بخشی از من وجود دارد که با این کشف اخیر بسیار وسوسه شده است: یک BMW R 1100 RS 1994 با کمتر از 52500 مایل در کیلومترشمار. به همین ترتیب، بخشی از من مشکوک است که اگر این یکی را رها کنم، از ناامیدی بی‌اندازه و مشکلات مالی نجات خواهم یافت.
اگر در اینجا تازه کار هستید، آنچه من می توانم بپردازم یک ستون پراکنده است که در آن به دنبال تبلیغات موتورسیکلتی می گردم که واقعاً می توانم با پس انداز فعلی خود بخرم. این کاری است که من برای اجتناب از نگاه کردن به معاملات PCP انجام می دهم.
پس انداز موتورسیکلت من دائماً در جریان است، زیرا از آن برای پرداخت هزینه تعمیر و نگهداری دوچرخه فعلی خود نیز استفاده می کنم – و در این ماه لاستیک های جدیدی برای آن خریدم. به این ترتیب، پس انداز من از آخرین باری که یکی از این مقالات را نوشتم پیشرفت چندانی نکرده است، به این معنی که بهترین موتورسیکلتی که می توانم پیدا کنم (یا حداقل جالب ترین) موتورسیکلتی است که از خط مونتاژ خارج شده است. خط زمانی که گرین دی هنوز نسبتا ناشناخته بود.
اما باز هم، این یک موتور سیکلت 30 ساله نیست، یک BMW دوقلو باکسر است که از نظر زیبایی شناختی کاملا سالم به نظر می رسد. شاید این فرصتی برای داشتن یک کلاسیک باشد؟
آنچه در آگهی می گوید
“BMW 1100RS – بدون ABS – کار زیاد انجام شده عکسها را ببینید – به دلیل موتور سیکلت نو فروخته می شود. بدون پیشنهاد و بدون اتلاف وقت لطفا. قرمز، 4 مالک، 1100 پوند“
شرح فهرست نه تنها به طرز نگران‌کننده‌ای کوتاه است، بلکه حاوی یکی از عبارات هشداردهنده من است: عبارتی که به من اطمینان می‌دهد که نمی‌خواهم با فروشنده معامله کنم. عبارت مورد بحث این است: “زمان خود را تلف نکنید.”
آن برای چه کسی است؟ هیچ کس با این فکر به فروشنده نزدیک نمی شود که “من عمدا وقت این شخص را تلف می کنم.”
یا اگر چنین افرادی وجود داشته باشند، مطمئناً با درخواست عدم تلف کردن وقت، آنها را منصرف نمی کند. منظورم این است که شخصی را تصور کنید که روی تبلیغات کلیک می کند و فکر می کند: “اوه، این دوچرخه جالبی است.” من نمی خواهم آن را بخرم. من فقط می خواهم روی آن بنشینم و همه سوئیچ ها را برگردانم. صبر کن. این چیه؟ “بدون اتلاف وقت”؟ لعنتی، من هستم! خب، حدس می‌زنم مزاحمش نخواهم شد.
برای من، “بدون اتلاف وقت” رمزی است برای “من برای مقابله با آن دردسر خواهم داشت و اگر به خود زحمت دهید دوچرخه را به درستی بررسی کنید، احتمالا عصبانی خواهم شد.”
عکس ها پرچم قرمز دیگری را نشان می دهد که فروشنده پلاک خودروی خود را با حوله پوشانده است. این کار عجیبی است که افراد پارانوئید انجام می دهند. جز در مواردی که شخصی برای پلیس یا DVLA (آژانس صدور گواهینامه رانندگی و خودرو) کار می کند، اطلاعات مالک وسیله نقلیه (مثلا محل زندگی آنها) را نمی توان از شماره پلاک آنها پیدا کرد. در همین حال، اعضای پلیس/DVLA اطلاعات مربوط به مالک را برای سرگرمی جستجو نمی کنند زیرا این یک جرم جنایی بدون دلیل رسمی است.
تمام کاری که خراب کردن پلاک شما در بریتانیا انجام می دهد این است که انجام تست MOT را برای خریدار بالقوه دشوار می کند. برای من پنهان کردن پلاک تلاشی برای پنهان کردن مشکلات است.
(برای کسانی از شما که خارج از بریتانیا بازی می کنند، هر وسیله نقلیه ای که کمتر از 40 سال از عمر آن می گذرد، تحت آزمایش MOT قرار می گیرد که صلاحیت خودرو را آزمایش می کند. این یک فرآیند کاملاً گسترده است. نتایج بررسی خودرو به صورت آنلاین در دسترس است. به عنوان مثال، اگر می خواهید بدانید که چگونه Triumph Tiger 800 XRT که در سال 2018 به اسکاتلند رفتم امروزه می توانید ببینید که یک است چنگال جلو نشتی و یک لنز نشانگر از دست رفته است.)
آن چیست؟
BMW R 1100 RS یک موتور سیکلت ورزشی بود که از سال 1993 تا 2001 تولید شد. این موتورسیکلت با موتور 1085 سی سی باکسر دوقلو با هوا و روغن خنک می شد که 90 اسب بخار قدرت و 70 پوند فوت گشتاور را ارائه می داد و طبق گزارش ها قادر به حداکثر سرعت بود. 131 کیلومتر در ساعت
این دوچرخه به عنوان یک کامبک برای پلت فرم دوقلو بوکسور عمل کرد. قبل از آن، ب ام و موتورهای سه و چهار سیلندر K خود را معرفی کرده بود و در اوایل دهه 1980، بوکسر دو سوپاپ کاملاً هوا خنک را کنار گذاشت. بسیاری فکر می کردند که بوکسور هرگز برنمی گردد. اما در عوض، BMW تصمیم گرفت تا باکسر را به یک سیستم چهار سوپاپ (در هر سیلندر)، با خنک کننده هوا/روغن و تزریق سوخت به روز کند – چیزهایی که در آن زمان تا حدودی پیشرفته بودند (برای موتور سیکلت). برای تکمیل این موتور مدرن، BMW R 1100 RS را به ترمزهای ABS مجهز کرد – قابلیتی که بسیاری از سازندگان دیگر تا بیست سال آینده ارائه نخواهند کرد.
این همه ویزبانجری جدید ارزان نبود. طبق گزارش Motorcycle.com، این دوچرخه در سال 1994 به قیمت 14000 دلار فروخته شد. با تعدیل تورم، به دلار امروزی 29505 دلار خواهد بود – یا 23567 پوند. برای مقایسه، یک BMW R 1250 RS مدل 2024 از 13140 پوند شروع می شود. با این حال، برخلاف RS مدرن، این دوچرخه در دوران شکوفایی قابلیت اطمینان BMW ساخته شد. در حالی که امروزه به نظر می رسد سازنده فقط از یک محصول قدیمی زندگی می کند شهرت، آبرو برای قابلیت اطمینان
RS که شاسی مشترکی با R 1100 R داشت، یک موتور سیکلت محور محور با سیستم تعلیق Telelever جلو بود. این سیستم تعلیق قابل تنظیم نبود (اگرچه پیش بارگیری در عقب وجود داشت)، و اندی ساندرز از سایت Motorcycle.com در آن زمان گزارش داد که “تنظیمات برای یک دوچرخه ورزشی جدی کمی در قسمت نرم هستند.”
او ادامه داد: به جای یک دوچرخه ورزشی، RS دوچرخه ای برای بیرون رفتن برای یک آخر هفته یا یک ماه است. “جایی که ایده این نیست که از گوشه و کنار بگذریم، بلکه از آنها به آرام ترین شکل ممکن لذت ببریم.”
دوچرخه‌های تورهای اسپورت در آن زمان لزوماً چیزی نبودند و می‌توان گفت که BMW به طور موثر این بخش را با این دوچرخه ایجاد کرد. ارگونومی خوب آن را در تمام طول روز راحت می کرد، سواری با دریچه گاز معقول می توانست 200 مایل از باک خارج شود و چمدان سخت استاندارد مقدار زیادی دنده را می بلعید. زاویه انحراف محدود، ناشی از بیرون زدگی و کشیدن احتمالی سرهای موتور، نیز استفاده صرفاً ورزشی را منع کرد.
از آنجایی که در زمان معرفی RS، تورهای ورزشی واقعا وجود نداشتند، بررسی‌های معدودی که از آن دوران می‌توانم پیدا کنم، درباره عملکرد دوچرخه و تجربه کلی دوچرخه سواری نامرتب هستند. کمی شبیه به یک دهه پیش است، زمانی که منتقدان با یک تورگرد ماجراجویی مواجه شدند و در شکایات مربوط به عدم توانایی خارج از جاده آن گم شدند.
فیلتر کردن از طریق «این یک دوچرخه ورزشی نیست» و به نظر می رسد RS یک پلت فرم بسیار محکم و دوست داشتنی بود. با این حال، هرگز باحال نبود. عکس‌های مربوط به آن دوران، سوارکارانی را نشان می‌دهند که در Aerostich Roadcrafters تزئین شده‌اند.
آیا از موتور سیکلت فعلی من بهتر است؟
احتمالا نه. دوچرخه فعلی من یک Kawasaki Versys 1000 مدل 2012 است. این دوچرخه بزرگ است، با فضای زیادی برای مسافر یا کیف های کریگا – یا هر دو، به لطف قفسه چمدان بزرگ. موتور چهار سیلندر 1043 سی سی با مایع خنک کننده تقریباً 116 اسب بخار قدرت و 75 پوند فوت گشتاور تولید می کند. همچنین مجهز به ABS، دو حالت سواری و سه تنظیمات کنترل کشش است. با ادامه شباهت ها با RS، Versys 1000 من برد سوخت حدود 200 مایل، وزن 500 پوند مرطوب، و زیبایی شناسی دارد که به ذائقه همه نمی رسد (من ظاهر هر دو دوچرخه را در این مورد بسیار دوست دارم).
بدون سوار شدن به RS، نمی‌توانم ادعا کنم که Versys 1000 موتورسیکلت هیجان‌انگیزتر/سرگرم‌کننده‌تر/شخصیت‌تری است، اما می‌گویم که هر بار که سوار آن می‌شوم از میزان لذتی که در آن دارم تعجب می‌کنم. به علاوه، بدون شک یکی از راحت ترین دوچرخه هایی است که تا به حال سوار شده ام.
اما مسلماً این تجربه دوقلو بوکسور را ارائه نمی دهد. موتور باکسر یک چیز منحصر به فرد، زیبا و دوست داشتنی است…
آیا باید این را بخرم؟
احتمالا نه. در اطراف دوقلوهای بوکسور کمی فرقه وجود دارد، بنابراین پیدا کردن قطعات و یک پایگاه دانش برای کمک به من در کار با دوچرخه احتمالاً چندان دشوار نخواهد بود. اما ارزان هم نخواهد بود. و اگرچه عکس ها نشان می دهد که بدنه آن سالم است، اما یک موتور سیکلت 30 ساله است. پلاستیک ها فقط قبل از اینکه ترک بخورند عمر زیادی دارند.
اگرچه فروشنده در آگهی خود چیز زیادی ننوشت، اما عکس های زیادی گرفت، از جمله سه فاکتور که کارهای اخیراً تکمیل شده را نشان می دهد. خنده دار است، اگرچه او به زحمت مخفی کردن پلاک خودرو در عکس های دوچرخه را کشید، اما پلاک خودرو را روی فاکتورها مسدود نکرد – یا نامش (سلام، راب). بنابراین می توانم تاریخچه MOT دوچرخه را تا سال 2006 دنبال کنم. از قضا، تاریخ دوچرخه ای را نشان می دهد که اکثر تست های MOT را گذرانده است، اما تنها در سال 2015 شکست خورد، زیرا لاستیک عقب بیش از حد فرسوده شده بود.
با این حال، فاکتورها داستان کمی متفاوت را بیان می کنند. راب در سال گذشته 1695 پوند برای دوچرخه خرج کرده است، سیم پیچ احتراق، بوش های ورودی، ماشه های سنسور، موتور استارت، خطوط ترمز جلو و تسمه را تعویض کرده است. علاوه بر این، موتور به طور کامل سرویس شده است، بدنه دریچه گاز دو بار ریست شده و ABS برای رفع مشکلی که ترمز عقب مسدود شده است، قطع شده است.
شاید همه مشکلات با آن کار حل شده است. شاید این دوچرخه یک تله پول باشد. باید اعتراف کنم که این احتمال/امیدوارم که جمله اول درست باشد باعث می شود من واقعاً بخواهم این چیز را بخرم. و هر چه بیشتر به عکس ها نگاه می کنم، ظاهر R 1100 RS را بیشتر دوست دارم.
این می تواند یک موتور در هوای آفتابی باشد، جایی که کاوازاکی من دوچرخه خنک من باقی می ماند. می‌توانم خودم را در حومه شهر ساسکس غربی سوار بر RS ببینم و افراد قدیمی را در میخانه‌ها تحسین کنم.
من همچنین می‌توانم خودم را ببینم که در کنار جاده شکسته ایستاده‌ام و در نهایت سعی می‌کنم RS را به شخص دیگری بسپارم – البته اصرار دارم که خریداران بالقوه هدر دهنده زمان نیستند. فکر می‌کنم اگر از نظر مکانیکی بیشتر تمایل داشته باشم و مایل باشم که چالشی با دشواری ناشناخته را قبول کنم، واقعاً پولم را روی این موضوع می‌گذارم.
اما فکر می‌کنم عاقلانه‌تر است که پولم را برای یک روز دیگر پس انداز کنم – بگذار شخص دیگری بفهمد که آیا این دوچرخه لذت است یا دردناک، و خودم را به این سؤال رها کنم که چه چیزی ممکن است بوده باشد.
