در اواسط دهه 2000، بیموتا در همان زمان روی دو طرح موتورسیکلت کار می کرد. DB5 پیست محور و دوچرخه برهنه از آن شاسی فوق سبک Bimota DB6 Delirio مشتق شده اند.
همیشه در نظر گرفته شده بود که DB5 زودتر عرضه شود.
با این حال، در واقع Bimota DB6 Delirio بود که اولین بار به بازار آمد. پس از آن، هر دو مدل به طور همزمان عرضه شدند و دو سبک مختلف موتورسیکلت را برای دو گروه هدف بالقوه متفاوت ارائه کردند (احتمالاً مخاطبان Bimota مجذوب هر دو مدل شده بودند).
DB6 Delirio اولین بار در سال 2005 رونمایی شد و تا سال 2011 به تکرارهای مختلف ادامه داد تا اینکه با Bimota DB7 جایگزین شد.
آیا ارزش تبلیغاتی که ایجاد کرد را داشت؟ من اینطور فکر می‌کنم و هنوز هم فکر می‌کنم امروز باید آن را تحسین کرد، بنابراین اجازه دهید نگاهی به Bimota DB6 بیندازیم.
بررسی Bimota DB6 Delirio
در حین کار بر روی سوپراسپرت جدید DB5، شاسی یک رقیب طبیعی برای ساخت دوچرخه برهنه بود.
Sergio Robbiano طراح پروژه Delirio با کمک Aberto Strada بود که روی طراحی فنی و کامپیوتری کار کرد و انریکو Borghesan که مهندسی فیزیکی را انجام داد.
هدف Bimota با DB6 ادامه دادن میراثی از موتورسیکلت‌های زیبا، با مهارت‌های بدیع بود.
ایده این بود که DB6 قالب انتظارات رایج از یک موتورسیکلت را بشکند، موتورسیکلتی برای آینده باشد که بر اساس تاریخچه ای غنی از خلاقیت های خیره کننده و در عین حال چیزی کاملاً جدید ارائه دهد.
آن وقت دیگر فشاری نیست.
این واقعیت که ما هنوز در مورد Bimota DB6 Delirio بیش از پانزده سال بعد صحبت می کنیم نشان می دهد که آنها موفق شدند، و با نگاهی به مدل واقعاً معتقدم DB6 جلوتر از زمان خود بود. زیرا دوچرخه‌ای است که در بسیاری از خط‌های امروزی بی‌نظیر به نظر نمی‌رسد.
این ادغام روش های سنتی قلم و کاغذ همراه با نرم افزار مدرن CAD بود که باعث پیدایش DB6 شد.
رابیانو توضیح می‌دهد: «ما در ابتدا از رایانه استفاده می‌کردیم، اما رویای ما این بود که یک بازوی شناور داشته باشیم که با تعویض ساده چند قطعه، ارتفاع یا فاصله بین دو محور را جایگزین کند. هرچه کامپیوتر بگوید، باید دوچرخه سواری کنید، همه ترکیب ها را امتحان کنید، نتایج را تجزیه و تحلیل کنید و حسی را که دوچرخه در حرکت به شما می دهد ارزیابی کنید. Visordown
من این احساس را دوست دارم، زیرا من به عنوان یک تصویرگر کار می کنم، همیشه قبل از استفاده از یک تبلت گرافیکی، طرح هایم را با جوهر انجام می دهم. این یک روش بسیار ارگانیک تر است.
همانطور که Robbiano می گوید، هنگام طراحی یک موتورسیکلت بسیار مهم است، بسیاری از چیزها به نحوه بازخورد موتورسیکلت به راکب بستگی دارد.
این فرآیند طراحی به دقت بیموتا با دوچرخه‌هایی که تولید می‌کردند و چگونه آنها را یک پله بالاتر از رقبا نگه می‌داشت و آنها را در میان تولیدکنندگان موتورسیکلت برتر تضمین می‌کرد، اعتبار می‌داد.
در ابتدا، DB6 از موتور 992 سی سی Desmodue DS دوکاتی برای اولین مدل ها استفاده می کرد. با این حال، از سال 2007 موتور با نسخه بزرگتر 1078 سی سی و بعداً Desmodue Evoluzione برای مدل های 2011 DB6 Delirio E و Delirio RE جایگزین شد.
موتور استوک حدود 92 اسب بخار قدرت به شما می دهد که با توجه به سبک بودن فریم پرده برای این دستگاه کافی است. تزریق سوخت تضمین می کند که انتقال نیرو روان است و شتاب گیری بسیار سرگرم کننده است.
اگر صاحبان آن زمان می خواستند کمی بیشتر از آن بهره ببرند، می توانستند دوچرخه را به نمایندگی دوکاتی یا بیموتا ببرند تا بتوانند مقداری ECU دانلود کنند و 5-7 اسب بخار دیگر آزاد شود.
نسبت قدرت به وزن فوق العاده است و موتور قدرت و گشتاور کافی برای پایین نگه داشتن چرخ جلو ارائه می دهد. DB6 به درستی می تواند خود را “Wheelie King” بنامد.
وقتی Bimota به موتور بزرگتر Ducati روی آورد، این حتی بیشتر شد.
سیستم اگزوز بخش بسیار ویژه ای از مدل است. طراحی آن به گونه ای است که دو لوله اگزوز زیر نشیمنگاه قرار گرفته و صدا خفه کن های مخصوصی بر روی آن نصب شده است.
هرکسی که تا به حال DB6 رانده باشد به شما خواهد گفت که صدای اگزوز که از سمت راست راکب می آید بسیار خاص است.
نمی توان انکار کرد که DB6 یک طراحی تهاجمی است و این دقیقاً همان چیزی است که برای آن در نظر گرفته شده است.
هر چیزی که جزء کارکردی بود از دید پنهان می ماند، مانند کابل ها و غیره، و بنابراین توجه به قسمت های مهم تر دوچرخه، مانند مخزن زاویه دار و بازو چرخشی معطوف شد.
Robbiano می خواست DB6 یک طراحی مینیمالیستی باشد که در آن هر عنصری چشمگیر باشد و توجه را به خود جلب کند.
ترمزهای برمبو و شاخک‌های Marzocchi به این ایده اشاره کردند که Bimota مایل است پولی را برای قطعات باکیفیت برای دوچرخه‌ای خرج کند که باید به همان خوبی که به نظر می‌رسد سوار شود.
بنابراین DB6 چگونه کار می کند؟
اکثراً موافق هستند که سواری این مدل لذت بخش است. موقعیت صندلی و ارگونومی تضمین می کند که دوچرخه سوار کنترل کاملی بر دوچرخه دارد.
شما عمدتاً به صورت عمودی قرار می گیرید و صندلی پشتی شما را نگه می دارد، بنابراین احساس می کنید به جای اینکه روی دوچرخه نشسته اید، در دوچرخه نشسته اید.
یک نکته در اینجا این است که DB6 قطعاً در انتهای کوچک ترازوی قرار دارد و می توانید ببینید که اندازه های سوارکار ایتالیایی/اروپایی به عنوان الگویی برای ارگونومی استفاده شده است.
برخی از دوچرخه سواران ممکن است دوچرخه را کمی تنگ ببینند، با زینی که خیلی سفت و گیره های پا خیلی کوچک است. از سوی دیگر، اندازه دستگاه همراه با موتور دوکاتی یک سواری بسیار مفرح و نرم را ایجاد می کند.
به جرات می توان گفت که DB6 Delirio کاربردی ترین موتورسیکلت بیموتا در آن زمان و همچنین موتورسیکلتی با کمترین قیمت درخواستی بود.
DB6 در سال 2011 پس از چندین نسخه از بازار ناپدید شد که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت.
مشخصات فنی
موتور و گیربکس
- موتور – چهار زمانه هوا خنک، 90 درجه، سیلندر دوقلو L، SOHC، دسمودرومیک
- ظرفیت – 992 سی سی
- سوراخ x سکته مغزی – 98 x 71.5 میلی متر
- نسبت تراکم – 10.0:1
- راه اندازی – برقی
- گیربکس – 6 دنده
- درایو نهایی – زنجیر
- کلاچ خشک – چند صفحه با کنترل هیدرولیک
- حداکثر قدرت – 91.2 اسب بخار در 7750 دور در دقیقه
- حداکثر گشتاور – 87.5 نیوتن متر در 5750 دور در دقیقه
شاسی و ابعاد
- قاب – کروم مولیبدن، قاب فلزی داربست با صفحات آلومینیومی ماشینکاری شده
- سیستم تعلیق جلو – دوشاخه وارونه 50 میلی متری Marzocchi با عملیات TiN
- سیستم تعلیق عقب – اتصال مستقیم با مونوشوک کاملاً قابل تنظیم
- ترمزهای جلو – 2 دیسک 320 میلی متری، کالیپرهای 4 پیستونی
- ترمزهای عقب – تک دیسک 220 میلی متری، کالیپر 2 پیستون
- شن کش – 24 درجه
- مسیر – 100 میلی متر
- ارتفاع صندلی – 830 میلی متر
- وزن خشک – 170 کیلوگرم
- وزن مرطوب – 176.9 کیلوگرم
- فاصله بین دو محور – 1425 میلی متر
- ارتفاع – 1230 میلی متر
- طول – 2045 میلی متر
- عرض – 750 میلی متر
- ظرفیت سوخت – 16 لیتر
انواع
Bimota DB6 Delirio
این مدل پایه از 2005/6 بود.
Bimota DB6 Delirio Azzurro
تنها 23 DB6 Delirio Azzurros به افتخار قهرمانی ایتالیا در جام جهانی 2006 ساخته شد.
12 نفر از آنها به بازیکنان تیم فوتبال برنده رسیدند.
این مدل دارای رنگ آبی با پرچم ایتالیا بود که از قسمت جلویی چراغ جلو از وسط باک تا عقب موتورسیکلت عبور می کرد.
یکی از آنها در سال 2021 برای فروش عرضه شد و در زمان ارسال، RideApart نشان داد که پیشنهادات فقط 5000 دلار بود. صادقانه بگویم، این یک معامله برای هر کسی بود که برنده پیشنهاد داد.
بیموتا DB6R
DB6R در سال 2007 عرضه شد و دارای موتور بزرگتر 1078 Desmodue DS بود که در دوکاتی Hypermotard و M1000 Monster استفاده شد. همچنین 7 کیلوگرم سبکتر از مدل پایه بود.
وزن سبک تر در ترکیب با موتور کمی بزرگتر باعث شد که دوچرخه چند اسب بخار بیشتر تولید کند و حتی بیشتر یک ماشین هولیگان باشد.
آن را گرم با مقدار زیادی فیبر کربن و آلومینیوم بیلت، همراه با چرخ‌های سبک وزن جدید Marvic سرو می‌کردند.
Bimota DB6 Borsalino
DB6 Borsalino یک ادای احترام به کلاه ساز ایتالیایی Borsalino بود که بیشتر به خاطر کلاه های فدورا معروف است.
شاسی به رنگ سبز و بدنه به رنگ بژ/کاپوچینو با صندلی همسان رنگ شده است.
من مطمئن نیستم که چه تعداد از اینها واقعاً تولید شده اند یا فقط یک بار بوده اند، اما Bimota همچنین یک DB5S Borsalino را برای جشن 150 سالگی خود تولید کرد.
بیموتا DB6 Super Light
هدف DB6 Superlight این بود که به هر طریق ممکن پادشاه آن زمان دوچرخه های برهنه، Ducati Monster 1100 را نابود کند.
Bimota با Superlight یک گام جلوتر رفت و از فیبر کربن برای قاب، چنگال، بازو چرخشی و پانل های بدنه استفاده کرد.
Superlight واقعاً یک اثر هنری زیبا و در عین حال آماده برای MotoGP است.
Bimota DB6 Delirio E
در سال 2011 بیموتا دوباره موتور را تغییر داد، این بار به 1078 Desmodue Evoluzione.
Delirio E DB6 پایه بود، با “E” اشاره ای به موتور جدید Evoluzione.
Bimota DB6 Delirio RE
RE جایگزین مدل قبلی «R» شد و با داشتن فیبر کربن بیشتر، پمپ‌های شعاعی برای ترمز و کلاچ خشک با مدل پایه جدید متفاوت بود.
Bimota DB6 Delirio حداکثر سرعت
DB6 Delirio حداکثر سرعت تخمینی 213 کیلومتر بر ساعت را داشت
قیمت یک Bimota DB6 امروز چقدر است؟
مدل‌های DB6 چندان زیاد نیستند، همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید اروپا بهترین مکان برای نگاه کردن با موتورسیکلت پارکینگ است که چندین موتورسیکلت را تبلیغ می‌کند که بیشتر آنها در ایتالیا هستند. قیمت ها از 7000 پوند شروع و تا 20000 پوند می رسد.
حراج موتور سیکلت نمادین، دلیریو E را که در زیر نشان داده شده است، به قیمت 11000 دلار فروخت.
در ایالات متحده ممکن است ارزش نگاه کردن به Smart Cycle Guide را داشته باشد که در آن تبلیغات کمی برای DB6R، Azzurros و DB6s استاندارد وجود دارد.
قیمت ها از حدود 11000 دلار شروع می شود و تا 26000 دلار می رسد.
تلفظ
خوانندگان معمولی می‌دانند که من عادت دارم از نظر ذهنی خودم را متقاعد کنم تا دوچرخه‌هایی را که تحقیق می‌کنم به مجموعه‌ام اضافه کنم. DB6 Delirio در لیست من قرار دارد.
چه کسی به یک MT-09 مدرن یا یک Street Triple نیاز دارد وقتی می توانید یک اثر هنری دست ساز زنده و نفس گیر داشته باشید که سواری آن به همان اندازه سرگرم کننده است؟
من احتمالاً نمی‌توانم خودم را مجبور کنم برای یک مدل دلیریو آتزورو شوت بزنم، مخصوصاً وقتی در حال حاضر یک تیم خوب انگلیس داریم، اما نیازی به گفتن نیست که واقعاً خیلی وسوسه می‌شوم.
