هارلی دیویدسون اسپورتستر اغلب به عنوان “اسب آمریکا” نامیده می شود، یک قهرمان طبقه کارگر که از سال 1957 در حال تولید مداوم بوده است. اما قبل از موتورهای پیشرفته تکامل لاستیکی در دوران مدرن، Ironhead وجود داشت. Ironhead Sportster که از سال 1957 تا 1985 تولید شد، نام خود را از سر سیلندرهای چدنی سنگین خود گرفت، ویژگی که باعث گرم شدن آن، لرزش شدید و صدایی مانند رعد و برق مکانیکی می شد.
در روزگار خود، آیرونهد سوپربایک از سری هارلی بود که برای دفع دوقلوهای سبک وزن بریتانیایی تریومف و نورتون طراحی شده بود. خام، مینیمالیستی و ذاتاً تهاجمی بود. در حالی که Evo Sportster امروزه مورد علاقه سازندگان با توسعه است، Ironhead همچنان گزینه ای برای پاکیزه و تحریک کننده است. این یک موتور با خلق و خوی است که به یک زبان مکانیکی تخصصی نیاز دارد، اما با شماره گیری آن ارتباطی به جاده ارائه می دهد که تعداد کمی از ماشین های مدرن می توانند با آن مطابقت داشته باشند.
در Bike EXIF ما یک رابطه عاشقانه دیرینه با این دایناسور دریچه ای بالای سر داریم. در اینجا هفت مورد از آداب و رسوم هارلی دیویدسون Ironhead مورد علاقه ما آورده شده است که ثابت می کند، با پشتکار و نبوغ کافی، این سگ های پیر هنوز هم می توانند چند ترفند جدید را به دنیا بیاموزند.
Iron Maiden از Motonaut
مایکل میدلدورف مستقر در مونیخ، با نام Motonaut، این ادای احترام خیره کننده را برای ردیاب تخت افسانه ای XR750 ایجاد کرد. این ساخت که «Iron Maiden» نامیده می‌شود، یک «bitsa» به معنای واقعی کلمه است که موتور XLCH 1966 را با فریم XLS رودستر اصلاح شده 1979 ترکیب می‌کند. هدف مایکل این بود که تصویر شیک و شیک یک مسابقه‌دهنده کارخانه‌ای را به تصویر بکشد و در عین حال اطمینان حاصل کند که دوچرخه می‌تواند از سختی‌های خیابان جان سالم به در ببرد.
مشخصات فنی مانند یک تاپ چند ملیتی است: چنگال‌های ماکت Ceriani GP در جلو، کالیپر ترمز Street 750 2018 و یک سیلندر اصلی که از یک KTM کواد تهیه شده است. عقب نیز به همان اندازه متفاوت است، با سیلندر اصلی دوکاتی 916 و کالیپر ترمز KTM LC4 برمبو دهه 90. موتور 59 ساله برای قابلیت اطمینان بیش از سرعت کامل، با احتراق الکترونیکی و پوشش های سرامیکی برای پرداخت مدرن و بادوام بازسازی شد.
از نظر بصری، دوچرخه یک پیروزی نوستالژی نارنجی مایل به سیاه است. مخزن فایبرگلاس و بخش دم کاملاً روی قاب سفارشی قرار می گیرند، در حالی که کابین خلبان مینیمالیستی، مجهز به الکترونیک Motogadget، تمرکز را روی قلب مکانیکی حفظ می کند. این موتورسیکلتی است که به نظر می رسد از یک پادوک دهه 1970 بیرون آمده است، اما با دقت مهندسی مدرن آلمانی کار می کند. [MORE]
‘مشکلات دوگانه’ توسط هات چاپ اسپید شاپ
در کیوتو، ژاپن، کنتارو ناکانو تصمیم گرفت که یک V-twin به سادگی کافی نیست. Double Trouble تمرینی در جنون متقارن است، با دو موتور Sportster XLCH که به هم متصل هستند. در حالی که هارلی‌های دو موتوره جزء اصلی مسابقات درگ آمریکا در دهه 1970 بودند (به بانی تروت و المر ترت فکر کنید)، ناکانو سان اولین کسی است که این سطح از جسارت فنی را با موفقیت به صحنه سفارشی ژاپن آورده است.
موتور جلو یک نمونه 1969 است، در حالی که موتور عقب یک نسخه کمی قدیمی تر است. هر دو با دقت طراحی و زمان بندی شده بودند تا یک آهنگ اگزوز منحصر به فرد ایجاد کنند. در دورهای پایین یک لوپ کلاسیک هارلی است، اما در سرعت بالا مانند یک دوچرخه چند سیلندر مسابقه ای ژاپنی فریاد می زند. ناکانو برای کنترل بار گشتاور عظیمی که یک گیربکس از دهه 1960 مطمئناً آن را از بین می برد، یک گیربکس چهار سرعته سنگین را از یک Big Twin در دهه 1980 نصب کرد.
این قاب کاملا سفارشی است و روی رینگ‌های آلومینیومی 18 اینچی نوع H که با لکه‌های درگ M&H پوشیده شده است، رول می‌شود. بدنه با یک مخزن سوخت استوانه ای ساده و یک فیرینگ عقب که به عنوان یک مخزن روغن عمل می کند، عمداً در امان مانده است. با یک سوپرشارژر در بال‌ها، این ماشینی است که تنها با هدف تعقیب رکوردهای سرعت زمین در فلات نمکی Bonneville ساخته شده است. [MORE]
ردیاب XLCR از HardNine Choppers
دنی اشنایدر از هارد ناین چاپرز سوئیس مردی است که می داند چگونه تحت فشار کار کند. در حالی که با یک بحران سلامت شخصی مواجه بود، دنی انرژی خود را به این XLCR 1979 اختصاص داد، مدلی که معروف بود در اواخر دهه 1970 برای هارلی شکست خورد اما از آن زمان به یک نماد فرقه تبدیل شد. دنی مشتری خود را متقاعد کرد که به او اجازه دهد بدنه مسابقه کافه را به نفع زیبایی شناسی ردیاب مسطح سطح بالا جایگزین کند.
آیرون هد 997 سی‌سی با پیستون‌های KB Performance به حجم عظیم 1340 سی‌سی خسته شده بود که به دوچرخه کمک می‌کرد تا با ظاهر تهاجمی‌اش مطابقت داشته باشد. فریم برای پذیرش FXR در جلو، با کارتریج‌های Öhlins به روز شد، در حالی که کمک فنرهای Bitubo از قسمت عقب مراقبت می‌کنند. اگزوز یک اثر هنری است، با لوله های نیکل اندود که در زیر قسمت دم آلومینیومی با چکش دستی بالا می روند.
طرح رنگ، آبی روشن و مطبوع و سفید، از یک مینی دوچرخه تصادفی که دنی در خیابان های برن دید، الهام گرفته شده است. این یک تضاد قابل توجه با باتری در معرض نمایش و ترمزهای برینگر با کیفیت مسابقه است. این ساخت گواهی بر قدرت احساسی سفارشی سازی است. این یک “الماس ساخته شده تحت فشار” است که یک کلاسیک مورد علاقه را نجات داد و آن را به یک ردیاب در سطح جهانی تبدیل کرد. [MORE]
“مخفی کردن موتور سیکلت” Sportster
هیدیا توگاشی یک افسانه در دنیای سفارشی ژاپنی است و این XLCH 1966 دلیل آن است. برخلاف بسیاری از دوچرخه‌های نمایشی که هندلینگ را فدای زیبایی‌شناسی می‌کنند، Togashi-san به دنبال تعادل بین مهارت‌های خودنمایی و سهولت استفاده در جاده بود. در قلب این ساخت، یک موتور XLCH با فشرده سازی بالا بازسازی شده است که تا حد زیادی موجود است و کاربراتور زیبای Linkert DC-7 خود را حفظ کرده است.
قاب در اینجا ستاره واقعی است، یک دم سخت ساخته شده با خراش با طراحی یک لوله پایین، که با روکش نیکل زیبا تکمیل شده است. چنگال ها آستین دار شده و تمیز می شوند تا انتهای جلویی صاف و بدون درز ایجاد شود که روی آن یک ناسل چراغ جلو آلومینیومی با دست زده شده است. توگاشی یک چرخ جلوی 21 اینچی و یک چرخ عقب 18 اینچی را انتخاب کرد و یک موقعیت بلند و دوکی ایجاد کرد که مانند تلاقی بین یک ردیاب تخته قدیمی و یک دوچرخه سواری سریع اروپایی است.
بدنه خام و صادقانه با مخزن آلومینیوم صیقلی با رنگ ظریف بر اساس طرح هارلی 1933 نگهداری می شود. اگزوز از دو لوله کاملاً خمیده و نیکل اندود تشکیل شده است که به صدا خفه کن گشاد ختم می شود و ثابت می کند که برای بیان یک بیانیه به منحنی های پیچیده نیاز ندارید. این اثبات اصل “کمتر بیشتر است” است، که در آن هر جوش و اتمام با دقت جراحی انجام می شود. [MORE]
“آلپاکا” از گمرک DP
جارود و جاستین دل پرادو از DP Customs مستقر در آریزونا به خاطر ورزشکاران تمیز و الهام گرفته از موتوراسپورت خود شناخته می شوند، اما «آلپاکا» فرزند وحشی آنهاست. در ابتدا، برادران تصمیم گرفتند که Ironhead 1000cc شخصی جاستین را در سال 1979 به یک فروشگاه دائمی تبدیل کنند. هدف یک دوچرخه هات میله، کم، بلند و بدون عذرخواهی سریع بود.
ویژگی بارز آلپاکا، آرایش توربوشارژر کششی آن است. موتور به طور کامل با پیستون های آهنگری برای کنترل بوست بازسازی شد که توسط کاربراتور Mikuni “مهتابی” تغذیه می شد. این قاب دارای کشش 6 اینچی و افت 4 اینچی است که ظاهری تهدیدآمیز به آن بخشیده است که توسط چرخ عقب 15 اینچی که با فریم هماهنگ شده است، بیشتر بر آن تاکید شده است.
زیبایی شناسی صحرای آریزونا خالص است: یک مخزن فلزی، یک قاب قرمز و سفید، و یک صندلی تقریباً وجود ندارد. بدون گلگیر، چراغ راهنما یا سرعت سنج، ماشینی است که برای لذت منحصر به فرد بکسل کردن در یک خط مستقیم ساخته شده است. همانطور که جارود اشاره می کند، توربو به عنوان یک صدا خفه کن عمل می کند، بنابراین صدا به اندازه شتاب بد است. [MORE]
کافه مسابقه الهام گرفته از آئودی از گمرک DP
یکی دیگر از ویژگی های برجسته برادران دل پرادو این مسابقه کافه ایرونهد 1980 است. در حالی که اکثر Ironhead ها با اجزای خارجی بسته بندی شده اند، DP Customs فضای باز درون قاب را هدف قرار داده است. آنها از یک مخزن موتورکراس کلاسیک Maico دهه 1970، ساخته شده از آلومینیوم خام استفاده کردند تا لحن زاویه دار و تهاجمی را برای بقیه قسمت های ساخت ایجاد کنند.
سیستم اگزوز که «درگاه کوانتومی» نیز نامیده می‌شود، یک محفظه متقارن 2 به 1 است که برای ایجاد فشار معکوس کامل در حین فریاد زدن در دورهای بالا طراحی شده است. طرح رنگی الهام گرفته از آئودی R18 TDI برنده لومان در سال 2011 است و دارای پالت تصفیه شده ای از رنگ های خاکستری و مشکی است. برای محافظت از پاهای سوارکار در گرمای شدید آریزونا، پاها در فویل حرارتی پیچیده می‌شوند و لبه‌ای کاربردی و ناهموار به طراحی براق اضافه می‌کنند.
این دوچرخه نمونه کاملی از این است که چگونه Ironhead را می توان با زیبایی مدرن و با کارایی بالا تطبیق داد. چمدان هلیکوپتر که اغلب با پلتفرم مرتبط است را به نفع یک شبح شیک و کاربردی می‌ریزد که به همان سرعتی که در چت کامل ثابت می‌ماند به نظر می‌رسد. [MORE]
فیبر کربن ویژه دیلان راب
تکمیل لیست ما شاید پیشرفته ترین آیرونهد از نظر تکنولوژیکی باشد که تا به حال داشته ایم. این XLCH 1969 که توسط استاد صنعتگر دیلان راب در آلونک باغش در استرالیا ساخته شده است، یک وزن پر مطلق است. با استفاده از یک قاب فولادی کرومولی و مقدار زیادی فیبر کربن، دیلن موفق شد وزن دوچرخه را به 162 کیلوگرم کاهش دهد، تقریباً 150 پوند سبکتر از یک Sportster استاندارد.
موتور طراحی شده، متعادل و جابجا شده است، و برای تجربه رانندگی بصری تر، به شیفتر چپ تبدیل شده است. سیستم تعلیق از شاخک های Ducati 916 بسیار اصلاح شده تشکیل شده است، در حالی که چرخ ها از فیبر کربن Blackstone Tek مجهز به ترمزهای Brembo هستند. این چیزی است که به حد افراط کشیده شده است، و قدرت قدیمی آمریکایی را با اجزای سوپربایک مدرن ترکیب می کند.
ساخت دیلن ایده سنتی این که رسم هارلی باید چگونه باشد را به چالش می کشد. این در مورد کروم یا لبه ها نیست. این در مورد نسبت قدرت به وزن و فناوری عالی است. این چراغی برای آینده صحنه سفارشی قرار می دهد و ثابت می کند که حتی یک Ironhead 60 ساله می تواند پایه و اساس یک شاهکار قدرتمند را تشکیل دهد. [MORE]
