبدیل کرد که به سختی شبیه دوچرخه ماجراجویی سابق است.

به گفته کاواکیتا، این پروژه با یک هدف ساده آغاز شد.

اینها به این دلیل ساخته شدند که ایتو می خواست مسابقه دهد.

آن هدف روشن هر تغییری را دیکته می کرد. اگرچه موتورسیکلت فریم اصلی و موتور Revolution Max خود را حفظ کرده است، اما تقریباً همه چیز در اطراف آن دوباره طراحی شده است. فقط دسته سیم و روشنایی دست نخورده باقی می مانند تا در صورت تمایل، موتورسیکلت را به طور قانونی در خیابان قرار دهید.

چشمگیرترین تغییرات در قسمت عقب دوچرخه رخ می دهد. کاواکیتا برای ایجاد یک طرح شاسی کاملاً جدید، جای صندلی کارخانه و ساختار نصب آلومینیومی را به طور کامل حذف کرده است. دلیلش هم ساده بود: او نمی توانست با بازوی چرخدار زندگی کند.

وحشتناک به نظر می رسید. به عنوان یک دوچرخه، به عنوان یک سازنده سفارشی، نمی توانستم آن شکل را بپذیرم.

به جای آن یک بازوی شناور به شدت اصلاح شده قرار دارد که از هوندا CBR1000RR تهیه شده است. کاواکیتا به جای تطبیق بخشی از یک سازنده دیگر، قبل از اینکه آن را با آلومینیوم صیقلی که به موتورسیکلت ظاهر دوچرخه مسابقه تهاجمی می‌دهد، آن را مطابق با ابعاد پان آمریکا تغییر شکل داد و دوباره طراحی کرد.

این شاسی توسط چرخ های 17 اینچی Joyride پشتیبانی می شود که به طور خاص برای پان آمریکا بر اساس مشخصات مسابقه توسعه یافته است. وظایف تعلیق دوچرخه جاده شماره 3 دارای اجزای دوچرخه اسپرت با دقت انتخاب شده است که امکان تنظیم هندسی و هندلینگ بسیار فراتر از قابلیت های کارخانه را فراهم می کند.

مطابق با فلسفه کاواکیتا، هیچ دستور العملی وجود ندارد.

در عوض، چنگال‌ها، بازوها، شوک‌ها و چرخ‌ها با هم ترکیب می‌شوند و تا زمانی که موتورسیکلت دقیقاً همانطور که در نظر گرفته شده است رفتار کند.

مخزن سوخت نیز نشان دهنده چندین دهه تجربه مسابقه است. کاواکیتا به جای ایجاد یک شکل بصری چشمگیر، بخش پایینی استاندارد را حفظ کرد و در عین حال یک پوسته آلومینیومی سبک وزن ساخت. این طراحی چسبندگی مناسب روی زانو را حفظ می‌کند، چیزی که او آن را برای اعتماد به نفس موتور بسیار مهم می‌داند.

“گرفتن زانو واقعا کمک می کند. بدن شما در هنگام ترمز گرفتن آرام می شود.”

این تفکر عملی تا موتور سیکلت نیز گسترش می یابد. یکی از ویژگی های تعیین کننده HOT-DOCK یک لینک تعلیق ثبت شده است که کاواکیتا بیش از 25 سال پیش توسعه داده است. این کانسپت شبیه به سیستم Uni-Pro-Link هوندا است و اجازه می دهد تا تنظیمات قابل توجهی برای ارتفاع سواری و ویژگی تعلیق بدون تغییر کمک فنر انجام شود.

ساخت و ساز همچنین منعکس کننده رویکرد عملی تازه کاواکیتا در تامین قطعات است. در حالی که بسیاری تصور می‌کنند که گمرک‌های سطح بالا تنها به قطعات با کیفیت بالا متکی هستند، او به همان اندازه مایل است که سیستم‌های اگزوز تیتانیوم مقرون به صرفه را سفارشی کند یا اگر قطعات نتایج مورد نظر را ارائه دهند، سایت‌های حراج ژاپن را شکار کند.

این فناوری مبتنی بر عملکرد است، نه برچسب قیمت.

کاواکیتا از زمان افتتاح گمرک HOT-DOCK در توکیو در سال 1984 شروع به ساخت موتورسیکلت کرده است و همچنان ثابت می کند که گمرک در سطح جهانی به بودجه نامحدود نیاز ندارد. آنها به تجربه، استعداد تولید و تمایل به تجدید نظر در همه چیز نیاز دارند.

نتیجه یک هارلی دیویدسون پان آمریکا است که به یک ماشین مسابقه ای سبک وزن و هدفمند تبدیل شده است که کاملاً منعکس کننده فلسفه گمرک HOT-DOCK است: هر تنظیمی وجود دارد تا موتورسیکلت سواری بهتری انجام دهد.