K100 بی ام و چهار دهه است که با نام مستعار Flying Brick شناخته می شود و یک نگاه به موتور چهار سیلندر طولی عظیم توضیح می دهد که چرا. اما یک چیز مفید در شروع با موتورسیکلت وجود دارد که هیچ‌کس نمی‌تواند آن را به ظریف بودن متهم کند: می‌توانید با سیستم تعلیق مدرن، ترمزهای جدی و بدنه کاملاً جدید به آن حمله کنید بدون اینکه برخی از طراحی‌های مقدس را از بین ببرید. این در اصل فرصتی بود که به Purpose Built Moto داده شد زمانی که مالک رایان این K100 1983 را به کارگاه تام گیلروی در ساحل طلایی تحویل داد. آنچه در پی آن به وجود آمد، تبدیل معمولی کافه دوچرخه K نبود، بلکه بازنگری کامل در مورد مکانیک و شاسی بود که سنگ BMW را محکم به قرن بیست و یکم کشاند.
رایان قبل از رسیدن دوچرخه، چندین بار در مورد پروژه به تام مراجعه کرده بود، تا حدی از هم جدا شده بود و بعد از اینکه کارگاه‌های دیگر نتوانستند کار را تکمیل کنند، اثرات ذخیره‌سازی ضعیف را نشان می‌داد. مأموریت او پشتکار را توجیه می کرد: BMW را از پایه بازسازی کنید، به آن یک شاسی مدرن بدهید، چرخ های سفارشی ایجاد کنید که تایرهای عقب را به میزان قابل توجهی حمل کنند، و موتور را به درستی نوسازی کنید. دومی به سرعت چیزی فراتر از نگهداری پیشگیرانه شد. پس از جدا شدن، موتور دچار یک خرابی بالا و آسیب به دیواره پیستون و سیلندر شد، که تیم را مجبور کرد بسیار عمیق‌تر از آنچه که در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود، وارد چهار خط طولی 987 سی‌سی BMW شود.
با جدا کردن موتور، Purpose Built Moto از این فرصت برای بهبود استفاده کرد تا اینکه به سادگی جایگزین شود. هد سوپاپ‌های بزرگ و مقداری کار بندری ملایم دریافت کرد، در حالی که وظایف احتراق به یک سیستم احتراق مسابقه ای هلندی K-parts واگذار شد. در سمت ورودی یکی از به‌روزرسانی‌های جالب‌تر وجود دارد: مجموعه‌ای از بدنه‌های دریچه گاز گرفته شده از K100 بعدی که به سر سیلندر چهار سوپاپ مجهز شده‌اند، به جای اینکه نشان دهنده تبدیل چهار سوپاپ باشد، با این موتور سازگار شده است. تامین سوخت از طریق یک تنظیم کننده فشار و گیج دستی کنترل می شود، در حالی که PBM یک کنترل سرریز مایع خنک کننده سفارشی را به عنوان بخشی از پاکسازی خطوط شلوغ سری K ساخته است. پس از مونتاژ، بسته برای تنظیم به Dynomite Moto تحویل داده شد.
وقتی نوبت به بازسازی موتور رسید، فرآیند ساخت واقعی با تغییر شکل شاسی آغاز شد. قسمت جلوی اصلی BMW از بین رفته است، با چنگال ها و ترمزهای Aprilia جایگزین شده، با گیره های سه گانه سفارشی نصب شده و با رنگ طلایی به سبک Öhlins تکمیل شده است. در عقب، یک بازو شنای K1100 اساس یک سیستم تعلیق کاملاً بازسازی شده را تشکیل می دهد و طرح اصلی BMW را برای یک سیستم تک شوک کنسول سفارشی کنار گذاشته است. Ride Dynamics به تعیین تنظیم سیستم تعلیق کمک کرد، در حالی که چرخ‌های زیبای 17 اینچی Jonich جایگزین حلقه‌های ریخته‌گری سنگین کارخانه شدند. در ترکیب با ترمزهای شعاعی بزرگ و لاستیک عقب بسیار عریض تر، آنها بیش از هر اصلاح دیگری وزن بصری و سن K100 اصلی را پاک می کنند.
سپس تام و خدمه PPE مجبور شدند تمام آن فناوری را طوری جلوه دهند که به هم تعلق دارد. یک فریم فرعی کاملاً جدید، قسمت پشتی حجیم K100 را از بین میبرد و یک زین نازک و انتهای زاویه‌دار پشتی را حمل می‌کند که با Timeless Autotrim پوشانده شده است. در جلو، مخزن به زیبایی به یک توده بصری بسیار تیزتر تبدیل شده است که در پوشش های رادیاتور ساخته شده به اوج خود رسیده است که سیستم خنک کننده ناشیانه را به یکی از ویژگی های تعیین کننده موتورسیکلت تبدیل می کند. بست های آشکار و دریچه های مشبک حس مسابقه ای تقریباً استقامتی به آن می دهد، در حالی که راه راه های الهام گرفته از BMW M به اندازه کافی رنگ به بدنه سفید روشن اضافه می کند که به طرز ماهرانه ای توسط Colourfuel ثبت شده است.
کابین خلبان نیز همین رویکرد را دارد: تقریباً همه چیز را بدون دفن کردن دوچرخه در زیر جواهرات غیر ضروری جایگزین می‌کند. گیره‌های Woodcraft رایان را در موقعیتی راحت و در عین حال مسابقه‌ای قرار می‌دهند، با سیلندرهای اصلی HEL که از هیدرولیک مراقبت می‌کنند و یک ابزار جمع‌وجور Daytona جایگزین داشبورد اصلی BMW می‌شود. Cognito Moto گیره‌ها را با آویزهای سفارشی PBM عرضه می‌کند، در حالی که یکی از چراغ‌های LED هفت اینچی فلش‌پوینت LED PBM به‌خوبی بین پایه‌های چنگال در یک آرایش ماشین‌کاری شده قرار می‌گیرد. حتی از جلو، این دگرگونی واضح است: پایه‌های چنگال طلایی، دهانه بزرگ رادیاتور، میله‌های باریک و موتور عظیم K که از زیر بدنه بیرون می‌آید، آشتی با موتورسیکلت توریستی را که در سال 1983 مونیخ را ترک کرد، دشوار می‌کند.
نمای جانبی جایی است که همه چیز واقعاً با هم جمع می شود. چهار مورد اسیر شده BMW با افتخار در معرض دید قرار می گیرد، زیرا تلاش برای پنهان کردن موتور K100 کمی شبیه پنهان کردن یخچال زیر یک حوله چای است، با این تفاوت که همه چیز اطراف آن از نظر بصری سفت شده است. اکنون چهار فیلتر مجزا در زیر باک وجود دارد، قاب جدید و انتهای عقب، چندین هکتار فضای منفی در بالای چرخ عقب باقی می‌گذارند، و یک اگزوز ساخت تام با شیار پایین، از زیر موتور عبور می‌کند و قبل از پایان دادن به یک صدا خفه‌کن کوچک جلوتر از محور عقب به پایان می‌رسد. شوک کنسولی، بازوی شناور یک طرفه و چرخ عقب پره‌ای، نیمه عقب را تقریباً استخوانی می‌سازد، در حالی که موتور بلند بالاست بصری را فراهم می‌کند که آن را بی‌تردید به یک دوچرخه K تبدیل می‌کند.
و این مهم است، زیرا Purpose Built Moto سعی نکرده یک BMW قدیمی را شبیه سازی کند که نیست. در زیر بدنه زیبای تکمیل شده هنوز هم معماری شگفت‌انگیز عجیبی وجود دارد که K100 اصلی را به چنین مهندسی عجیبی تبدیل کرده است، فقط اکنون سیستم تعلیق، ترمزها، چرخ‌ها، ورودی و ارگونومی می‌توانند در همان قرن بازی کنند.
تام اعتراف می‌کند که ماشین تمام‌شده قابل توجه باقی می‌ماند، اما می‌گوید که وقتی حرکت می‌کند، وزن آن ناپدید می‌شود و چهار ماشین بازسازی‌شده به سختی از میان دورها عبور می‌کند. پس از سال‌ها پرش بین کارگاه‌ها و زندگی تا حدی در جعبه‌ها، K100 رایان بالاخره به چیزی تبدیل شد که او همیشه به دنبال آن بود: نه یک آجر پرنده دیگر، بلکه یک نمونه کاملاً بازطراحی شده که واقعاً متعلق به خودش است.
تمام قطعات موتوی سفارشی ساخته شده در این ساخت را بررسی کنید اینجا
[ Purpose Built Moto | Photos by Ninefivers ]
