ماموریت فورد برای ایجاد اولین خودروی الکتریکی جهان با الهام از رالی

به نظر می رسد خودروساز دیربورن اخیراً با مجموعه ای از وسایل نقلیه با هدف علاقه مندان به پیشرفت خود رسیده است که در کنار هم یک خط تولید هیجان انگیزتر از هر چیزی که دیترویت ارائه می دهد تشکیل می دهد. فورد رنجر رپتور، برونکو رپتور، موستانگ دارک هورس و F-150 رپتور R همگی خود را به عنوان ماشین‌های عملکردی توانا ثابت کرده‌اند که ثابت می‌کنند آمریکایی‌ها هنوز هم می‌توانند برخی از بهترین محصولات موجود در بازار را توسعه دهند. این خودروساز به قدری متعصب شده است که اخیراً تصمیم به توسعه موستانگی گرفته است که مستقیماً با بهترین هایی که آلمانی ها در موستانگ GTD ارائه می دهند رقابت خواهد کرد. چیزی برای همه وجود دارد و رالی موستانگ Mach-E تجربه رانندگی را ارائه می دهد که تا به امروز در بازار خودروهای الکتریکی کاملاً منحصر به فرد است.

پیشینه: موستانگ Mach-E در اواخر سال 2019 عرضه شد و به یک دلیل اصلی سر و صدای زیادی به پا کرد: این موستانگ اصلاً یک “موستانگ” نبود. علاقه مندان از این حرکت غیرمنتظره شگفت زده شدند، زیرا Mach-E نماد تغییری بود که به طور فزاینده ای آشکار می شد: صنعت به سمت آینده الکتریکی حرکت می کرد و هنجارهای سنتی در آستانه به چالش کشیدن بود. فورد برای جلب توجه به خودروی الکتریکی جدید خود، نمادین ترین پلاک خود را برای خودرویی که شباهت کمی به موستانگ کلاسیک دهه 1960 داشت، به کار برد.

تمایز بازار

به نظر می رسد فضای EV به طور فزاینده ای مملو از وسایل نقلیه ای است که ظاهر و عملکرد یکسانی دارند، و خودروسازان در تلاش هستند تا چیزهای جدیدی را برای متمایز کردن محصولات خود از بقیه ارائه دهند. هیوندای حتی نرم‌افزاری را در یک خودروی الکتریکی قرار داده است که به نظر می‌رسد با بنزین کار می‌کند و حتی تعویض دنده را شبیه‌سازی می‌کند. هیچ کس واقعاً از هیوندای این کار را نخواست، اما هی، عالی است. این متفاوت است، و شما می توانید برای حداقل امتحان چیزی به سازنده احترام بگذارید.

افراد حاضر در فورد متوجه شدند که Mach-E جالب است و با جمعیتی خاص مطابقت دارد، اما هنوز خلاقیت های دست نخورده ای در حاشیه وجود داشت. بازار هنوز یک خودروی برقی الهام گرفته از رالی را ندیده بود، و برای شرکتی با سابقه عالی ماشین‌های آفرود واقعی، این خیلی خوب بود که نمی‌توان از آن گذشت.

جلسه ای در دیربورن برنامه ریزی شده بود. یک روز صبح در آوریل 2022، یک تیم از متخصصان خوش لباس و کمی مضطرب روی صندلی‌های اطراف یک میز نشستند، قبل از اینکه یک مدیر اجرایی از راه برسد و سؤالی بپرسد. چه کسی می خواهد وظیفه تبدیل Mach-E را به یک اتومبیل رالی بر عهده بگیرد؟ خوب، این یک مورد جدید است. خودروهای برقی قرار است سودمند و خسته کننده باشند. اتاق ساکت شد، مردم به اطراف نگاه کردند و دو دست بالا رفتند.

آقای پیتر شولتز یکی از آنها بود. اینگونه شروع می شود.

پایه گذاری

پیتر تنها چند ماه بود که نقش جدیدی در برنامه‌ریزی محصولات خودروهای برقی در فورد داشت و به تازگی 7 سال در کالیبراسیون گیربکس اتوماتیک تکمیل کرده بود. او هنوز کمی سبز بود و احتمالاً در مورد انجام چنین کاری تردید داشت.

هنوز چیزهای زیادی برای یادگیری داشتم، اما می‌خواستم به تیم کمک کنم.

در ماه‌های بعد، پیتر و کریگ میگلیوری (مرد دیگری که دست خود را برای انجام پروژه بالا برد) توانستند فهرستی از فرضیات اساسی ایجاد کنند، یک جدول زمانی توسعه ایجاد کنند و یک پرونده تجاری برای متوقف کردن پروژه تنظیم کنند. زمین و مورد تایید حسابداران در ساختمان. اعدادی اختصاصی که بدون شک نگاهی دقیق به اعداد می‌اندازند و قضاوت نهایی را می‌کنند که آینده رویای رالی Mach-E را تعیین می‌کند.

حتماً جای نرمی در دل داشتند چون چراغ سبز نشان دادند و برای تولید عرضه شد. پس از گذراندن این آزمایش، پیتر وظیفه هدایت پروژه را از طریق توسعه، راه اندازی و در نهایت تولید نهایی بر عهده گرفت.

به دنبال الهام گرفتن

پیتر بیان می کند که “این پروژه قرار بود یک تحقیق بسیار کوچک و بسیار سریع باشد. واقعاً فقط من و کریگ بودیم که به ما آزادی زیادی داد تا آنچه را می خواستیم بسازیم.” این به آنها اجازه داد تا خلاق باشند و سلیقه شخصی خود را در وسیله نقلیه بگنجانند.

آنها یک تابلوی پیام دیجیتال ایجاد کردند تا ایده های خود را ارسال کنند و به دنبال راه هایی برای گنجاندن تاریخ مسابقات رالی در خودرو به روشی مقرون به صرفه باشند. این ممکن است ساده تر از آنچه هست به نظر برسد.

اولین چیزی که متوجه شدیم این بود که هر خودروی فورد WRC در 30 سال گذشته دارای چرخ های سفید رنگ بوده است. ما می‌دانستیم که چرخ‌های سفید قطبی می‌شوند، اما یک SUV الکتریکی به نام موستانگ به اندازه کافی قطبی می‌شد – ما تصمیم گرفتیم به جای دوری از آن بپریم.

آنها نورهای جلو را با الهام از صحنه رالی اضافه کردند، و در حالی که چراغ های کاپوت بزرگ برای یک وسیله نقلیه تولیدی امکان پذیر نبود (احتمالاً به دلایل ایمنی)، آنها چند چراغ مه شکن استاندارد گرفتند و به مهندسی اجازه دادند راهی برای قرار دادن آنها روی جلوپنجره بیابند. منطقه برخی از الهامات دیگر از عشق مشترک آنها به هات هاچ بود، با اسپویلر عقب Mach-E که شبیه به نسل قبلی فوکوس RS است.

پیتر گفت که برخی از فضای داخلی، به ویژه عناصر سفید، تا حدی از Focus ST خود او الهام گرفته شده است که او آن را با برخی از لهجه‌های داخلی رنگ بدنه سفارشی کرده است.

نه فقط یک بسته ظاهری

کریگ و پیتر می‌خواستند مطمئن شوند که ماشین واقعاً قادر به پشتیبانی از ظاهر الهام‌گرفته از رالی است. برای انجام این کار، آنها با یکی از برترین مهندسان ویژگی های آفرود فورد، کریس برچین، مشورت کردند. کریس یک نرد واقعی رالی است (چیزهای بدتری هم وجود دارد) و به طور منظم در رویدادهای محلی SCCA RallyCross با مزدا میاتای سفارشی خود به رقابت می پردازد. او فهرستی مفصل نه تنها از سخت‌افزارهای مورد نیاز برای توانمندسازی Mach-E رالی، بلکه همچنین ویژگی‌های رانندگی لازم برای عملکرد خودرو در محیطی پرمشقت که در آن مالکان آینده می‌توانند از اسباب‌بازی‌های جدید خود استفاده کنند، به آنها ارائه کرد.

مهارت های اضافی

پیتر تازه وارد دنیای برنامه ریزی برنامه شده بود و این به تنهایی برای او کار بسیار خوبی بود. از سوی دیگر، کریگ تجربه لازم برای هدایت انگیزه پیتر را در مسیر درست داشت. بدون هر دوی آنها، با پیشینه های متفاوت اما انگیزه یکسان، این پروژه ممکن بود هرگز به نتیجه نرسد. تجربه توسعه مهندسی پایین‌دستی پیتر در سال‌های قبل، زمانی که نوبت به مراقبت از محدوده رسید، ارزشمند بود. او می‌دانست که با نزدیک‌تر شدن پروژه به زمان مونتاژ، چه چیزی با مردم خط کار می‌کند و چه نخواهد کرد. پیتر به تیم امکان دسترسی به ابزارها و امکانات خاصی را داد که سایر برنامه ریزان معمولاً نداشتند، که زمانی که فورد اولین قاطر را توسعه داد و اولین تظاهرات را در مکزیکوسیتی انجام داد، بسیار مهم بود.

من و کریگ با ترکیب نقاط قوت و تجربیات فردی خود توانستیم از شور و اشتیاق یکدیگر برای ایجاد این وسیله نقلیه نهایت استفاده را ببریم.

با تشکر فراوان از پیتر شولتز که برای مصاحبه وقت گذاشت. همچنین از فورد PR برای در دسترس قرار دادن عکس‌ها و روشن کردن اطلاعاتی که پیتر ارائه کرد، تشکر می‌کنیم.

از اینکه خواندید متشکریم و برای داستان‌های بیشتر درباره خودرو، مشترک Auto Digest شوید. -JWK