13 جولای 2026
TLDR: جاناتان موریسون، مدیر NHTSA در 8 ژوئیه به توسعه دهندگان وسایل نقلیه خودکار گفت که خودرویی که نمی تواند به طور ایمن با اولین پاسخ دهندگان ارتباط برقرار کند، برای عموم مردم خطرناک است. نامه هیچ شرکتی را نام نمی برد، به هیچ قانون اشاره نمی کند و مهلت پایان جولای مهلت جلسه است.
در 8 ژوئیه، جاناتان موریسون، مدیر NHTSA نامه ای به توسعه دهندگان وسایل نقلیه خودکار کشور تحت عنوانی منتشر کرد که مانند حکم است: وسیله نقلیه خودکاری که نمی تواند به طور ایمن با اولین پاسخ دهندگان ارتباط برقرار کند، خطری برای عموم مردم است. این آژانس اعلام کرد که الگوی واضحی از رانندگی مستقیم وسایل نقلیه بدون راننده در موقعیت‌های اضطراری فعال، مسدود کردن مسیرهای آمبولانس‌ها و آتش‌نشانی‌ها و ناتوانی در تشخیص چراغ‌های چشمک زن، شراره‌ها، دود، آتش و مخروط‌های ترافیک را ثبت کرده است.
در نامه موریسون نام شرکتی ذکر نشده است و خوانش دوم داستان است. هیچ استاندارد ایمنی فدرال خودروهای موتوری ذکر نشده است زیرا توضیح نمی دهد که رباتاکسی چگونه باید در شرایط اضطراری رفتار کند. آنچه NHTSA این سند را فراخوانی برای اقدام می‌نامد، و آنچه آژانس قول داده انجام دهد، برنامه‌ریزی جلسات است: تا پایان ماه، با توسعه‌دهندگان بدون راننده می‌نشیند تا راه‌حل‌های آنها را بشنود. نزدیک‌ترین چیز به تهدید، مجازاتی است که قول می‌دهد به اعمال قدرت اجرایی علیه توسعه‌دهندگانی که در رسیدگی به مسائل امنیتی مهم ناکام هستند، ادامه دهد.
همین بیانیه مطبوعاتی به قول خود NHTSA توضیح می دهد که چرا جعبه ابزار نازک است. در ماه‌های اخیر، این آژانس می‌گوید که تشریفات غیرضروری را کاهش داده، برنامه معافیت خودروهای خودکار و فرآیند معافیت قسمت 555 را ساده‌سازی کرده و استانداردهای تعویض دنده، یخ‌زدایی، برچسب‌گذاری لاستیک‌ها و ترمز را بازنویسی کرده تا جایی که معافیت‌های خودروهای شخصی دیگر ضروری نباشد. NHTSA همچنین می گوید که از سال 2017، کار بر روی اولین استانداردهای عملکرد AV در جهان و اولین دستورالعمل های ایمنی AV فدرال را آغاز کرده است. هر دو شروع شده اند. هیچ کدام دیگر وجود ندارد.
NHTSA هیچ استاندارد عملکردی برای اولین پاسخ دهندگان در کتاب ها ندارد و این شکاف تمام حرف است. یک سرپرست با یک گزارش نقص می نویسد. یک سرپرست بدون سرپرست یک تیتر می نویسد و یک جلسه را رزرو می کند. قوی ترین خط موریسون مقایسه ای است که او با رانندگان انسانی انجام می دهد که به دلیل دخالت در عملیات اضطراری با جریمه و مجازات زندان روبرو هستند، که دقیقاً مسئولیتی است که یک سیستم رانندگی خودکار ندارد. تجزیه و تحلیل فنی باز NHTSA از رانندگی کامل تسلا، که GCBC در ماه می پوشش داد، تنها فایل زنده ای است که آژانس در آن ابزاری دارد، و برای باز کردن آن یک الگوی تصادف مستند نیاز داشت.
موریسون نامه را با خطی می بندد که اعتماد عمومی به جای داده شدن جلب شده است و هیچ کدام از اینها سند را خالی نمی کند. زبانی مانند خطر برای عموم، که توسط آژانسی که استانداردهای نقص را می نویسد منتشر شده است، واژگانی است که تنظیم کننده هنگام ایجاد رکوردی استفاده می کند که بعداً قصد استفاده از آن را دارد. این آژانس، به ساده ترین عبارت موجود، به توسعه دهندگان می گوید که فایل باز است و ممکن است سند بعدی در آن یک نامه نباشد. کاری که امروز نمی تواند انجام دهد این است که به آنها بگوید انطباق چگونه خواهد بود، زیرا آن سند هنوز نوشته نشده است.
Waymo در همان روز با چهار شهر دیگر پاسخ داد
Waymo در 8 ژوئیه، همان روزی که نامه منتشر شد، گفت که به زودی عملیات کاملاً خودمختار را در سن دیگو، لاس وگاس، تامپا و دنور بدون یک متخصص انسانی پشت فرمان آغاز خواهد کرد. این سواری‌ها با کارمندان Alphabet قبل از باز شدن برای عموم آغاز می‌شوند و این چهار شهر به شبکه‌ای می‌پیوندند که Waymo اکنون بیش از ده شهر را تخمین زده است. در همین پیام، این شرکت اعلام کرد که رانندگی خودران هیوندای IONIQ 5 را با حضور یک متخصص آغاز کرده است، مرحله اعتبار سنجی که قبل از خدمات کامل خودران بر روی پلت فرم جدید است.
گسترش Waymo پاسخی به این نامه نیست و هیچ چیز لازم نیست. فراخوانی برای اقدام بدون استاندارد پشت آن، برنامه اجرایی را تغییر نمی دهد. منحنی تجاری و منحنی تنظیمی در همان هفت روز از هم عبور کردند و تنها یکی از آنها حرکت کرد.
Waymo همچنین اپراتور با توسعه‌یافته‌ترین برنامه اولین پاسخ در صنعت، از جمله پروتکل‌های منتشر شده و کانال اختصاصی برای بخش‌ها برای دسترسی به شرکت است، که با توجه به نحوه گزارش هفته به وضوح قابل گفتن است. الگویی که NHTSA توصیف می کند، به اعتراف خود، یک الگوی Waymo نیست، و با ایجاد خط تلفن بهتر توسط یک اپراتور حل نمی شود. این یک مشکل دسته بندی است: یک سیستم رانندگی خودکار باید صحنه ای را که توسط بداهه تعریف شده است، با مخروط ها در جایی که رئیس آتش نشانی آنها را قرار داده است، تشخیص دهد.
ایالت ها قبلاً آنچه را که دولت فدرال درخواست می کند ساخته اند
قوانین خودروهای خودکار کالیفرنیا از اول ژوئیه به اجرا در آمد و به پلیس اجازه داد تا به طور مستقیم از تولیدکنندگان خودروهای AV برای تخلفات حمل و نقل استناد کند، تغییری که GCBC را در زمانی که ایالت اجازه حمل بارهای سنگین مستقل را نیز مجاز می‌داد، پوشش داد. ساکرامنتو یک مکانیسم اجرایی نوشت. واشنگتن نامه ای نوشت. اگر یک Waymo یا Robotaxi Tesla یک ماشین آتش نشانی را در کالیفرنیا مسدود کند، می توان از شخصی برای آن استناد کرد و موضع فدرال این است که توسعه دهندگان باید ایده ها را به یک جلسه بیاورند.
در پایان جولای هجده روز تعطیل است. تسلا نتایج سه ماهه دوم را در 22 ژوئیه گزارش می دهد و در مورد Cybercab، یک وسیله نقلیه بدون فرمان که نیاز به معافیت از همان آژانس دارد که اکنون این رده را به عنوان یک خطر عمومی توصیف می کند، سؤال خواهد شد. هر آنچه که توسعه دهندگان قبل از آگوست به NHTSA ارسال کردند، سوال مفید برای خوانندگان این نیست که آیا جلسات برگزار می شود یا خیر. موضوع این است که آیا استانداردهای شایستگی که NHTSA می گوید قبل از مسدود شدن آمبولانس بعدی می رسد یا خیر.
