هوندا سیویک هیبرید 2025 به مصرف سوخت مشابه پریوس دست می یابد

• جدیدترین هوندا سیویک هیبریدی سریع‌تر، بی‌صداتر و لذت‌بخش‌تر از سیویک غیرهیبریدی است.
  

• هوندا سیویک هیبریدی 2025 با قیمت 29845 دلار در تاریخ 19 ژوئن به فروش می رسد.

• انتظار می رود تا سال 2025، سیویک هیبریدی دارای رتبه مصرف سوخت EPA 50 مایل بر گالن شهر، 47 بزرگراه و 49 مایل بر گالن باشد.

خریدارانی که به دنبال مصرف سوخت عالی هستند دیگر نیازی به آن ندارند تویوتا پریوسو مطمئناً مجبور نیستید به یک راضی باشید کرولا هیبریدی.

اگرچه آخرین پریوس بسیار جذاب است، اما هوندا سیویک هیبریدی 2025 در بسته بندی محتاطانه ای که فریاد نمی زند “من هیبرید دارم” به علامت 50 mpg می رسد. هنگامی که در 19 ژوئن با قیمت 29845 دلار با احتساب هزینه مقصد 1095 دلار به نمایندگی‌ها می‌رسد، اسپرت هیبریدی و اسپرت تورینگ هیبرید در صدر خط تولید سیویک قرار خواهند گرفت. هاچ بک هیبریدی تا اواخر تابستان امسال به فروش نمی رسد و قیمت آن در آینده اعلام خواهد شد.

در اینجا چیزی است که شما باید بدانید پس از اینکه Green Car Reports یک صبح را با یک نمونه اولیه هوندا سیویک هیبریدی 2025 در اطراف مونترال گذراندید.

سیویک هیبرید مانند نوعی EV رفتار می کند

سیویک هیبرید از یک سیکل 2.0 لیتری اتکینسون خطی 4، به عنوان بخشی از سیستم هیبریدی دو موتوره هوندا، برای خروجی سیستم ترکیبی 220 اسب بخار و 232 پوند فوت گشتاور استفاده می کند. یکی از موتورهای الکتریکی برای نیروی محرکه کار می کند و همیشه به چرخ ها متصل است. دیگری از طریق کلاچ به موتور گازی متصل می شود، در حالی که دیگری عمدتاً به عنوان یک ژنراتور به موتور متصل می شود. موتور محرکه بیشتر اوقات چرخ های محرک را به حرکت در می آورد، در حالی که در شرایط رانندگی آرام در بزرگراه، موتور بنزینی را برای حداکثر کارایی درگیر می کند.

قدرت همیشه به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و برخلاف تویوتا کرولا، سیستم چهار چرخ محرک هیبریدی گزینه‌ای نیست.

در اطراف شهر، از چراغ ایست تا چراغ توقف، موتور گازسوز هوندا سیویک به سختی وارد می شود، و زمانی که می آید، ساکت و آرام است. یکی از سخنگویان هوندا گفت: «در برخی از سطوح، سیستم در حین خزیدن از یک BEV تقلید می کند. اشتباه نمی کرد به جز قسمتی که موتور گازی روشن می شود.

به لطف ارائه گشتاور فوری موتورهای الکتریکی، سیویک مانند هیچ سیویک دیگری از خط خارج می شود، به غیر از آنهایی که نشان Si یا Type R دارند. ادغام در یک آزادراه مشکلی ندارد و هیبریدی با فوریتی که سیویک عابر پیاده در گذشته فاقد آن بوده است، شتاب می گیرد.

هوندا چهار سطح ترمز احیا کننده را به هیبریدی داده است که از طریق دنده های پدال روی فرمان کنترل می شود. سیستم به طور پیش فرض روی سطح 1 قرار می گیرد، که مانند ترمز معمولی موتور احساس می شود و هر سطح از آنجا پیشرفت می کند. نمونه اولیه من از سطوح مختلف بازسازی استفاده نمی کند. بر اساس نحوه پیکربندی هوندا CR-V Hybrid و Accord Hybrid، این مدل‌ها باید بتوانند تقریباً به سطوح Regen موجود در مدل‌های باتری-الکتریکی دست یابند.

چهار حالت رانندگی شخصیت سیویک هیبرید را با یک سوئیچ روی کنسول مرکزی تغییر می‌دهند. حالت عادی پیش‌فرض تعادل خوبی از قدرت را ارائه می‌دهد، اما اگر مسافرانی را که مستعد بیماری حرکتی هستند رانندگی می‌کنید، راحت کردن پدال گاز می‌تواند مشکل باشد. تغییر به حالت Econ مقداری دریچه گاز را کم می کند و همه چیز را روان تر می کند. حالت اسپرت نگاشت دریچه گاز را روی 8 تنظیم می کند، زیرا این یک Si یا نوع R نیست و واقعاً به موشک هیبریدی کمک می کند تا از خط یا در ترافیک عبور کند. در حالت فردی، پاسخ دریچه گاز، صدای موتور سنتز شده و طراحی خوشه گیج قابل تنظیم است. Econ و Normal با فشردن کلید به یاد می‌آیند، اما اگر خودرو را در حالت Sport خاموش کنید، پس از راه‌اندازی مجدد خودرو به حالت عادی باز می‌گردد.

هوندا تمام سیویک های سال 2025 را با تنظیم فنر و دمپر اصلاح شده ارتقا داده است، پایه های تعلیق بالایی جلو را تقویت کرده و پایه های زیرفریم جلو سفت تر و پایه های تعلیق پایین را جمع کرده است. تغییرات، سواری و هندلینگ در حال حاضر چشمگیر را به مکانی دقیق تر برد. سیویک در یک جاده آسفالته با سرعتی بیشتر از حد معمول باید حرکت کند، سیویک رانده شد و بسیار فراتر از قیمتش بود.

هوندا سیویک هیبریدی 2025

Civic Hybrid mpg: مصرف سوخت قابل توجهی بهینه است

هوندا گفت این سیویک هیبریدی است رتبه بندی مصرف سوخت چک این در 50 مایل بر گالن شهر، 47 بزرگراه و 49 ترکیبی. این در مقایسه با سیویک پایه، که اکنون از موتور 2.0 لیتری هیبریدی بدون موتورهای الکتریکی استفاده می کند تا به 32/41/36 برسد، قابل مقایسه است.

طبق یک خودرو، در طول مدت کوتاهی رانندگی مختلط، که شامل یک دوره نشستن در پارکینگ در حین عکس‌برداری نیز می‌شد (که میانگین مصرف سوخت را کاهش داد)، طبق یک خودرو، میانگین نشان‌داده‌شده ۴۲.۹ مایل بر کیلوگرم را در طی ۳۸ مایل دیدم. با کمتر از 500 مایل روی کیلومتر شمار.

هوندا سیویک هیبریدی 2025

سیویک هیبرید فرودست به نظر می رسد

زمان زیادی طول می کشد تا متوجه شوید که سیویک هیبرید یک پیشرانه هیبریدی را مخفی کرده است و این نکته است. مدل‌های سیویک هیبریدی اسپورت و اسپورت تورینگ، بالاتر از مدل‌های پایه LX و اسپورت، پیشتاز خط تولید هستند. هیبریدی ها به غیر از یک نشان هیبریدی کوچک روی درب صندوق عقب، آینه های جانبی مشکی، جلوپنجره رنگی بدنه و اسپویلر لبه جلو و پنجره مشکی و تزئینات ورودی، ویژگی های بصری نیستند. نکته نهایی رینگ های آلومینیومی 18 اینچی هیبریدی است.

هوندا سیویک هیبریدی 2025

رابط شهروندی، فضای داخلی

هر کسی که اخیراً در یک سیویک بوده است، احساس می کند که در خانه خود است. سیویک هیبرید به عنوان یک مقدار شناخته شده تحت تأثیر قرار می گیرد، و تغییر زیادی نکرده است، که خوب است، زیرا سیویک به راحتی مکان بهتری برای گذراندن وقت شما نسبت به کرولا است. از دریچه‌های لانه زنبوری گرفته تا کلیک رضایت‌بخش دستگیره‌های گرد و دکمه‌های کنترل‌های تهویه مطبوع، یک فضای داخلی با کاربری آسان و از نظر بصری جذاب است. هر سیویک دارای یک دسته ابزار دیجیتال 7.0 اینچی و صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم است. مدل 32845 دلاری اسپرت تورینگ من با یک خوشه ابزار دیجیتال 10 اینچی بزرگتر و صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی با خدمات داخلی Google معامله شد.

فضای داخلی راحت، ساکت و مهمتر از همه بسته بندی خوب است. با قد 1.80 متر می توانم به راحتی در پشت بنشینم در حالی که صندلی جلو برای خودم تنظیم شده است. ورود و خروج از سیویک، چه جلو و چه عقب، راحت تر از تویوتا پریوس و ستون های شیب دار A آن است که می توانند به سر شما ضربه بزنند.

هوندا سیویک هیبریدی 2025

Civic Hybrid فقط منطقی است

سیویک هیبریدی 4500 دلار بیشتر از مدل پایه LX و 2500 دلار بیشتر از مدل غیرهیبریدی اسپرت قیمت دارد، اما قدرت بیشتری ارائه می‌کند که به تجربه رانندگی آرام‌تر، تندتر و لذت‌بخش‌تر تبدیل می‌شود – و این صرفه‌جویی در مصرف بنزین را صرف می‌کند. چند سال همچنین در یک بسته کاربردی تر، اساساً همان مبلغی است که پریوس دارد.

سیویک هیبریدی بیش از 5000 دلار نسبت به تویوتا کرولا هیبریدی هزینه دارد، اما فضای داخلی و پیشرانه یک کلاس بالاتر از تویوتا احساس می شود.

با بازگشت هیبریدی به محدوده، بهترین سیویک اکنون اقتصادی ترین، بی صداترین و کاربردی ترین است. این یک ماشین معمولی است که به خوبی در آن جا می شود و به همین دلیل فقط منطقی است.

هوندا هزینه های سفر را پرداخت و من خیلی کم خوابیدم تا این بررسی دست اول را برای شما بیاورم