ماروتی سوزوکی اقتدار خود را در بازار خودروهای سواری با شش مدل در ده مدل برتر ژانویه 2026 ثابت کرده است، اما رتبه اول متعلق به شخص دیگری است. تاتا نکسون با 23365 دستگاه جایگاه اول را به خود اختصاص داده است و اولین بار در تاریخ اخیر است که یک مدل غیرماروتی در صدر جدول فروش قرار می گیرد. این هم یک مسابقه هیجان انگیز نیست. برتری Nexon نسبت به رتبه دوم Maruti Dzire که 19629 دستگاه فروخته است به رقم تعیین کننده 3736 دستگاه رسیده است.
تسلط نکسون نشان دهنده قدرت انواع بنزینی و دیزلی آن و پذیرش رو به رشد Nexon EV است. با فروش کلی EV تاتا به 9052 دستگاه در ژانویه، بخش قابل توجهی از Nexon EV است که به انتخاب پیش‌فرض خریدارانی تبدیل شده است که وارد حمل و نقل الکتریکی می‌شوند. ترکیبی از قیمت رقابتی، گواهینامه های ایمنی و کابینی با ویژگی های فراوان، Nexon را به پکیج کاملی برای همه پیشرانه ها تبدیل کرده است.
اما قدرت ماروتی در توزیع نهفته است و نه در تسلط یکباره. شش مدل در ده مدل برتر گواهی بر گستردگی این سبد و توانایی آن در پاسخگویی به تقاضا در بخش‌های مختلف است.
Dzire با 19629 دستگاه در رتبه دوم، Ertiga MPV با 17892 دستگاه در رتبه پنجم، هاچ بک سوئیفت با 17806 دستگاه در رتبه ششم، SUV جمع و جور Vitara Brezza با 17486 دستگاه در رده هفتم، Baleno با 17 واحد با 17 واحد و هچ بک 17 خودروی پرمیوم قرار دارند. Victoris تازه راه اندازی شده با 15240 دستگاه در رتبه دهم قرار دارد.
در مجموع، این شش مدل ماروتی تنها در ماه ژانویه 104835 دستگاه را تحویل دادند که تقریباً دو و نیم برابر مجموع 42622 دستگاه نکسون و پانچ تاتا در دو مدل بود.
عملکرد Dzire سزاوار بررسی بیشتر است. با 19629 دستگاه از هاچ بک سویفت که 17806 دستگاه فروخته بود پیشی گرفت. این قابل توجه است زیرا Dzire قیمت بالاتری نسبت به Swift دارد و مشخصات خریدار دیگری را هدف قرار می دهد.
قدرت Dzire ناشی از تقاضای ناوگان و تاکسی است و فضای بار و نوع بدنه این سدان آن را به انتخاب ترجیحی نسبت به هاچ بک ها تبدیل کرده است. اما خریداران خصوصی نیز Dzire را انتخاب می کنند که به دلیل کاربردی بودن Maruti و ارزش فروش مجدد قوی آن جلب شده است. این سدان اکنون به سادگی Dzire نامیده می شود و نه Swift Dzire که نشان دهنده هویت مستقل آن است.
تاتا پانچ با 19257 دستگاه تنها 372 واحد پس از Dzire در جایگاه سوم قرار دارد. برای یک SUV میکرو که در زیر Nexon قرار دارد، این نوع حجم نشان می دهد که خریداران مایل به مصالحه در فضا و عملکرد هستند اگر به معنای داشتن نشان SUV و موقعیت صندلی بالاتر باشد. Punch به طور موثر برخی از تقاضا برای هاچ بک ها را کاهش داده و دسته جدیدی را ایجاد کرده است که بین هاچ بک های سنتی و SUV های جمع و جور قرار می گیرد.
کرتا هیوندای که مدت‌ها به عنوان معیار در بخش شاسی‌بلندهای سایز متوسط شناخته می‌شد، با ۱۷۹۲۱ دستگاه در رتبه چهارم قرار گرفت. این عدد قابل احترامی است، اما این واقعیت که بیش از 5400 دستگاه از نکسون عقب است و از دو مدل تاتا عقب است، یک تغییر در پویایی بازار است. کرتا هنوز هم انتخاب آرزویی برای بسیاری از خریداران است، اما قیمت گذاری تهاجمی و فشار ایمنی تاتا، پیشتاز هیوندای را که زمانی بدون رقیب بود، از بین برده است.
Maruti Ertiga با 17892 دستگاه تنها MPV در بین ده دستگاه برتر است. این بر فضای سه ردیفه مقرون به صرفه تسلط دارد و به خانواده‌هایی خدمات می‌دهد که به صندلی برای شش یا هفت نفر نیاز دارند و نمی‌توانند بودجه را به بخش Innova اختصاص دهند. سوئیفت با 17806 دستگاه و Baleno با 16782 دستگاه، سنگر هاچ بک و هاچ بک ممتاز ماروتی را نشان می دهند، اما هر دو از نظر حجم کمتر از شاسی بلندها و کراس اوورهای کامپکت هستند که اکنون بر اولویت خریداران غالب هستند.
ماهیندرا اسکورپیو بسته شگفت انگیز با 15542 دستگاه است. این عدد شامل هر دو نوع Scorpio N و Scorpio Classic می‌شود، اما حتی در مجموع، حجم آن برای خودرویی با قیمت بین 13 تا 24 میلیون روپیه قابل توجه است. عقرب همیشه جذابیت بالایی در ردیف 2 و رده 3 داشته است و به عنوان یک نماد وضعیت و یک وسیله نقلیه خانوادگی خشن دیده می شود. این واقعیت که از مدل هایی مانند Baleno پیشی می گیرد و درست پشت Brezza قرار می گیرد، نشان می دهد که فرمول شاسی بلند قاب نردبانی ماهیندرا همچنان طنین انداز است.
Maruti Victoris با 15240 دستگاه جدیدترین شرکت کننده در میان ده برتر است. ویکتوریس در اواسط سال 2025 به بازار عرضه شد و در عرض تنها پنج ماه از مرز 50000 دستگاه عبور کرده است. این رشد سریع نشان‌دهنده قدرت Maruti به عنوان یک فروشنده و توانایی این برند در ایجاد سریع درخواست‌ها و تبدیل‌ها است. ویکتوریس به‌عنوان یک شاسی‌بلند کامپکت ممتاز قرار می‌گیرد و ورود آن به ده خودروی برتر نشان می‌دهد که ماروتی با موفقیت از زمین خود در برابر تاتا، هیوندای و کیا در فضای شاسی‌بلند دفاع می‌کند.
با نگاهی جامع به ده خودروی برتر، تغییر به سمت خودروهای شاسی بلند و کراس اوور غیرقابل انکار است. سه خودروی برتر شامل دو SUV جمع و جور و یک سدان است. تنها یک هاچ بک سنتی، سوئیفت، آن را می سازد و در جایگاه ششم قرار دارد. Baleno، هاچ بک ممتاز، هشتم است. بقیه خودروهای شاسی بلند، کراس اوور و MPV هستند. این نشان دهنده روند گسترده تر بازار است که شاسی بلندها اکنون بیش از 53 درصد از کل فروش خودروهای سواری را به خود اختصاص داده اند.
عدم وجود یک سدان سایز متوسط یا هاچ بک ممتاز در خارج از Baleno نیز گویای این موضوع است. بخش سدان که زمانی پایه اصلی بازار بود، به سدان‌های کامپکتی مانند Dzire و مدل‌های ممتاز جدید کاهش یافته است. بخش هاچ بک تحت فشار SUV های میکرو مانند Punch و SUV های جمع و جور مانند Nexon است که قیمت های مشابه اما موقعیت رانندگی بالاتر و ایمنی درک شده را ارائه می دهند.
برای ماروتی، چالش روشن است. این شرکت دارای حجم و گسترش است، اما محصول قهرمان منحصربه‌فرد را که مانند Nexon برای تاتا، بر نمودارها غالب است، ندارد. Dzire نزدیک‌ترین فاصله را دارد، اما هنوز تقریباً 4000 دستگاه عقب است. استراتژی ماروتی این بوده است که انتخاب‌هایی را در محدوده قیمتی و تیپ‌های بدنه ارائه دهد، اما در دورانی که خریداران در حال تجمیع خودروهای شاسی‌بلند هستند، مجموعه خودروهای سنگین هاچ‌بک ماروتی سن خود را نشان می‌دهد.
برای تاتا، حرکت غیرقابل انکار است. Nexon و Punch با هم 60 درصد از کل فروش این شرکت را تشکیل می دهند که هم یک نقطه قوت و هم یک ریسک است. اگر هر یک از مدل ها با مشکلات کیفی یا فشار رقابتی مواجه شود، عملکرد کلی تاتا می تواند ضربه بخورد. اما در حال حاضر، رتبه یک Nexon و رتبه سوم Punch نشان می دهد که تاتا فرمول ساخت خودروهایی را شکسته است که با خریدارانی که به دنبال ارزش هستند و هوشیار ایمنی هستند، طنین انداز شده است.
ده برتر ماه ژانویه تصویری از اولویت‌های در حال تحول خودرو در هند است. SUV ها در حال افزایش هستند، سدان ها به جایگاه های کوچک می رسند، هاچ بک ها تحت فشار هستند و وفاداری به برند جای خود را به تصمیم گیری های مبتنی بر عملکرد و ایمنی می دهد. ماروتی همچنان بر حجم تسلط دارد، اما تاتا داستان را تصاحب کرده است. این که آیا این یک تغییر موقت است یا یک تغییر ساختاری، با پیشرفت سال 2026 مشخص خواهد شد.
