دوکاتی نزدیک به یک قرن را صرف تعریف موتورسیکلت‌های پرفورمنس ایتالیایی کرده است، همه چیز را از سوپاپ‌های دسمودرومیک گرفته تا قاب‌های تریلی را اصلاح کرده و آن‌ها را در ماشین‌هایی قرار داده است که به معیارهای این صنعت تبدیل شده‌اند. با این حال، یکی از جذاب‌ترین دوکاتی‌هایی که امسال خواهید دید، تکامل خود را در بولونیا کامل نکرده است. در عوض، پس از سال‌ها توسعه، از کارگاه Bandit9 در شهر هوشی مین ظهور کرد، جایی که بنیانگذار Daryl Villanueva Monster 821 را به چیزی تبدیل کرد که مرز بین طراحی صنعتی و مهندسی پیشرفته را محو می‌کند. با تنها 9 نسخه برای تولید، نتیجه به همان اندازه که زیباست تحریک کننده است.
ویلانووا به جای تعقیب اسب بخار بیش از حد یا جایگزینی مهندسی اثبات شده دوکاتی، عاقلانه انتخاب کرده است که بر روی یکی از بهترین پلت فرم های مدرن Borgo Panigale بسازد. در قلب آن، Testastretta 11° L-Twin با موتور 821 سی سی قرار دارد که 110 اسب بخار قدرت و 65.8 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که برای شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.3 ثانیه و رسیدن به حداکثر سرعت ادعایی 200 کیلومتر بر ساعت کافی است. پیشرانه توسط یک قاب فلزی سفارشی پشتیبانی می‌شود که به بدنه جدید رادیکال اجازه می‌دهد بدون به خطر انداختن شخصیت پویای هیولا زنده بماند. این به ما یادآوری می‌کند که در زیر نمای خارجی خارق‌العاده، موتورسیکلتی نهفته است که برای سوار شدن طراحی شده است، نه اینکه فقط زیر نورهای گالری تحسین شود.
خود بدنه جایی است که Bandit9 شهرت خود را کسب می کند. از دماغه نوک تیز تا پایین موتور، آلومینیوم برس خورده تقریباً غیرممکن به نظر می رسد که سیال باشد و دور بسته مکانیکی در منحنی های مرکب پیوسته پیچیده می شود که بیشتر شبیه بدنه هواپیما است تا بدنه موتورسیکلت. دانه های افقی به سختی در سراسر هر سطح در حال تغییر اعمال شده است، و پرداخت خود را بخشی جدایی ناپذیر از طراحی به جای یک درمان آرایشی بعد از این واقعیت است. یک چراغ جلو کوچک و فرورفته LED از لبه جلو امتداد می یابد، در حالی که پایه های چنگال در زیر کفه های آلومینیومی حجاری شده ناپدید می شوند و به جلویی عظیم اجازه می دهد تا بر تصویر غالب شود. حتی قسمت پایینی بدنه قبل از باز شدن در منافذی که به دقت در نظر گرفته شده است، زیر موتور ادامه می‌یابد که هم جریان هوا و هم جرم بصری را کنترل می‌کنند.
نیمه عقب دوچرخه نیز به همان اندازه چشمگیر است، جایی که فیبر کربن براق جای آلومینیوم برس خورده را از طریق یک انتقال زیبا ساخته شده است که تقریباً ارگانیک به نظر می رسد. Bandit9 به جای اینکه تغییر مواد را به عنوان دکوراسیون تلقی کند، از آن برای تعریف معماری دوچرخه استفاده کرده است و به پوسته کربنی اجازه می دهد تا در یک کنسول پیوسته به سمت عقب حرکت کند که هم از راننده و هم از دم به شدت باریک پشتیبانی می کند. در زیر لبه پایینی یک نوار چراغ LED پیوسته پنهان شده است، در حالی که چراغ های راهنما به قدری محتاطانه در بافت کربن ادغام شده اند که تقریباً تا زمانی که روشن شوند ناپدید می شوند. مونوشاک ساکس با افتخار در زیر این سازه شناور قرار گرفته و به لولای بصری بین دو نیمه مجزای موتورسیکلت تبدیل شده و باور ویلانووا را به خوبی نشان می دهد که مهندسی و مجسمه سازی هرگز نباید با یکدیگر رقابت کنند.
در حالی که بیشتر دوکاتی در زیر آلومینیوم و کربن پنهان شده است، Bandit9 به طور قابل توجهی در مورد آنچه که قابل مشاهده است انتخاب کرده است. شاخک های 43 میلی متری ساکس همچنان کنترل را در جلو ارائه می کنند، در حالی که شوک عقب قابل تنظیم ساکس با پیش بارگیری و برگشت به طور کامل در زیر دم قابل مشاهده است. ترمز به لطف کالیپرهای شعاعی دوقلوی 320 میلی‌متری برمبو یک‌بلوک دوکاتی با ABS، که توسط یک دیسک 245 میلی‌متری عقب پشتیبانی می‌شود، و چرخ‌های ریخته‌شده آشنا از لاستیک پیرلی 120/70 در جلو و 180/55 عقب استفاده می‌کنند. این اجزا تقریباً به عنوان علائم نگارشی در طراحی عمل می کنند و به شما یادآوری می کنند که در زیر بدنه دست ساز هنوز یکی از بهترین موتورسیکلت های متوسط وزن ایتالیا نهفته است که می تواند هر ذره ای از تجربه پویا را ارائه دهد که ظاهر آن نوید می دهد.
صعود به کشتی و همان فلسفه ادامه دارد. یک گیره سه گانه فوقانی به زیبایی ماشینکاری شده جایگزین ریخته گری تولید می شود، ساقه، درپوش چنگال و یک صفحه نمایش دیجیتال کوچک فرورفته را در یک قسمت فوق العاده تمیز یکپارچه می کند. دسته های کم گیره، آینه های مینیمالیستی انتهای میله و یک صندلی حجاری شده که در پوسته کربنی فرو رفته است، دوچرخه سوار را به جای بالای آن در داخل دوچرخه قرار می دهد، در حالی که شانه های آلومینیومی پهن مانند بدنه یک هواپیمای ساده در دو طرف کشیده شده اند. با وجود ظاهر آینده‌نگر، ابعاد آن به‌طور اطمینان‌بخشی عملی باقی می‌ماند: طول 2100 میلی‌متر با فاصله بین دو محور 1500 میلی‌متر، ارتفاع صندلی 870 میلی‌متر، ظرفیت سوخت 17.5 لیتر و وزن خشک قابل‌توجهی که فقط 175 کیلوگرم است.
وقت خود را صرف مطالعه جزئیات کنید و کاردستی تقریباً طاقت فرسا می شود. بافت کربن علیرغم پیچاندن چندین صفحه کاملاً در یک راستا باقی می‌ماند، آلومینیوم خراشیده شده به‌طور یکپارچه بر روی منحنی‌ها جریان می‌یابد، بدون اینکه یک وقفه بصری داشته باشد، و دریچه‌های فلزی سوراخ‌شده هم خنک‌کننده و هم تسکین بصری ظریفی را فراهم می‌کنند. بست های کوچک در اتصالات پانل که به دقت فکر شده اند ناپدید می شوند، پوشش کلاچ با افتخار نقش علامت گذاری Bandit9 را دارد، و دقت مکانیکی اجزای ماشینکاری CNC به راحتی با ساعت ها شکل دهی و تکمیل دستی بیمار ترکیب می شود. این تلفیق دقت دیجیتال و هنر سنتی است که 821 را بسیار منحصر به فرد می کند. تولید مدرن می‌تواند بسیاری از اجزای منفرد را بازتولید کند، اما گردآوری آن‌ها با این سطح از ظرافت همچنان به دستان ماهر و چشمی سازش ناپذیر برای جزئیات متکی است.
تنها 9 دستگاه Bandit9 Ducati 821 کارگاه را ترک خواهند کرد، هر کدام هشت تا 12 ماه طول می کشد تا با دست تکمیل شود، و تا زمانی که روکش ها جدا شدند، هشت دستگاه قبلاً خانه ای پیدا کرده بودند. با 49900 دلار به علاوه حمل و نقل، قلمرو نادری را پوشش می دهد، اما این تقریباً مهم نیست. چیزی که ویلانووا و تیمش به آن دست یافته‌اند فقط یک دوکاتی اصلاح‌شده دیگر نیست، و همچنین تمرینی برای استایل‌سازی به خاطر استایل نیست. آن‌ها یکی از موفق‌ترین موتورسیکلت‌های مدرن بولونیا را انتخاب کرده‌اند و آن را با یک زبان طراحی کاملاً متفاوت طراحی کرده‌اند، و چیزی را خلق کرده‌اند که بدون تردید دوکاتی در زیر پوست باقی می‌ماند، در حالی که به نظر می‌رسد نام معروفی را یدک نمی‌کشد. و مانند تمام بهترین هنرها، از جمله خودروسازی، آثار ویلانووا همیشه موفق می شود مخاطب را به صحبت وادار کند.
[ Bandit9 ]
