پیش‌بینی نتایج مسابقات MotoGP، کدام جلسه مهم‌تر است؟

بر کسی پوشیده نیست که FP4 بخش مورد علاقه من در آخر هفته MotoGP است. هر شنبه بعدازظهر زمان‌بندی زنده را از نزدیک تماشا می‌کنم تا ببینم کدام موتورسوار MotoGP بهترین سرعت مسابقه را دارد و معمولاً نظرات خود را با نیل موریسون از طریق واتس‌اپ پینگ می‌کند.

پس از انتشار PDF با نتایج، من جدول زمانی تجزیه و تحلیل را مرور می کنم(لینک خارجی)، با زمان ها و زمان های بخش برای هر دور، و همچنین تایرهای استفاده شده و میزان تازه یا استفاده آنها.

بر اساس این اطلاعات، به علاوه نتیجه مسابقات، گوش دادن به صحبت‌های سوارکاران و بحث در مورد روز با دیگران، سعی می‌کنم آگاهانه‌ترین ارزیابی ممکن را از اتفاقاتی که ممکن است در مسابقه رخ دهد انجام دهم.

من سعی می‌کنم بر اساس زمان‌های دور در دوهای طولانی‌تر روی لاستیک‌های بسیار استفاده شده، تخمین بزنم که به نظر می‌رسد چه کسی بهترین سرعت مسابقه را دارد. و اگر سوارکار از لاستیک‌های قدیمی‌تر استفاده نکرده باشد – به عنوان مثال هنگام تعویض بین دو لاستیک عقب مختلف – من سعی می‌کنم تخمین بزنم که آیا سرعت او در لاستیک‌های کارکرده بیشتر از زمان‌هایی که در FP4 نشان می‌دهد کاهش می‌یابد.

آیا این همه تلاش ارزشش را دارد یا دارم وقتم را تلف می کنم؟ فکر کردم وقت آن رسیده است که فرضیه خود را مبنی بر اینکه FP4 مهمترین و آموزشی ترین جلسه است را به آزمون بگذارم. آیا نتیجه مسابقه با نتایج FP4 ارتباط نزدیکی دارد؟ یا جلسه دیگری هست که در این زمینه مفیدتر باشد؟

برای آزمایش فرضیه‌ام، به چند قهرمانی مجازی رسیدم. با استفاده از سیستم امتیازی مشابه در مسابقات قهرمانی MotoGP – 25 امتیاز برای اول، 20 برای دوم، 16 برای سوم، 13 برای چهارم، 11 برای پنجم و سپس 10 تا یک امتیاز برای رتبه های ششم تا پانزدهم – من به هر موتورسوار بر اساس جایی که در FP4 در هر رویداد MotoGP در طول فصل به پایان رسید، امتیاز زدم.

برای آزمایش سودمندی FP4 به عنوان یک جلسه، دو جلسه دیگر را برای مقایسه با آن انتخاب کردم: گرم کردن، زیرا این تنها جلسه دیگری است که برای واجد شرایط بودن به حساب نمی آید. و واجد شرایط بودن، زیرا این مهم ترین جلسه در زمان بندی است. سپس آن سه جلسه را با نتیجه واقعی مسابقات قهرمانی MotoGP 2022 مقایسه کردم.

دلیل انتخاب صلاحیت کاملاً واضح است: با دشوار شدن فزاینده پاس کردن، موقعیت شروع به طور فزاینده ای مهم می شود.

دلیل مقایسه با گرم کردن کمتر مشخص است. این تنها جلسه ای است که من واقعاً هیچ ایده ای از سودمندی نتیجه ندارم. به طور شهودی به نظر نمی رسد که با موقعیت مسابقه مرتبط باشد.

معمولاً برای انجام تنظیمات نهایی تنظیمات یا تلاش برای درک اینکه چگونه لاستیک عقب در طول مسابقه مقاومت می کند استفاده می شود. اما تنها با 20 دقیقه، زمان کافی برای انجام کارهای بیش از حد وجود ندارد.

چیزی که من کشف کردم این بود که خوب بود مفروضاتم را در برابر داده ها آزمایش کنم. از آنجا که در حالی که FP4 می تواند یک جلسه بسیار مفید برای بررسی باشد، نتیجه واقعی – رتبه بندی سوارکاران بر اساس سریع ترین زمان های دور در طول جلسه – تقریباً آنطور که فکر می کردم مفید نیست.

قبل از اینکه جلوتر برویم، یک هشدار: در این قطعه میزهای زیادی وجود خواهد داشت که نیاز به پیمایش زیادی دارد. و به دلیل نحوه قالب بندی جداول، ممکن است به خوبی روی صفحه نمایش، به خصوص صفحه نمایش موبایل، قرار نگیرند.

ابتدا، جدولی که امتیازات هر موتورسوار در هر جلسه را با امتیازات نهایی آنها در مسابقات قهرمانی MotoGP مقایسه می کند:

					امتیاز
پوز	خیر	سوار	دوچرخه	FP4	WUP	QP	کشتی
1	63	فرانچسکو باگنایا	دوکاتی	231	176	293	265
2	20	فابیو کوارتارو	یاماها	262	261	250	248
3	23	انیا باستیانینی	دوکاتی	158	184	169	219
4	41	آلیکس اسپارگارو	آپریلیا	147	213	226	212
5	43	جک میلر	دوکاتی	154	131	240	189
6	33	برد بایندر	KTM	75	55	84	188
7	42	الکس رینز	سوزوکی	113	142	113	173
8	5	یوهان زارکو	دوکاتی	195	216	239	166
9	89	خورخه مارتین	دوکاتی	142	184	282	152
10	88	میگل اولیویرا	KTM	185	119	56	149
11	12	ماوریک وینالس	آپریلیا	144	238	116	122
12	10	لوکا مارینی	دوکاتی	64	88	125	120
13	93	مارک مارکز	هوندا	66	122	144	113
14	72	مارکو بزکی	دوکاتی	206	78	144	111
15	36	جوآن میر	سوزوکی	106	107	89	87
16	44	پل اسپارگارو	هوندا	61	56	66	56
17	73	الکس مارکز	هوندا	22	44	15	50
18	30	تاکاکی ناکاگامی	هوندا	51	129	53	48
19	21	فرانکو موربیدلی	یاماها	116	42	27	42
20	49	فابیو دی جیانانتونیو	دوکاتی	10	32	64	24
21	4	آندره آ دوویزیوزو	یاماها		7	1	15
22	25	رائول فرناندز	KTM		3		14
23	87	رمی گاردنر	KTM	3			13
24	40	دارین بایندر	یاماها		13		12
25	35	کال کراچلو	یاماها	9	18	2	10
26	6	استفان برادل	هوندا		2		2
27	51	میشل پیرو	دوکاتی			2

جدول بالا برای دریافت یک ایده کلی از نحوه عملکرد هر سوارکار مفید است، اما ما می‌توانیم نتیجه‌گیری کمی از آن بگیریم جز اینکه بگوییم واضح است که امتیازات کسب شده در مسابقات قهرمانی به طور گسترده با نتایج آنها در جلسات دیگر همبستگی دارد. واضح است: رانندگان سریع سریع هستند.

با این حال، یک سوارکار وجود دارد که می‌خواهم توجه شما را به او جلب کنم زیرا او یک موضوع تکراری است: رتبه ششم برد بایندر در مسابقات قهرمانی، با 188 امتیاز، بیش از دو برابر مجموع او در تمام جلسات دیگر است.

آنها قبلاً والنتینو روسی را مرد یکشنبه خطاب می کردند، اما نتایج مسابقه بایندر به طور اساسی بهتر از هر جلسه دیگری است. اما بیشتر در مورد آن بعدا.

بنابراین ابتدا فرضیه من را که FP4 قابل توجه است، آزمایش کنید. با توجه به اینکه در سال 2022 دو جلسه FP4 را از دست دادیم – آرژانتین به دلیل تاخیر در سفر و موتگی به دلیل برنامه فشرده سفر از آراگون به ژاپن – نتایج مرتب شده بر اساس موقعیت پایانی پیام بسیار متفاوتی را نشان می دهد:

				امتیاز
پوز	خیر	سوار	دوچرخه	FP4	کشتی	تفاوت	چ. pos
1	20	فابیو کوارتارو	یاماها	262	248	14	2
2	63	فرانچسکو باگنایا	دوکاتی	231	265	-34	1
3	72	مارکو بزکی	دوکاتی	206	111	95	14
4	5	یوهان زارکو	دوکاتی	195	166	29	8
5	88	میگل اولیویرا	KTM	185	149	36	10
6	23	انیا باستیانینی	دوکاتی	158	219	-61	3
7	43	جک میلر	دوکاتی	154	189	-35	5
8	41	آلیکس اسپارگارو	آپریلیا	147	212	-65	4
9	12	ماوریک وینالس	آپریلیا	144	122	22	11
10	89	خورخه مارتین	دوکاتی	142	152	-10	9
11	21	فرانکو موربیدلی	یاماها	116	42	74	19
12	42	الکس رینز	سوزوکی	113	173	-60	7
13	36	جوآن میر	سوزوکی	106	87	19	15
14	33	برد بایندر	KTM	75	188	-113	6
15	93	مارک مارکز	هوندا	66	113	-47	13
16	10	لوکا مارینی	دوکاتی	64	120	-56	12
17	44	پل اسپارگارو	هوندا	61	56	5	16
18	30	تاکاکی ناکاگامی	هوندا	51	48	3	18
19	73	الکس مارکز	هوندا	22	50	-28	17
20	49	فابیو دی جیانانتونیو	دوکاتی	10	24	-14	20
21	35	کال کراچلو	یاماها	9	10	-1	25
22	87	رمی گاردنر	KTM	3	13	-10	23

دو نفر برتر مسابقات قهرمانی نیز دو مقام اول FP4 را به خود اختصاص داده اند. این واقعیت که موقعیت آنها معکوس شده است – فابیو کوارتارو بهترین عملکرد در FP4 است و با 31 امتیاز از پکو باگنایا پیشی می گیرد – به نظر می رسد این ایده را تایید می کند که کوارتارو سریع ترین راننده در فرم مسابقه در طول سال بوده است، اگرچه او نتوانست آن را به دفاع قهرمانی موفق تبدیل کند.

با این حال، پشت سر این دو رهبر، تصویر بسیار مبهم‌تر است. مارکو بزکی سرعت واقعی خود را در FP4 نشان داد، اغلب نزدیک به بالا به پایان می رسد و در رده بندی FP4 سوم می شود.

اما او نتوانست آن را در طول مسابقه تکرار کند: بزکی 95 امتیاز کمتر از FP4 در مسابقه کسب کرد و مقام چهاردهم قهرمانی او 11 رتبه بدتر از سومی است که در FP4 به دست آورد.

این شاید برای یک تازه کار قابل انتظار باشد. او 3 DNF به ثمر رساند و دو بار خارج از امتیاز به پایان رسید.

در بین سوارکاران باتجربه نیز تنوع زیادی وجود داشت. یوهان زارکو در FP4 چهارم شد اما نتوانست آن را در طول مسابقه تکرار کند، موضوعی که در زمان گرم کردن و مقدماتی یک موضوع رایج بود.

میگل اولیویرا از KTM در FP4 قوی تر از مسابقه بود، در حالی که انیا باستیانینی، جک میلر و آلیکس اسپارگارو همگی در مسابقه بسیار بهتر از FP4 عمل کردند.

برای درک بهتر اینکه چه کسی در مسابقه بهتر از FP4 عمل کرد، جدول زیر بر اساس اختلاف امتیاز (تفاوت بین امتیازات در مسابقات قهرمانی مجازی FP4 و قهرمانی واقعی رانندگان) مرتب شده است:

				امتیاز
پوز	خیر	سوار	دوچرخه	FP4	کشتی	تفاوت	چ. pos
1	33	برد بایندر	KTM	75	188	-113	6
2	41	آلیکس اسپارگارو	آپریلیا	147	212	-65	4
3	23	انیا باستیانینی	دوکاتی	158	219	-61	3
4	42	الکس رینز	سوزوکی	113	173	-60	7
5	10	لوکا مارینی	دوکاتی	64	120	-56	12
6	93	مارک مارکز	هوندا	66	113	-47	13
7	43	جک میلر	دوکاتی	154	189	-35	5
8	63	فرانچسکو باگنایا	دوکاتی	231	265	-34	1
9	73	الکس مارکز	هوندا	22	50	-28	17
10	49	فابیو دی جیانانتونیو	دوکاتی	10	24	-14	20
11	89	خورخه مارتین	دوکاتی	142	152	-10	9
12	87	رمی گاردنر	KTM	3	13	-10	23
13	35	کال کراچلو	یاماها	9	10	-1	25
14	30	تاکاکی ناکاگامی	هوندا	51	48	3	18
15	44	پل اسپارگارو	هوندا	61	56	5	16
16	20	فابیو کوارتارو	یاماها	262	248	14	2
17	36	جوآن میر	سوزوکی	106	87	19	15
18	12	ماوریک وینالس	آپریلیا	144	122	22	11
19	5	یوهان زارکو	دوکاتی	195	166	29	8
20	88	میگل اولیویرا	KTM	185	149	36	10
21	21	فرانکو موربیدلی	یاماها	116	42	74	19
22	72	مارکو بزکی	دوکاتی	206	111	95	14

در اینجا می‌بینیم که برد بایندر در بعدازظهر یکشنبه چقدر بهتر از شنبه است. این بازیکن آفریقای جنوبی عملکرد مجازی خود در FP4 را در طول فصل در مجموع 113 امتیاز بهبود بخشید.

این تقریباً دو برابر پیشرفت آلیکس اسپارگارو، بهبود یافته‌ترین راننده بعدی FP4 تا مسابقه است. Enea Bastianini، Alex Rins و Luca Marini در اینجا قابل توجه هستند.

در سوی دیگر این میز، از کنار مارکو بزکی، فرانکو موربیدلی را می بینیم. با توجه به مشکلات Morbidelli در سال 2022، سرعت او در FP4، که به معنای مسابقه نیست، بر مشکل او، یعنی واجد شرایط بودن تاکید می کند، همانطور که بعدا خواهیم دید.

FP4 چقدر با نتیجه مسابقه همبستگی دارد؟ با استفاده از انحراف استاندارد به عنوان یک تقریب (بیان شده به صورت بسیار تقریبی: میانگین تعداد موقعیت هایی که نتیجه در مسابقات قهرمانی مجازی FP4 با قهرمانی واقعی متفاوت است) سواران FP4 در 4.34 مکان از موقعیت قهرمانی خود به پایان می رسند. (این آن را بسیار تقریبی نشان می دهد.)

مشکل انحراف استاندارد در یک نمونه کوچک – امسال 22 سوارکار در بین 20 مسابقه در بین 15 نفر برتر قرار گرفتند – این است که تعداد کمی از موارد پرت می توانند به شدت نتایج را تغییر دهند.

و چند نکته برجسته قابل توجه وجود دارد: مارکو بزکی در رده بندی مجازی FP4 11 جایگاه بالاتر از آخرین مقام قهرمانی خود دارد. فرانکو موربیدلی 8 موقعیت بدتر است. و براد بایندر 8 موقعیت بهتر انجام می دهد.

اما برای تفسیر صحیح داده ها، باید از همه آنها استفاده کنید، نه اینکه فقط قطعاتی را انتخاب کنید که متناسب با داستان شما باشد. شما می‌توانید استدلال کنید که اعداد پرت را به عنوان نماینده نیستند، اما در هر سه مجموعه مقایسه‌ای که استفاده می‌کنیم، نقاط پرت وجود دارد.

یکی از راه های دور زدن نقاط پرت این است که به حالت نگاه کنید. حالت رایج ترین مقدار در یک مجموعه داده معین است.

در شرایطی که ما استفاده می کنیم، این تعداد تغییرات موقعیتی است که به بیشترین تعداد سوارکاران می رسد. برای FP4 حالت -2 است، به این معنی که سوارکاران تمایل دارند در مسابقات قهرمانی 2 موقعیت بهتر از FP4 به پایان برسانند.

FP4 در مقایسه با گرم کردن چگونه است؟ ابتدا بیایید نگاهی به جدول رده بندی مسابقات قهرمانی گرم کردن مجازی بیندازیم:

				امتیاز
پوز	خیر	سوار	دوچرخه	WUP	کشتی	تفاوت	چ. pos
1	20	فابیو کوارتارو	یاماها	261	248	13	2
2	12	ماوریک وینالس	آپریلیا	238	122	116	11
3	5	یوهان زارکو	دوکاتی	216	166	50	8
4	41	آلیکس اسپارگارو	آپریلیا	213	212	1	4
5	23	انیا باستیانینی	دوکاتی	184	219	-35	3
6	89	خورخه مارتین	دوکاتی	184	152	32	9
7	63	فرانچسکو باگنایا	دوکاتی	176	265	-89	1
8	42	الکس رینز	سوزوکی	142	173	-31	7
9	43	جک میلر	دوکاتی	131	189	-58	5
10	30	تاکاکی ناکاگامی	هوندا	129	48	81	18
11	93	مارک مارکز	هوندا	122	113	9	13
12	88	میگل اولیویرا	KTM	119	149	-30	10
13	36	جوآن میر	سوزوکی	107	87	20	15
14	10	لوکا مارینی	دوکاتی	88	120	-32	12
15	72	مارکو بزکی	دوکاتی	78	111	-33	14
16	44	پل اسپارگارو	هوندا	56	56	0	16
17	33	برد بایندر	KTM	55	188	-133	6
18	73	الکس مارکز	هوندا	44	50	-6	17
19	21	فرانکو موربیدلی	یاماها	42	42	0	19
20	49	فابیو دی جیانانتونیو	دوکاتی	32	24	8	20
21	35	کال کراچلو	یاماها	18	10	8	25
22	40	دارین بایندر	یاماها	13	12	1	24
23	4	آندره آ دوویزیوزو	یاماها	7	15	-8	21
24	25	رائول فرناندز	KTM	3	14	-11	22
25	6	استفان برادل	هوندا	2	2	0	26

این جلسه ای بود که در واقع تصور کمی درباره آن داشتم و بنابراین بزرگترین شگفتی ها را برای من به همراه داشت. من مطمئناً انتظار نداشتم فابیو کوارتارو این قهرمانی را رهبری کند، با این حال او در اینجا رهبر واضحی است و با برتری 23 امتیازی نسبت به ماوریک وینالس از آپریلیا در صدر قرار دارد.

وینالس کمتر غافلگیرکننده است، نه به این دلیل که وینالس بود، بلکه به این دلیل که انتظار داشتم نامی غیرمنتظره در گرم کردن نزدیک به بالاترین نتایج باشد. این احساس تصادفی بودن من را در جلسه صبح یکشنبه تایید می کند.

با این حال، همانطور که بعدا خواهیم دید، آن احساس خودسری چندان قابل توجیه نیست.

در نگاه اول، به نظر می رسد که در طول گرم کردن، موارد بسیار دور از بدن وجود دارد. علاوه بر ماوریک وینالس، تاکاکی ناکاگامی 8 موقعیت بهتر از قهرمانی رانندگان در مسابقات قهرمانی گرم‌آپ انجام می‌دهد.

برد بایندر یک بار دیگر برجسته شد و 11 موقعیت را بین مسابقات گرم کردن و جدول رانندگان بهبود بخشید و الکس رینز در مسابقات قهرمانی رانندگان 6 رتبه بهتر از گرم کردن انجام داد.

با این حال، این تصور فریبنده است. انحراف استاندارد را در حین گرم کردن محاسبه کنید و به 4.11 می رسد که از FP4 کمتر است.

این نشان می‌دهد که گسترش تفاوت‌ها کمتر است، به این معنی که نتیجه گرم کردن کمی با نتایج واقعی مسابقه نسبت به FP4 مرتبط است. این چیزی بود که انتظارش را نداشتم.

				امتیاز
پوز	خیر	سوار	دوچرخه	WUP	کشتی	تفاوت	چ. pos
1	33	برد بایندر	KTM	55	188	-133	6
2	63	فرانچسکو باگنایا	دوکاتی	176	265	-89	1
3	43	جک میلر	دوکاتی	131	189	-58	5
4	23	انیا باستیانینی	دوکاتی	184	219	-35	3
5	72	مارکو بزکی	دوکاتی	78	111	-33	14
6	10	لوکا مارینی	دوکاتی	88	120	-32	12
7	42	الکس رینز	سوزوکی	142	173	-31	7
8	88	میگل اولیویرا	KTM	119	149	-30	10
9	25	رائول فرناندز	KTM	3	14	-11	22
10	4	آندره آ دوویزیوزو	یاماها	7	15	-8	21
11	73	الکس مارکز	هوندا	44	50	-6	17
12	44	پل اسپارگارو	هوندا	56	56	0	16
13	21	فرانکو موربیدلی	یاماها	42	42	0	19
14	6	استفان برادل	هوندا	2	2	0	26
15	41	آلیکس اسپارگارو	آپریلیا	213	212	1	4
16	40	دارین بایندر	یاماها	13	12	1	24
17	49	فابیو دی جیانانتونیو	دوکاتی	32	24	8	20
18	35	کال کراچلو	یاماها	18	10	8	25
19	93	مارک مارکز	هوندا	122	113	9	13
20	20	فابیو کوارتارو	یاماها	261	248	13	2
21	36	جوآن میر	سوزوکی	107	87	20	15
22	89	خورخه مارتین	دوکاتی	184	152	32	9
23	5	یوهان زارکو	دوکاتی	216	166	50	8
24	30	تاکاکی ناکاگامی	هوندا	129	48	81	18
25	12	ماوریک وینالس	آپریلیا	238	122	116	11

تفاوت امتیازات بین مسابقات قهرمانی گرم کردن مجازی و رتبه بندی نهایی رانندگان را مقایسه کنید و این بار دیگر براد بایندر است که سر و شانه بالاتر از بقیه ایستاده است. آفريقاي جنوبي با 133 امتياز در مسابقه از رده‌بندي گرم‌آپ خود پيشي گرفت.

در رده دوم پکو باگنایا قرار گرفت، شاید نشانه این باشد که ایتالیایی بیش از هر چیز دیگری در صبح یکشنبه روی ترکیب متمرکز بود و از جلسه به طور موثر استفاده کرد.

این واقعیت که جک میلر هم تیمی او در Ducati Lenovo نیز در مسابقه 58 امتیاز بهتر از زمان گرم کردن بود، بر این تصور تأکید می کند که دوکاتی در یافتن پیشرفت ها در طول گرم کردن بسیار مؤثر بوده است.

در طرف دیگر جدول، دو بازیکن پرت که قبلا ذکر شد، ماوریک وینالس و تاکاکی ناکاگامی بیشترین باخت را در مسابقه نسبت به گرم کردن داشتند.

برای ناکاگامی، این یک امر مسلم است، تکرار الگویی از سال های گذشته. عملکرد وینالس ممکن است به دلیل فرآیند انطباق با Aprilia باشد، اما این فرضیه ای است که می توانیم در پایان سال 2023 دوباره آزمایش کنیم.

همچنین پراماک دوکاتیس از یوهان زارکو و خورخه مارتین قابل توجه است. هر دو سوار پراماک در طول گرم کردن صبح امتیاز بالایی کسب کردند، اما در مسابقات کوتاه آمدند.

در مورد صلاحیت چطور؟ آیا موقعیت شبکه نتیجه نهایی را بسیار بیشتر از هر جلسه دیگری تعیین می کند؟ پاسخ به آن آنقدر که ممکن است انتظار داشته باشید واضح نیست:

				امتیاز
پوز	خیر	سوار	دوچرخه	QP	کشتی	تفاوت	چ. pos
1	63	فرانچسکو باگنایا	دوکاتی	293	265	28	1
2	89	خورخه مارتین	دوکاتی	282	152	130	9
3	20	فابیو کوارتارو	یاماها	250	248	2	2
4	43	جک میلر	دوکاتی	240	189	51	5
5	5	یوهان زارکو	دوکاتی	239	166	73	8
6	41	آلیکس اسپارگارو	آپریلیا	226	212	14	4
7	23	انیا باستیانینی	دوکاتی	169	219	-50	3
8	72	مارکو بزکی	دوکاتی	144	111	33	14
9	93	مارک مارکز	هوندا	144	113	31	13
10	10	لوکا مارینی	دوکاتی	125	120	5	12
11	12	ماوریک وینالس	آپریلیا	116	122	-6	11
12	42	الکس رینز	سوزوکی	113	173	-60	7
13	36	جوآن میر	سوزوکی	89	87	2	15
14	33	برد بایندر	KTM	84	188	-104	6
15	44	پل اسپارگارو	هوندا	66	56	10	16
16	49	فابیو دی جیانانتونیو	دوکاتی	64	24	40	20
17	88	میگل اولیویرا	KTM	56	149	-93	10
18	30	تاکاکی ناکاگامی	هوندا	53	48	5	18
19	21	فرانکو موربیدلی	یاماها	27	42	-15	19
20	73	الکس مارکز	هوندا	15	50	-35	17
21	35	کال کراچلو	یاماها	2	10	-8	25
22	4	آندره آ دوویزیوزو	یاماها	1	15	-14	21

جای تعجب نیست که سوارکاری با بهترین عملکرد مقدماتی، سوارکاری است که قهرمانی MotoGP 2022 را به دست آورده است.

در مسابقات قهرمانی مقدماتی مجازی ما، پکو باگنایا با 293 امتیاز، 28 امتیاز بیشتر از قهرمانی واقعی رانندگان به پایان رسید. او همچنین با یک BMW M3 Touring به پایان رساند، خودرویی که BMW به بهترین مسابقه انتخابی سال ارائه کرد.

با این حال، پشت باگنایا، تصویر کمی متفاوت ظاهر می شود. خورخه مارتین سرعت یک دور خود را با کسب مقام دوم در مسابقات قهرمانی مجازی QP و تنها 11 امتیاز کمتر از Bagnaia ثابت می کند.

اما این همچنین نشان می دهد که او چگونه برای تبدیل یک موقعیت شروع عالی به نتایج تلاش کرده است: مارتین در مسابقات قهرمانی رانندگان نهم شد و 130 امتیاز کمتر در مقایسه با مقدماتی کسب کرد.

فابیو کوارتارو سومین جدول رده بندی مجازی QP است و تنها 2 امتیاز بین QP و قهرمانی رانندگان از دست داده است و ثبات او را تایید می کند.

قهرمان MotoGP 2021 در مسابقات مقدماتی نیز مانند مسابقه خوب عمل کرد. این می تواند نیم فصل دوم او را نیز توضیح دهد، جایی که او برای حضور در ردیف اول تلاش کرد و بهای آن را پرداخت.

جک میلر و یوهان زارکو به ترتیب با 51 و 73 امتیاز کمتر از عملکرد خود در مسابقه فراتر رفتند. آلیکس اسپارگارو کمی لغزید و 14 امتیاز یا حدود سه چهارم امتیاز در هر مسابقه از دست داد.

از سوی دیگر، انیا باستیانینی در مسابقه بسیار بهتر از مسابقات مقدماتی عمل کرد و در مسابقات قهرمانی رانندگان سوم شد اما در مسابقات قهرمانی مجازی QP تنها هفتم شد.

چیزی که این جدول مشخص می کند این است که دوکاتی در یک دور چقدر خوب است.

هفت دوکاتیس در ده تیم برتر رده بندی مقدماتی وجود دارد که فابیو دی جیانانتونیو تازه کار تنها استثناست. حتی در آن زمان، ایتالیایی 40 امتیاز و 4 موقعیت بهتر از مسابقه در مقدماتی کسب کرد.

چهار نفر از پنج موتورسوار برتر در مسابقات قهرمانی مجازی QP سوار بر دوکاتیس شدند، در مقایسه با سه نفر از پنج نفر در رده بندی سوارکاران و پنج نفر از ده نفر برتر. به طور متوسط، دوکاتیس 2.25 موقعیت بهتر از پایان مسابقه کسب کرد.

همانطور که انتظار دارید، همبستگی بین موقعیت مقدماتی و نتیجه مسابقه قوی تر از FP4 و گرم کردن است. انحراف استاندارد 3.89 است، کمی بهتر از گرم کردن و تقریباً نیمی از موقعیت بهتر از FP4.

و اگر فقط نیمه بالای رتبه بندی، یعنی 12 سوار اول را در نظر بگیرید، انحراف استاندارد حتی قوی تر است، 3.68. شما می توانید به طور آزمایشی پیشنهاد کنید که یک پیوند محکم بین واجد شرایط بودن در چهار ردیف اول توری و نتیجه مسابقه وجود دارد. اما دوباره، یک هشدار: این یک مجموعه نمونه مسخره کوچک است.

همچنین ممکن است روشی ناقص برای انجام آن باشد. یک راه بهتر ممکن است جمع آوری داده ها برای هر مسابقه به طور جداگانه و محاسبه انحراف استاندارد برای آن باشد.

اما این قبلاً یک تمرین زمان‌بر بود و مرتب‌سازی داده‌ها برای هر مسابقه بسیار بسیار بیشتر طول می‌کشد.

				امتیاز
پوز	خیر	سوار	دوچرخه	QP	کشتی	تفاوت	چ. pos
1	33	برد بایندر	KTM	84	188	-104	6
2	88	میگل اولیویرا	KTM	56	149	-93	10
3	42	الکس رینز	سوزوکی	113	173	-60	7
4	23	انیا باستیانینی	دوکاتی	169	219	-50	3
5	73	الکس مارکز	هوندا	15	50	-35	17
6	21	فرانکو موربیدلی	یاماها	27	42	-15	19
7	4	آندره آ دوویزیوزو	یاماها	1	15	-14	21
8	35	کال کراچلو	یاماها	2	10	-8	25
9	12	ماوریک وینالس	آپریلیا	116	122	-6	11
10	20	فابیو کوارتارو	یاماها	250	248	2	2
11	36	جوآن میر	سوزوکی	89	87	2	15
12	10	لوکا مارینی	دوکاتی	125	120	5	12
13	30	تاکاکی ناکاگامی	هوندا	53	48	5	18
14	44	پل اسپارگارو	هوندا	66	56	10	16
15	41	آلیکس اسپارگارو	آپریلیا	226	212	14	4
16	63	فرانچسکو باگنایا	دوکاتی	293	265	28	1
17	93	مارک مارکز	هوندا	144	113	31	13
18	72	مارکو بزکی	دوکاتی	144	111	33	14
19	49	فابیو دی جیانانتونیو	دوکاتی	64	24	40	20
20	43	جک میلر	دوکاتی	240	189	51	5
21	5	یوهان زارکو	دوکاتی	239	166	73	8
22	89	خورخه مارتین	دوکاتی	282	152	130	9

اگر نتایج را بر اساس تفاوت بین مسابقات مقدماتی مرتب کنیم، تصویر بسیار جالب تری به دست می آوریم. و یکی که نشان می دهد برد بایندر در بعدازظهرهای یکشنبه چقدر بهتر است.

این مرد آفریقای جنوبی با 104 امتیاز از رده بندی مجازی خود در مسابقات مقدماتی پیشی گرفته و هشت رتبه بالاتر از مسابقات مقدماتی در جدول رده بندی رانندگان به پایان می رسد.

با این حال، آنچه این جدول نشان می دهد این است که دوچرخه نیز نقش دارد. در رتبه دوم، هم تیمی بایندر در Red Bull KTM، میگل اولیویرا، با 93 امتیاز بهبود نسبت به امتیاز 104 بایندر، قرار دارد.

این شواهد بسیار قوی از قدرت و ضعف KTM RC16 است. سواران KTM به طور مداوم از کمبود در پیچ ها و به خصوص عدم چسبندگی شکایت کرده اند.

عدم چسبندگی فشار دادن چند دهم اضافی لاستیک جدید را بسیار دشوار می کند، که به معنای تفاوت بین کسب امتیاز در جلو و نیاز به مبارزه است.

از سوی دیگر، اگر چسبندگی مکانیکی زیادی نداشته باشید، با جدا شدن لاستیک‌ها، چسبندگی کمتری متحمل می‌شوید.

دوچرخه در حال حاضر به گونه ای تنظیم شده است که چسبندگی پایین را کنترل کند، بنابراین تغییرات کمتری نسبت به دوچرخه هایی که برای استفاده از چنگال موجود در شروع مسابقه تنظیم شده اند، وجود دارد.

این می تواند توضیح دهد که چرا KTM ها می توانند از دوچرخه های دیگر عبور کنند، در حالی که عقل متعارف می گوید انجام این کار دشوار است.

این را به این واقعیت اضافه کنید که به نظر می رسد دوچرخه کاملاً خوب ترمز می کند و سواران KTM سلاح هایی برای مبارزه دارند. متأسفانه، این داده ها نیز نیاز به انجام این کار را برجسته می کند.

همچنین ارزش برجسته کردن دوباره براد بایندر را دارد. در هر سه قهرمانی مجازی، بایندر در طول مسابقه بهتر از موقعیت خود در تمرین عمل می کند. با این حال، این هم یک فضیلت است و هم یک رذیله.

این واقعیت که بایندر در مرحله مقدماتی کار سختی را پشت سر می گذارد، این واقعیت است که هم تیمی اش میگل اولیویرا در موقعیت مشابهی قرار دارد. اما بایندر در FP4 و گرم کردن نیز ضعیف عمل می کند، جایی که اولیویرا بسیار قوی تر است. در FP4 اولیویرا قوی تر از مسابقه است، جایی که بایندر بسیار بدتر است.

ممکن است با احتیاط نتیجه بگیریم که این پاشنه آشیل بایندر است. شکی نیست که آفریقای جنوبی یکشنبه به میدان خواهد رفت. اما نتایج او در بقیه جلسات سؤالات موجهی را در مورد آنچه که او در روزهای جمعه و شنبه انجام می دهد و اینکه آیا او از تمرکز بر پیشرفت در آنجا سودی نخواهد داشت، ایجاد می کند.

با نگاهی فراتر از KTM ها، جدول بهبود قابل توجهی را بین مسابقه و احراز شرایط برای الکس رینز و انیا باستیانینی به ترتیب با 60 و 50 امتیاز نشان می دهد.

الکس مارکز نیز در اینجا شایسته ذکر است. او در روز مسابقه 35 امتیاز بیشتر از مسابقات مقدماتی کسب کرد و تنها موتورسوار هوندا بود که به این موفقیت دست یافت.

در آن سوی جدول شاهد شمشیر دو لبه عملکرد عالی دوکاتی در مقدماتی هستیم.

پنج نفر آخر – یعنی پنج سواری که بیشترین باخت را بین مسابقات مقدماتی و مسابقه داشتند – همگی سواران دوکاتی هستند و خورخه مارتین با اختلاف 130 امتیاز بالاتر از یوهان زارکو، جک میلر، فابیو دی جیانانتونیو و مارکو بزکی بیشترین امتیاز را به دوش می کشد.

دره مارتین به دلیل اندازه آن قابل توجه است. اما این نیز مصنوع است از اینکه سوارکار پراماک دوکاتی در یک دور چقدر عالی است. او امتیازات زیادی را از دست می دهد زیرا تا این حد پیشرو است.

مارتین پنج پوزیشن به ثمر رساند و چهار بار از ردیف جلو شروع کرد. اختلاف امتیاز بین اول و سوم 9 امتیاز، بین اول و پنجم 14 امتیاز است، بنابراین کسب امتیازات خوب باعث می شود که تنها با از دست دادن چند موقعیت، امتیاز در مسابقه از دست بدهید.

اما مارتین به پنج DNF نیز رسید، یک 22، یک سیزدهمین، یک دهم و نهم. سرعت سوار پراماک مطرح نیست. اما بر اساس این تحلیل، کاملاً واضح است که تصمیم دوکاتی برای ارتقاء انیا باستیانینی به تیم کارخانه به جای مارتین احتمالاً تصمیم درستی است.

مقایسه بین مسابقات مقدماتی و مسابقه بدون شک مفید است، اما همچنین نیاز به احتیاط دارد. عملکرد قوی دوکاتی در مسابقات مقدماتی او را در مسابقه آسیب پذیر می کند.

وقتی از ردیف اول شروع می کنید، از دست دادن موقعیت آسان تر از به دست آوردن موقعیت است. اگر شرایط شما ضعیف باشد، سواران بیشتری در مقابل شما خواهند بود که باید از شما عبور کنند.

برای مثال افراطی، به فصل 2019 مارک مارکز نگاه کنید. از زمانی که جیاکومو آگوستینی در MV Agusta در برابر رقابتی ناچیز به پیروزی رسید، به طور گسترده نزدیک‌ترین سال به یک سال کامل در نظر گرفته می‌شود. در سال 2019، مارکز با دوازده برد و یک DNF بدتر از دوم نشد.

با این حال، او به طور متوسط ​​تنها یک موقعیت را بهتر از شرایط خود به پایان رساند و 36 امتیاز بیشتر در طول مسابقات نسبت به دوره مقدماتی کسب کرد. ممکن است بگویید جامد، اما دیدنی نیست.

آن خطای دسته نیز در وجود دارد تصویر زیبا و جالبی که در توییتر دیدم توسط کاربر @mgp1official ایجاد شده است. این نمودار تعداد موقعیت هایی را که هر سوارکار در طول فصل کسب کرده یا از دست داده است را نشان می دهد.

این شبیه به جدول بالا است، با چند تفاوت اساسی: برد بایندر پیشتاز است، اما الکس مارکز از نظر مکان های کسب شده از میگل اولیویرا جلوتر است، در حالی که الکس رینز و انیا باستیانینی بسیار پایین تر هستند.

اشتباه اساسی در تصویر از اسامی در مکان های چهارم، پنجم و ششم مشهود است. رائول فرناندز، دارین بایندر و رمی گاردنر همگی مکان‌های زیادی را در طول فصل با مصلحت ساده شروع کردن از پشت شبکه ساخته‌اند.

اگر آخرین شروع را شروع کنید و آخر را تمام کنید، اما پنج سوار جلوی شما بیفتند، پنج مکان کسب می کنید، حتی اگر ممکن است یک ثانیه در هر دور کندتر از سوارانی باشید که از جلوی شما افتاده اند.

همچنین به همین دلیل است که فرناندز، دارین بایندر، گاردنر و آندره آ دوویزیوزو در اکثر این جدول ها حضور ندارند. آنها به ندرت به 15 برتر رسیدند و بنابراین هیچ امتیازی در سیستمی که من استفاده کردم دریافت نکردند.

سیستمی که من انتخاب کردم پاس ها یا موقعیت های به دست آمده را نشان نمی دهد، اما احساس می کنم ارتباط مستقیم تری بین تمرین و عملکرد مقدماتی و مسابقات را نشان می دهد.

در نهایت، چه نتیجه ای می توانیم از همه اینها بگیریم؟ این پیچیده است. واضح ترین همبستگی بین نتایج مقدماتی و مسابقه است، اما به سختی می توان آن را به عنوان یک بینش جدید طبقه بندی کرد.

اما تسلط دوکاتی در مسابقات مقدماتی با توجه به معرفی مسابقات اسپرینت در سال 2023 باید باعث نگرانی شود. در قالبی که تخریب لاستیک ها عاملی نیست و مصرف سوخت نیز پایین تر است، دوکاتی باید بتواند موقعیت های شبکه قوی تر را به نتایج مسابقه تبدیل کند. این فقط اهمیت صلاحیت را افزایش می دهد.

فرضیه خود من، که FP4 ارتباط زیادی با نتایج مسابقه دارد، و جستجوی سرنخ هایی برای عملکرد مسابقه در حین گرم کردن تمرینی تا حد زیادی بیهوده است، اشتباه است.

حداقل از نظر زمان‌های مستقیم: زمان دور تعیین‌شده در طول گرم کردن با عملکرد در مسابقات قهرمانی رانندگان بیشتر از زمان تعیین‌شده در FP4 مرتبط است.

با این حال، ارزش بازگشت به نحوه استفاده من از داده ها در FP4 را دارد. دور کامل دور از مهمترین عامل در تعیین اینکه چه کسی در طول مسابقه خوب کار خواهد کرد و چه کسی در مسابقه مبارزه خواهد کرد، فاصله زیادی دارد.

سرعت بسیار مهمتر است، یعنی زمان دوری که رانندگان می توانند روی لاستیک های بسیار فرسوده حفظ کنند. به نظر من، این معیار بسیار مفیدتری است.

بنابراین، آیا کل این تمرین اتلاف وقت بود؟ نه اصلا. هنوز درس های زیادی وجود دارد که از داده ها مشخص است. دوکاتی در مسابقات مقدماتی تسلط دارد و پکو باگنایا توانست آن را به یک قهرمانی تبدیل کند. خورخه مارتین در یک دور سریع است، اما نمی تواند آن را به امتیاز قهرمانی تبدیل کند.

KTM در مسابقات مقدماتی مشکل داشت، اما سلاح بسیار قدرتمندتری در مسابقه بود. برد بایندر یک راننده واقعی یکشنبه است و خوب است که بقیه آخر هفته را نیز کار کند.

همیشه ارزش غواصی در داده ها را دارد. اما شما همچنین باید مراقب درس هایی باشید که داده ها می آموزند.

در نهایت به خاطر درک ضعیفم از آمار عذرخواهی می کنم. دیگران ظرافت‌های داده‌هایی را که من می‌خواهم در اینجا باز کنم، بهتر درک خواهند کرد. اما چیزی بهتر از هیچ است.

عکس: MotoGP