در طول سال‌ها، Bike EXIF یک جفت اسکرامبلر کاوازاکی W650 از Dirty Dick’s Motos را به نمایش گذاشته است که هر دو گواهی بر نگاه دقیق و توجه وسواس گونه سازنده بریتانیایی ریک هانا به جزئیات بودند. ریک در شهر والتون-آن-تیمز، انگلستان فعالیت می کرد و به خاطر خلق آثار هنری مرتب و مکانیکی شهرت پیدا کرد.
با این حال، در سال 2024، ریک تصمیم گرفت فروشگاه را ببندد و بریتانیا را ترک کند. این به معنای انجام تعهدات مشتری نهایی، فروش یک کارخانه آبجوسازی محلی و پاکسازی یک کارگاه پر از چندین دهه ابزار جمع آوری شده بود. اما با انباشته شدن جعبه های بسته بندی، یک روح در فروشگاه باقی ماند.
ریک به یاد می‌آورد: «در سال 2010، پس از چند نوشیدنی، یک پیشنهاد 1500 پوندی در یک حراجی سه روزه در eBay برای هیولای دوکاتی ارائه کردم. “انتظار نداشتم برنده شوم. صبح شنبه متوجه شدم که داشتم، که منجر به تقلای سریع برای کلاه ایمنی، دستکش و بلیط قطار به ایستبورن شد. فروشنده، دیوی، یک مکانیک اتوبوس بود که قرار بود دوشنبه آینده به ایالات متحده نقل مکان کند، بنابراین فضای زیادی برای مذاکره یا ترتیبات تحویل راحت وجود نداشت.”
ریک پول را تحویل داد و Ducati Monster 900S 1999 را به لندن برگرداند. این به سرعت به سواری شخصی او تبدیل شد و او را در سراسر قاره ها دنبال کرد. او از بریتانیا به آفریقای جنوبی سفر کرد و دوباره برگشت و مایل‌های غیر خدایی را در سراسر اروپا طی کرد.
به عنوان ماشین شخصی سازنده، به طور معمول به پشت محل کار فشار داده می شد تا کار مشتری را در اولویت قرار دهد. بیش از شانزده سال تحت بازسازی جزئی و تکرارهای جزئی قرار گرفت، اما هرگز پایان نهایی را دریافت نکرد.
ریک در مواجهه با یک کارگاه نامشخص در فصل بعدی خود، و شبکه محلی مورد اعتماد خود از متخصصان بریتانیایی که در شرف رها شدن بود، متوجه شد که اکنون یا هرگز. در مارس 2024، با استفاده از انباشته ای از قطعاتی که در طول پنج سال جمع آوری کرده بود، او آخرین تخریب را آغاز کرد، که به عنوان آهنگ قو نهایی و بدون سازش برای خروج از کارگاه Dirty Dick’s Motos عمل کرد.
ریک توضیح داد: “من علاقه ای به ساخت یک مسابقه کافه ای نداشتم که اتفاقاً به عنوان یک هیولا شروع شود.” “هیولا از قبل ایده بود. شکل خود را حفظ کنید. آن را سبک تر، تیزتر، تمیزتر، زیباتر و برای رانندگی بهتر کنید. نقاط ضعف را برطرف کنید، ذهن را به حال خود رها کنید.”
دید سازه با مخزن سوخت شروع شد. سال‌ها قبل، ریک یک مخزن آلومینیومی کمیاب در دوران اوج بازی RoadRacing را روی یک هیولا در اسکاتلند دیده بود. او که به شکل ظاهری آن وسواس داشت، در ازای ورق فلز، مقدار غیرقابل مقاومتی پول نقد به همراه یک مخزن فولادی به مالک پیشنهاد داد.
مخزن RoadRacing سبک‌تر و باریک‌تر از واحد کارخانه است و دارای بخش پایینی عمیق‌تری است که سر سیلندر عمودی را نمایان می‌کند. مخزن آلومینیومی که در بالای آن یک کلاهک جلا داده شده Newton Equipment Aero از Essex قرار داشت، به اولین نقطه لنگر ثابت سازه تبدیل شد.
دومین نقطه لنگر شاسی بود. ریک پس از اتمام تمام سورتمه‌های بیابانی W650 قبلی خود با نیکل داغ، این ویژگی زیبایی را به قاب داربست دوکاتی منتقل کرد. هر زبانه و براکت خارجی قبل از انفجار، صیقل دستی و نیکل اندود شدن قاب، تمیز تراشیده شد.
جدا از بریدن و حلقه کردن قسمت عقب برای مطابقت با تناسبات تک سرنشینه، هندسه اصلی شاسی دست نخورده باقی ماند. همه چیز دیگر برای هماهنگی با این دو عنصر مرکزی ساخته شده بود.
ریک اعتراف می کند که شهرت اواخر دهه 1990 از رنگ موتور دوکاتی برای لایه برداری، و وضعیت زیبایی L-twin، دلایل اصلی توقف پروژه برای سال ها بود. ریک به جای مبارزه با پایان کارخانه و عدم تجربه موتورهای دوکاتی، تعمیرات اساسی مکانیکی را به متخصص شناخته شده ری پتی واگذار کرد. این اولین باری بود که ریک یک مجموعه موتور را به شخص دیگری واگذار می کرد.
اولین گفتگوهای این دو پر جنب و جوش بود. ریک یک تبدیل 1000 سی سی با سوراخ بزرگ را با میل بادامک تهاجمی، سوپاپ های بزرگ و پیستون های با تراکم بالا متصور بود. ری صراحتاً مشخصات تعمیرات اساسی را رد کرد و برای حفظ قابلیت اطمینان از خویشتنداری خواست.
با این حال، آنها در تعادل چرخشی به خطر افتادند. موتور قبلاً مجهز به فلایویل روشن شده نیکولز بود و ری موافقت کرد که طرح و تعادل مجموعه میل لنگ را انجام دهد. نتایج این تلاش را تأیید کرد: به لطف کاهش جرم دوار و میل لنگ متعادل، موتور به طور قابل توجهی پاسخ دریچه گاز را بهبود بخشید، آزادانه می چرخید و یک موج صاف و گسترده از گشتاور را ارائه می داد.
خنک‌کننده از طریق خنک‌کننده روغن مسابقه‌ای RedFox Grinta که در پایین سرسیلندر افقی نصب شده بود، ارتقا یافت. موقعیت پایین تر مسیر بافته شده را کوتاه کرد، به هم ریختگی بصری اطراف فرمان را کاهش داد و بخش بیشتری از سخت افزار مکانیکی را در معرض دید قرار داد.
از نظر زیبایی، میل لنگ با روکش سرامیکی با ترکیب سفارشی 75 درصد برنز و 25 درصد نیکل تکمیل شد، نسبتی که مخصوصاً برای نرم کردن رنگ‌های فلزی و جلوگیری از برخورد رنگ موتور با قاب نیکل مخلوط شده بود. لهجه‌های قرمز به شدت روی صفحه فشار کلاچ، قرقره‌ها و فنر شوک عقب اعمال می‌شد تا رنگ‌های مسابقه‌ای سنتی دوکاتی را تزریق کنند.
تحویل سوخت توسط مجموعه ای از کاربراتورهای 41 میلی متری Keihin FCR ارائه می شود که از طریق فیلترهای غلاف K&N با جریان بالا تنفس می کنند. اسلایدهای مکانیکی بدون دیافراگم خلاء، فوراً به ورودی گاز پاسخ می دهند و توسط پمپ های شتاب دهنده تکمیل می شوند.
گازهای خروجی از طریق یک سیستم هدر دو به یک Sil-Motor با دیواره نازک و صیقلی دستی از جنس استنلس استیل 50 میلی متری عبور می کنند که به یک صدا خفه کن اسپارک ختم می شود. وزن کل سیستم تقریباً سه کیلوگرم است که جرم را کاهش می دهد و صدای V-twin را تقویت می کند.
هنگام طراحی مجدد سیستم تعلیق جلو، ریک به صراحت از شاخک های معکوس، که در ماشین های عملکرد مدرن رایج است، اجتناب کرد. او احساس می‌کرد که یک قسمت جلویی معکوس بسیار مدرن به نظر می‌رسد و خطوط رودستر کلاسیک دهه 1990 و زیبایی دستگاه اسپرسوساز را مختل می‌کند.
با این حال، حفظ قدرت ترمز مدرن به کالیپرهای شعاعی نیاز داشت، که باعث جستجوی یک دوشاخه معمولی راست بالا مجهز به پایه‌های شعاعی کارخانه شد. پس از رد گزینه های بسیار گران قیمت، ریک مدلی را کشف کرد که هوندا برای مدت کوتاهی از این پیکربندی چنگال پایین تر در CB1100RS استفاده کرده بود. او یک جفت دست دوم را از طریق حراج های آنلاین پیدا کرد، اما متوجه شد که پایه ها در هنگام ورود کمی خم شده بودند.
او بدون نگرانی، پایه های OEM کاملاً جدید را خریداری کرد، آنها را یک اینچ کوتاه کرد تا با هندسه Ducati مطابقت داشته باشد، و آنها را برای تبدیل کارتریج داخلی کاملاً قابل تنظیم و سفارشی به Maxton فرستاد. ریخته‌گری‌های پایینی با بافت دوتایی با دست تمام می‌شوند: نیمه روکش سرامیکی و نیمی با آینه جلا داده شده، تا با کالیپرهای ترمز جلو مطابقت داشته باشد.
برای چرخ‌ها، ریک رینگ‌های آلومینیومی فورج OZ Piega را انتخاب کرد که در لاستیک‌های Pirelli Diablo Rosso IV پیچیده شده بودند. چرخ های آهنگری سه کیلوگرم از جرم چرخان بدون فنر را کاهش دادند، کاهشی که هندلینگ دوچرخه را متحول کرد، پاسخ چرخشی تله پاتیک و فرمان سبک تر در سرعت های پایین را ارائه داد.
در عقب، لاستیک 180 بخش پهن تر در ابتدا به طور نامتناسبی در برابر بخش دم استوک به نظر می رسید. هیولاهای استاندارد دارای یک ساب فریم عقب عریض‌تر برای پشتیبانی از صندلی سرنشین هستند، اما از آنجایی که ریک قصد حمل مسافر را نداشت، ساب فریم عقب باریک، خرد شده و به یک حلقه مجهز شد.
یک برآمدگی دم فایبرگلاس سفارشی برای مطابقت با خطوط قاب باریک شکل گرفته بود. صندلی‌های سفارشی Tom of Hurley با ترکیب چرم مشکی با آلکانترا و دوخت کم‌رنگ تاک و رول، تودوزی را انجام می‌دهد تا با جزئیات فلزکاری مطابقت داشته باشد.
بازو چرخشی با یک واحد متماچکس آلومینیومی تقویت شده جایگزین شد. این موتورسیکلت که به دلیل زیبایی خام و مکانیزم تنظیم زنجیر داخلی براق انتخاب شده است، شوک عقب اصلی Öhlins موتورسیکلت را در خود جای داده است. کمک فنر کاملاً تعمیر شد، فنر قرمز رنگ شد و خط مخزن از راه دور گسترش یافت تا دستگاه در قسمت دم سفارشی از دید خارج شود.
ارگونومی به راحتی تغییر کرد. در سال‌های اولیه، Monster مجهز به کلیپ‌های کم و بازنشانی‌های تهاجمی S&P بود. برای این آخرین نسخه، ریک دسته‌های عریض‌تر و کم ارتفاع را روی رایزرهای 100 میلی‌متری نصب کرد، در حالی که ست‌های عقب را نگه داشت. این تنظیمات حالت تهاجمی را بدون تنبیه سوارکار در دوهای طولانی‌تر حفظ می‌کند.
سیم کشی کارخانه دوکاتی از دهه 1990 یک موضوع بسیار حساس است. برای از بین بردن نقاط خرابی احتمالی، دن و کتی از Mono Cycles یک دسته سیم‌کشی سفارشی ساختند. مهار به صورت داخلی از طریق فرمان، گیره سه گانه بالایی و لوله های قاب هدایت می شود. اینترلاک های ایمنی اضافی، از جمله پایه جانبی و سوئیچ های کلاچ، به طور کامل حذف شدند.
قلب سیستم الکتریکی جدید شامل کویل های جرقه زنی پلاسما مدرن، یک ECU قابل برنامه ریزی Ignitech متصل به سنسور موقعیت دریچه گاز کاربراتورهای FCR، یک ماژول کنترل Joost B-Box، یک باتری لیتیومی Antigravity و یک رگولاتور-یکسو کننده MOSFET است. تمام سخت افزارهای الکتریکی دور از دید در زیر مخزن سوخت در یک جعبه باتری سفارشی قرار می گیرند.
کنترل‌ها در کابین خلبان بسیار کم هستند: دکمه استارت مستقیماً در بدنه دریچه گاز ادغام می‌شود، در حالی که یک سوئیچ چهار دکمه در سمت چپ همه عملکردهای دیگر را کنترل می‌کند. دان دکمه بوق سمت چپ را هوشمندانه وصل کرده است تا به رنگ نارنجی روشن شود و همچنین به عنوان چراغ هشدار کم مصرف سوخت عمل می کند.
سرعت از طریق یک سرعت‌سنج دیجیتال میکرو Motogadget، با یک گیرنده GPS ردیابی می‌شود و امکان حذف کامل کابل سرعت‌سنج مکانیکی سنتی روی چرخ جلو را فراهم می‌کند. به لطف احتراق و سیم کشی جدید، L-twin اکنون بلافاصله با یک چهارم چرخش استارت شروع به کار می کند.
وقتی زمان رنگ‌آمیزی فرا رسید، ریک به Arnie از Pro Kustom دستور داد تا حس یک دستگاه اسپرسوساز ایتالیایی قدیمی را بازسازی کند و از MV Agusta 750S کلاسیک الهام بگیرد. آرنی به صورت سفارشی رنگ آبی عمیقی را که بین رنگ‌های گرم قاب نیکل و درخشش مخزن آلومینیومی صیقلی قرار می‌گیرد، ترکیب کرده است. نوارهای نیکلی خطوط آبی روی مخزن را مشخص می کند و به صورت بصری بدنه را مستقیماً به قاب داربست زیر متصل می کند.
دوبله شده تالولاMonster 900S تکمیل شده نشان دهنده شانزده سال مالکیت، هزاران مایل در چندین کشور و اوج مطلق توانایی های تولید Dirty Dick’s Motos است.
ریک خاطرنشان کرد: «این پایان موتوهای Dirty Dick نیست؛ من همچنان در هر صحنه‌ای که در آن کار کنم درگیر خواهم بود و شاید روزی کارگاه دیگری در دبی برگزار شود.» اما برای دوکاتی Monster 900S مورد علاقه‌اش در سال 1999، سفر طولانی از یک پیشنهاد آخر شب در eBay تا سفارش نهایی او در نهایت کامل شد.
