وقتی صحبت از «فصول احمقانه» MotoGP می‌شود، چند روز گذشته قبل از چاپ، احمقانه‌ترین روزهایی بود که در این چند وقت دیدیم. خورخه مارتین که از تردید دوکاتی در مورد اینکه چه کسی به پکو باگنایا در تیم کارخانه دوکاتی می‌پیوندد خسته شده بود – در عرض چند ساعت، اگر خشم او را به درستی بخوانیم – با آپریلیا برای جایگزینی آلیکس اسپارگارو بازنشسته به توافق رسید.
مارک مارکز، تا زمانی که چهره هوندا – که اسپانسر آن، رپسول، به تازگی اعلام کرد که پس از 30 سال به حمایت مالی خود پایان می‌دهد – اکنون در لباس قرمز تیم کارخانه دوکاتی لنوو زیبا نشسته است. در همین حال، انیا باستیانینی، که مقام دوم درخشان را در موژلو به دست آورد – با آخرین دور دراماتیک، آخرین پاس کرنر بر روی مارتین، رهبر قهرمانی – از مسابقه خارج شد. من تقریباً 40 سال است که MotoGP را دنبال می کنم و هرگز چیزی به این “احمقانه” ندیده ام.
اما باور کنید یا نه، بزرگترین اخبار در ورزش موتوری هیچ ربطی به آخرین صندلی های موتوجی پی نداشت. این اتفاق حتی دور از یک مسیر مسابقه، در اتاقی آرام در یک ویلای خواب‌آلود در نمایشگاه خودروهای کلاسیک در لاگو دی کومو رخ داد. در آنجا، مدیرعامل سابق رولزرویس موتور کارز، که اکنون مدیرعامل بخش موتورراد Bayerische Motoren Werke است، عملاً قول داد که …
BMW به زودی در MotoGP دیده می شود
در حال حاضر، برای اطمینان، هیچ اطلاعیه رسمی وجود ندارد. قبل از آن یک میلیون کیلووات نورافکن، انبوهی از علاقه مندان روابط عمومی که ناله می کردند و کل مطبوعات MotoGP داشتیم. حتی می توانستم کت و شلوار بپوشم. با این وجود، شواهد ارائه شده، بدون اشاره به رفتار مدیر عامل مورد بحث، مارکوس فلاش، می گوید که معامله به خوبی انجام شده است. او به سوال موجو در مورد اینکه ب ام و به سیرک MotoGP چه مزایایی می تواند داشته باشد، اینگونه پاسخ داد.
BMW به صحنه جهانی نیاز دارد
دلیل اصلی حرکت فلاش به بالاترین کلاس موتورسواری این است که بخش موتورسیکلت BMW به صحنه جهانی نیاز دارد. فلاش گفت: «ما پیشرو در تولید موتور سیکلت ممتاز در جهان هستیم، و یک رقابت قهرمانی در مسابقات اتومبیلرانی وجود دارد و رقابت قهرمانی MotoGP است» قبل از اشاره به اینکه World Superbike، جایی که این شرکت در حال حاضر تیم ROKiT BMW Motorrad WorldSBK را اداره می کند. فقط یک قهرمانی اروپا با یک مسابقه در استرالیا است. به عبارت واضح تر، او فکر می کند که BMW از WSBK پیشی گرفته است.
او از کاری که لیبرتی مدیا با فرمول 1 انجام داده تحت تاثیر قرار گرفته است
لیبرتی مدیا، که تا حد زیادی از مخاطبان رو به رشد فرمول 1 – عمدتاً از طریق مجموعه مستند Drive to Survive خود – اعتبار دارد، اخیراً MotoGP را خریداری کرده است و مدیرعامل موتورراد این را فرصتی ایده‌آل می‌داند تا از چیزی که به‌عنوان افزایش جمعیت مسابقات موتورسیکلت‌ها می‌داند، پول نقد کند. MotoGP حتی بیشتر مورد توجه قرار خواهد گرفت [promotion] در آینده، اگر لیبرتی مدیا مدیریت را در دست بگیرد، و ببینیم چه اتفاقی برای فرمول 1 افتاد که آن‌ها آن را تصاحب کردند، اهمیت MotoGP را افزایش می‌دهم.
سوار
زمان برای ورود BMW به رقابت بزرگ نیز به نظر می رسد. در Toprak Razgatlıoğlu، به نظر می رسد این شرکت ستاره ای در حال ساخت دارد که دنیای MotoGP را به آتش می کشد. عملکرد او تا کنون در سال جاری – او تنها شش امتیاز کمتر از آلوارو باتیستا در صدر جدول رده بندی WSBK دارد – در M1000RR جدید خود، مخالفت یاماها از ایمن سازی خدمات او را به دلیل تلاش های شکست فزاینده MotoGP به تمسخر گرفته است. و، با قضاوت بر اساس آزمایشات اخیر، او احتمالاً تا زمانی که سری از دور بعدی خارج شود، در Mugello نیز در صدر جدول رده بندی خواهد بود. اشتباه نکنید، Razgatlıoğlu در هر سری که انتخاب کند یک مدعی خواهد بود و همه BMW Motorrad، از جمله Flasch، این را می دانند.
گریزان
در نگاه اول، رزومه فلاش شبیه رزومه هر مدیر ارشد آلمانی در بخش خودرو/ورزش موتوری است. او مهندسی را آغاز کرد – به عنوان یک آیرودینامیک در آئودی – و قبل از اینکه مدیرعامل بخش M BMW شود، از بخش های مهندسی به مدیریت رسید، سپس SVP مسئول رولزرویس و در نهایت مدیرعامل BMW Motorrad شد.
در آن تاریخ رسمی ثبت نشده است که او ریسک پذیر است. به عنوان مثال، موفقیتی که او بیش از همه به آن افتخار می کند، بالا رفتن از دیوار شمالی Ortler در ایتالیا است – بزرگترین دیوار یخی در آلپ شرقی. در سطح حرفه ای، بسته به اینکه شما به کدام داستان اعتقاد دارید، او با هایپرکار فعلی M هیبریدی V8 خود، بازگشت BMW به کلاس برتر مسابقات استقامت را امضا کرد یا تحریک کرد. با قضاوت بر اساس شور و اشتیاق نشان داده شده در جلسه ما، من روی دومی شرط می بندم، که عامل مهمی است زیرا طبق گزارش ها مدیریت ارشد چندان مشتاق نبود. نزدیک به خانه، اگرچه کانسپت درخشان R20 BMW اثر الکساندر باکان است، دلیل تولید آن این است که فلاش به این پروژه اعتقاد دارد.
پول را به من نشان بده
چیزی که می‌تواند ب‌ام‌و را از تبدیل شدن به آخرین تولیدکننده موتورسیکلت اروپایی که به جمع موتورسیکلت‌های موتوجی‌پی ملحق می‌شود باز دارد، واضح است: پول. یا به طور خاص تر، توجیه هزینه ها. همانطور که فلاش گفت، “همانطور که می دانید، همیشه سخت است که بگویید 50 میلیون دلار اول یا دومی که خرج کردید، 50 میلیون دلار بود، این دقیقاً چیزی نیست که بتوانید روی آن دقت کنید.” و تعجبی ندارد که ساخت آن در MotoGP هزینه زیادی دارد. رئیس KTM، Stefan Pierer تخمین می زند که رسیدن به سکو در کلاس برتر موتوراسپرت، 75 میلیون دلار هزینه دارد.
با این وجود، من انتظار دارم که در سال 2027، زمانی که قوانین جدید 850 سی سی معرفی می شود، یک BMW در شبکه باشد و توپراک رازگاتلی اوغلو سوار آن شود. شرط می بندم بر روی آن!
