این افراد در دوکاتی چیز دیگری هستند. در گذشته ای نه چندان دور، اگر یک Multistrada را در نظر می گرفتید، باید بین شش مدل (V2، V2 S، V4، V4 S، V4 S Rally و V4 S Pikes Peak) یکی را انتخاب می کردید. اما هی، هر چه بیشتر بهتر، درست است؟ به همین دلیل است که دوکاتی در سال 2023 دو مدل دیگر اضافه کرد: V4 S Grand Tour و V4 S RS.
اجازه دهید به شما کمک کنم تا اعضای مختلف خانواده را شناسایی کنید. V2 دو سیلندر است، با V2 S به عنوان همتای مجلل تر. از سوی دیگر، V4 چهار سیلندر استاندارد است. کنترل چرخ، ABS در پیچ ها و کنترل کشش استاندارد در V4 معمولی هستند، در حالی که V4 S گزینه های بیشتری از جمله سیستم تعلیق الکترونیکی، صفحه نمایش بزرگتر با قابلیت اتصال به گوشی هوشمند، شیفتر سریع و کروز کنترل را ارائه می دهد. رالی V4 S برای علاقه مندان به آفرود، گرند تور برای علاقه مندان به سفر، پیکس پیک برای رانندگان اسپرت و RS برای رانندگان حتی اسپرت در نظر گرفته شده است.
من این شانس را داشتم که آزمایش کنم آیا Ducati Multistrada V4 S Grand Tour واقعاً به وعده خود به عنوان یک دوچرخه توریستی عمل می کند یا خیر و آن را برای یک سفر آخر هفته تا نرماندی طی کردم.
گرند تور با مجموعه‌ای از گزینه‌ها در بالای تجهیزات V4 S ارائه می‌شود: قاب‌های جانبی، صندلی‌های گرم شونده هم برای سرنشین و هم برای سرنشین، دستگیره‌های گرم شونده، چراغ‌های مه شکن، کروز کنترل تطبیقی (به‌جای غیرتطبیقی)، هشدار نقاط کور، لاستیک. مانیتور فشار و پایه مرکزی. این گزینه ها را می توان در سایر مولتی استراداها نیز سفارش داد، اما در گرند تور، آنها در بسته بندی ارزان تر می آیند. با این حال، طرح رنگ خاکستری مات کاملاً منحصر به فرد در گرند تور است و تنها رنگی است که می توانید آن را دریافت کنید. برچسب قیمت: 28395 دلار. الان شوکه شدی؟ شروع به پیکربندی یک GS جدید…
کسانی که مولتی استرادا 1260 را به خاطر می آورند متوجه خواهند شد که آخرین نسل مولتی استرادا با قاب داربست (آیا فحش می شنوم؟) و بازو یک طرفه (خوب، الان باید گوش هایم را بپوشانم) خداحافظی کرده است. خوشبختانه، این دوچرخه ماجراجویی ایتالیایی ظاهر جمع و جورتر و در دسترس تری پیدا کرده است (دسی بل دوباره کاهش می یابد).
صرف نظر از این، طراحی V4 مطمئناً چشمگیر است. این بدون شک یکی از بارزترین دوچرخه های ماجراجویی موجود در بازار است، اگرچه من انتخاب رنگ خاکستری مات را کمی … خاکستری می دانم. اخیراً نمونه هایی از رادارها و حسگرها را دیده ایم که طراحی را خراب کرده اند. در مولتی استرادا، رادار جلویی برای کروز کنترل ادغام شده در دماغه نسبتاً نامشخص است و سنسور نقطه کور بالای چراغ عقب دقیقاً همان چیزی است که در هر مارکی باید باشد: به طور قابل توجهی نامحسوس.
هنگامی که برای اولین بار سوار مولتی استرادا شدم، بلافاصله با موقعیت فوق العاده راحت نشستن مواجه شدم. بلافاصله احساس آشنایی کرد. چیزی که بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار داد این بود که فرمان در دست چه حسی دارد. به ندرت پیش می آید که من آگاهانه فکر کنم، “هی، این احساس عالی است!” یک روز سفر مایل ها به فرانسه کار دشواری نبود. یک نکته کوچک در مورد شیشه جلو: تنظیم دستی آن آسان است، اما در ارتفاع 6 فوتی متوجه شدم که حتی در بالاترین تنظیمات، آشفتگی را به طور کامل از بین نمی برد. این مشکل در جاده‌های عقب نیست، اما در بزرگراه چند سانتی‌متر اضافی راحتی را به‌طور قابل توجهی افزایش می‌دهد.
در بزرگراه کروز کنترل را روشن کردم و در طول گرند تور تطبیق پذیر است. این عملکرد به طور خودکار شما را در فاصله ایمن از خودروی جلویی نگه می دارد. کروز کنترل تطبیقی هیچ دوچرخه آزمایشی دیگری هرگز مرا متقاعد نکرده است (برای مثال به بررسی من در مورد BMW R 1300 GS مراجعه کنید)، اما دوکاتی یک قدم جلوتر می رود: شما نمی توانید عنصر تطبیقی را برای تغییر به کروز کنترل “عادی” غیرفعال کنید. . برندهای دیگر این اجازه را می دهند. خیلی آزاردهنده، دوکاتی!
اما چه کسی یک موتور سیکلت را با این فکر می‌خرد که «مرد، من نمی‌توانم صبر کنم تا از کروز کنترلم استفاده کنم»؟ کروز کنترل خاموش، زمان رسیدن به جاده های کوچکتر، و در نهایت به موتور V4 یک عمل واقعی می دهد. چون چه هیولایی موتوری است! 170 اسب بخار و 121 نیوتن متر در حال حاضر روی کاغذ قابل توجه هستند، اما تجربه این همه قدرت است که آن را بسیار قابل توجه تر می کند.
مثال خوبی از شور و حرارت V4: مدت زیادی بود که سوار مولتی نشده بودم که چرخ جلو برای یک لحظه از زمین جدا شد. اگر حالت رانندگی را روی Sport تنظیم کنید و مشتاقانه شتاب بگیرید، واقعاً تعجب آور نیست.
در طول آن شتاب‌های سریع، احساس می‌کنید که Multistrada چقدر نرم و شدید از دور دور بالا می‌رود. انتقال نیرو به قدری خطی است که سرعت سنج بزرگ روی صفحه نمایش TFT برای بررسی اینکه آیا نزدیک خط قرمز هستید یا خیر مفید است. برای این جانور، منطقه قرمز مترادف با “مراقب منطقه مجوز خود” است.
علاوه بر دور شمارشگر بزرگ، صفحه نمایش پر از اطلاعات است و در عین حال به راحتی قابل خواندن است. دوکاتی دوچرخه را به دکمه‌های زیادی برای عملکرد نمایشگر و سایر تنظیمات مجهز کرده است. در ابتدا مدتی طول کشید تا بفهمیم کدام دکمه چه کاری انجام می دهد و در کجا می توان تنظیمات خاصی را در منو پیدا کرد. این سیستم کمی شهودی ندارد، اما پس از چند روز توانستم بدون زحمت آن را هدایت کنم.
تنها چیزی که من واقعاً با آن مشکل داشتم اتصال به تلفن هوشمند، به خصوص GPS بود. برای استفاده از آن، باید دو (دو!) برنامه را نصب کنید: برنامه Ducati Link برای اتصال تلفن هوشمند خود به داشبورد و برنامه Sygic برای ناوبری. کمی صبر و آزمون و خطا به من نیاز داشت تا بتوانم این آیین را برای به کار انداختن مسیریابی بفهمم. این واقعیت که دوکاتی فقط یک آموزش به زبان ایتالیایی در وب سایت خود ارائه می دهد به سادگی گیج کننده است.
وقتی صحبت از ناوبری به میان می آید، کاربر پسند بودن آن کم است، و شما تعجب می کنید که چرا با یک برنامه ناوبری رایج تر (به نام چند مورد: Google Maps! Waze!)، یا بهتر از آن، گوشی هوشمند مناسبی که این قبیل را منعکس می کند، کار نمی کند. به عنوان Android Auto یا Apple CarPlay. به گفته دوکاتی، این به این دلیل است که فقط Sygic با نمایشگر (که توسط بوش ساخته شده است) سازگار است. من تعجب می کنم که آنها چگونه این کار را در آئودی مدیریت می کنند.
دوکاتی یک ویژگی هوشمند را تعبیه کرده است: ناوبری با گوشی هوشمند باتری را در کوتاه ترین زمان تخلیه می کند، به همین دلیل است که این Multistrada دارای یک محفظه ذخیره سازی در بالای مخزن است. این نه تنها دارای یک درگاه شارژ USB است، بلکه یک فن کوچک نیز دارد. این افزوده کوچک هوشمندانه از داغ شدن بیش از حد تلفن هوشمند (و “پیمایش خارج و خارج”) جلوگیری می کند. این امر ضروری بود، زیرا پس از چند ساعت پیمایش و شارژ همزمان، به لطف آن فن کوچک، گوشی من گرم شد و گرم یا داغ نشد.
اما صحبت کافی در مورد ناوبری، اجازه دهید به رانندگی برگردیم. اگر می‌خواهید از چرخش‌های غیرمنتظره جلوگیری کنید، بهتر است از حالت اسپرت اجتناب کنید و به جای آن تورینگ را انتخاب کنید. در این حالت، کنترل چرخ زودتر وارد عمل شده و پاسخ دریچه گاز نرمتر است. هنوز چشمان خود را نچرخانید، Multistrada V4 هنوز هم خیلی سریع از زمین خارج می شود.
در جاده های عقب می توانید کاملاً از خاصیت ارتجاعی موتور قدردانی کنید. همراه با ترمزهای عالی برمبو (با کالیپرهای تحسین شده استایلما در جلو) و سیستم تعلیق الکترونیکی نیمه فعال Sachs Skyhook قابل تنظیم، شما را خوشایند می کند. اوه، و تقریباً فراموش کردم که به گیربکس عالی و شیفتر بالا و پایین اشاره کنم. به ندرت آنها را تا این حد بی عیب و نقص تجربه می کنید.
در عین حال، شما هنوز هم سوار یک دوچرخه ماجراجویی سنگین هستید، نه یک دوچرخه فوق برهنه. مولتی استرادا هیچ مشکلی برای تند رفتن، ترمز شدید یا پیروی از خط ندارد، اما به خصوص چابک یا بازیگوش نیست. اما واقعاً نمی توان چنین انتظاری از این نوع دوچرخه داشت.
دوکاتی برای ارائه بازخورد بیشتر و فرمان تیزتر، دمپر لاستیکی فرمان را حذف کرده است. گرند تور تنها مدل V4 است که از این ترفند استفاده می کند. شاید تعجب کنید که چرا چرخ جلوی 17 اینچی نسل قبلی را با چرخ 19 اینچی جایگزین کردند. آیا پایداری با چرخ 17 اینچی اینقدر آسیب می بیند؟ مدل های RS و Pikes Peak همچنان با صفحه نمایش 17 اینچی عرضه می شوند.
و انتخاب های بیشتری وجود دارد که من آنها را درک نمی کنم. مثلا چمدان ها هرکسی که بیش از یک آخر هفته سفر کرده باشد می داند که این نوع چمدان چه از نظر راحتی و چه از نظر فضای ذخیره سازی، انتخاب اول نیست. آنها می توانند 8.1 گالن (سمت چپ) و 6.9 گالن (راست) را در خود جای دهند. در همین حال، دوکاتی مجموعه‌ای از تابه‌های آلومینیومی را در کاتالوگ خود ارائه می‌کند که فضایی با ظرفیت‌های 10.8 و 9.2 گالن و با درب بالایی مناسب دارد. این انتخاب بسیار منطقی تری برای گرند تور خواهد بود.
همچنین می‌خواهم به نیاز به یک جلوپنجره بلندتر اشاره کنم، و در حالی که در حال انجام آن هستیم، چرا به جای نسخه استاندارد 5.9 گالن، مخزن 7.9 گالنی V4 S Rally را در نظر نگیریم؟ اینطور نیست که 5.9 گالن شما را به جایی برساند، اما V4 بسیار تشنه است. من حتی برای ضبط 36 MPG به شدت رانندگی نکردم.
نتیجه گیری
اولین نتیجه گیری من در مورد Ducati Multistrada V4 S Grand Tour این بود: چه دوچرخه فوق العاده ای. موتور، تجربه رانندگی، سطح راحتی: چگونه می توانید از این راضی نباشید؟ با این حال، وقتی روی جنبه «گرند تور» زوم می‌کنم، باید کمی انتقادپذیرتر باشم و به این نتیجه برسم که دوکاتی فرصت‌هایی را برای ارائه حداکثر قابلیت‌های تور به این گرند تور از دست داده است. قبول دارم که خیلی سخت گیرم. اما در عین حال، من می‌خواهم این نکته را به هر موتورسوار اختصاصی GS بدهم: قبل از اینکه آن 1300 GS جدید را سفارش دهید، به یک Multistrada نیز نگاهی بیندازید. من اخیراً GS را آزمایش کردم و در مورد آن بسیار هیجان زده بودم، اما قرار دادن GS و Multistrada در کنار هم… بی انصافی است که GS را خسته کننده توصیف کنیم، اما Multistrada V4 غیرقابل انکار هیجان بیشتری را به میز می آورد. بالاخره ایتالیایی است.
موارد مثبت
+ لذت رانندگی زیاد
+ بسیار راحت و همچنین بسیار اسپرت
+ گیربکس و کوک شیفتر عالی
معایب
– تجهیزات می تواند بیشتر تور محور باشد
– فناوری کروز کنترل تطبیقی را نمی توان خاموش کرد
مشخصات فنی
موتور
نوع: Ducati V4 Granturismo، 90 درجه V4، 4 سوپاپ در هر سیلندر، میل لنگ ضد چرخش، دستور شلیک دو پالس، مخزن نیمه خشک، خنک کننده مایع
حجم موتور: 1158 سی سی
سوراخ x سکته مغزی: 83 x 53.5 میلی متر
نسبت تراکم: 14:1
قدرت: 170 اسب بخار (125 کیلووات) در 10500 دور در دقیقه
گشتاور: 125 نیوتن متر در 8750 دور در دقیقه
تزریق سوخت: تزریق سوخت الکترونیکی، بدنه دریچه گاز بیضی شکل معادل 46 میلی متر با سیستم Ride-by-Wire
اگزوز: صدا خفه کن فولادی ضد زنگ، کاتالیزور دوگانه و 4 سنسور لامبدا
انتقال
گیربکس: 6 دنده با تعویض سریع بالا/پایین
درایو نهایی: کلاچ چند صفحه ای با کنترل هیدرولیک، عملکرد خودکار در حین رانندگی، عملکرد دمپایی در هنگام سرریز
شاسی بلند
فریم: قاب مونوکوک آلومینیومی
تعلیق جلو: چنگال USD کاملا قابل تنظیم، 50 میلی متر، تنظیم الکترونیکی تراکم و میرایی برگشتی با سیستم تعلیق Ducati Skyhook
چرخ جلو: ریخته گری آلیاژی، 3 اینچ 19 اینچ
سیستم تعلیق عقب: مونوشوک کاملا قابل تنظیم، تنظیم الکترونیکی با سیستم تعلیق Ducati Skyhook، بازو دو طرفه آلومینیومی
چرخ عقب: ریخته گری آلیاژی، 4.5 اینچ در 17 اینچ
مسیر: جلو 6.7 اینچ (170 میلی متر)، عقب 7.1 اینچ (180 میلی متر)
ترمز جلو: 2 عدد دیسک نیمه شناور 330 میلی متری، کالیپرهای 4 پیستونی مونوبلکس Brembo M50 Stylema با نصب شعاعی با 2 لنت، سیلندر اصلی شعاعی، ABS در پیچ
ترمز عقب: دیسک 265 میلی متری با کالیپر برمبو، ABS در پیچ
ابعاد و وزن
ارتفاع صندلی: قابل تنظیم 33.1 – 33.9 اینچ
فاصله بین دو محور: 61.7 اینچ
شن کش 24.2 درجه
مسیر 4.0 اینچ
مخزن سوخت: 5.8 گالن
