این یک L88 “Counter Exchange Engine” است که در سال 1969 به یک فروشنده شورلت تحویل داده شد و احتمالاً برای یک کوروت در نظر گرفته شده است. هرگز مورد استفاده قرار نگرفته است و اکنون به عنوان یک قطعه نادر از تاریخ خودرو آمریکا برای فروش عرضه می شود.
L88 یک گزینه موتور 427 V8 برای کوروت بود که تا حد امکان به یک موتور کامل مسابقه نزدیک بود. این گزینه برای یکسان سازی موتور L88 برای رقابت در مسابقات SCCA A-Production و FIA GT ارائه شد.
این یک L88 “Counter Exchange Engine” است که در سال 1969 به یک فروشنده شورلت تحویل داده شد و احتمالاً برای یک کوروت در نظر گرفته شده است. هرگز مورد استفاده قرار نگرفته است و اکنون به عنوان یک قطعه نادر از تاریخ خودرو آمریکا برای فروش عرضه می شود.
تاریخچه Speedrun: شورولت L88 V8
احتمالاً می توان با اطمینان گفت که شورولت L88 یکی از مشهورترین موتورهای تاریخ خودروی آمریکاست (اگرچه ممکن است بچه های فورد مخالف باشند). این یک بلوک بزرگ V8 427 اینچ مکعبی بود که باید به دقت بین موتور خودروی تولیدی و موتور مسابقه‌ای تمام عیار تعادل برقرار می‌کرد.
L88 به عنوان یک آپشن تولید معمولی (RPO) در کوروت از سال 1967 تا 1969 ارائه شد. این توسط مهندسان جنرال موتورز طراحی شد که در زمانی که جنرال موتورز راه‌های خلاقانه‌ای برای قرار دادن سخت‌افزار رقابتی در دست مشتریان پیدا کردند. رسما دخالت کارخانه در ورزش های موتوری را ممنوع کرد. اگرچه راه حل های زیادی وجود داشت.
شاید جای تعجب نباشد که L88 به لطف زورا آرکوس دانتوف، مهندس بلژیکی الاصل که به طور گسترده پدرخوانده کوروت به حساب می آید، توسعه یافت. دانتوف از زمان پیوستن به این شرکت در سال 1953، پاکت عملکرد شورولت را تحت فشار قرار داده بود، و در اواسط دهه 1960 مصمم شد به اتومبیل‌ران خصوصی یک کوروت بدهد که بتواند مستقیماً از نمایشگاه با بهترین‌های ایتالیا، بریتانیا و آلمان رقابت کند.
وینس پیگینز، رئیس تبلیغات محصول شورلت و یک چهره مهم در شبکه پشتیبانی مخفی مسابقات اتومبیل رانی این برند، به همراه مهندسان بیل هاول و گیب هافستادر، به آرکوس-دانتوف پیوستند. آنها با هم L88 را به عنوان یک تکامل آماده مسابقه از L72 427 موجود توسعه دادند و معماری بلوک بزرگ Mark IV را به حد خود رساند.
موتور به دست آمده با استانداردهای آن زمان فوق العاده بود. ساخته شده در اطراف یک بلوک چدنی با تغذیه اصلی چهار پیچی، دارای میل لنگ متقاطع فولادی آهنگری، میله های اتصال فولادی فورج 4340 و پیستون های آلومینیومی آهنگری با نسبت تراکم 12.5:1 بود که حداقل به سوخت مسابقه اکتان 103 نیاز داشت.
سرسیلندرهای آلومینیومی حدود 30 کیلوگرم نسبت به مشابه های آهنی صرفه جویی می کردند و دارای سوپاپ های ورودی 2.19 اینچی بودند، در حالی که یک میل بادامک مکانیکی صاف با ویژگی مسابقه ای با بالابر 0.562/0.584 اینچی به موتور یک دور آرام معروف اما دورهای بسیار بالا می داد. سوخت از طریق کاربراتور چهار بشکه ای Holley 850 cfm تامین می شد.
شورولت به طور رسمی L88 را 430 اسب بخار ارزیابی کرد که 5 اسب بخار کمتر از L71 427 بود که در زیر آن در برگه آپشن ذکر شده بود. این یک فریب عمدی بود که قصد داشت خریداران گاه به گاه را از سفارش موتوری که به سوخت مسابقه نیاز دارد و فاقد امکانات رفاهی مانند تهویه مطبوع، گرمایش (در سال 1967) و رادیو بود، دلسرد کند. به طور کلی فرض بر این بود که خروجی واقعی است خوب بیش از 500 اسب بخار، با اکثر تخمین های دوره حدود 550 اسب بخار، با ارقام بالاتر قابل دستیابی در آهنگ کامل مسابقه.
احتمالاً می توان با اطمینان گفت که شورولت L88 یکی از مشهورترین موتورهای تاریخ خودروی آمریکاست (اگرچه ممکن است بچه های فورد مخالف باشند). این یک بلوک بزرگ V8 427 اینچ مکعبی بود که باید به دقت بین موتور خودروی تولیدی و موتور مسابقه‌ای تمام عیار تعادل برقرار می‌کرد.
L88 در سال آخر C2 و دو سال اول C3 به طور انحصاری در کوروت ارائه شد. تولید عمداً محدود شد: تنها 20 خودرو در سال 1967، 80 خودرو در سال 1968 و 116 خودرو در سال 1969، در مجموع 216 دستگاه ساخته شد. تجهیزات اجباری شامل گیربکس 4 سرعته Muncie M22 “Rock Crusher”، گیربکس 4 سرعته Muncie M22 “Rock Crusher”، ترمزهای دیسکی مقاوم J56، ترمزهای دیسکی با قابلیت بازنمود متفاوت، F4. هود القایی
در پیست، L88 دقیقاً همان چیزی را ارائه کرد که دانتوف هنگام ارائه این مفهوم در ذهن داشت. این موتور اولین حضور رقابتی خود را در 12 ساعت Sebring در سال 1967 در Sunray DX Motorsports Corvette انجام داد، جایی که دان ینکو و دیو مورگان آن را به قهرمانی در کلاس GT و مقام دهم در مجموع رساندند.
در طول مسابقات 24 ساعته لمانز 1967، دیک گولدستراند، باب بوندورانت و دون ینکو ورود دانا شورولت L88 (تنها کوروت اواسط سالی که تا به حال در لمانز مسابقه داده است) را به نمایش گذاشتند، سرعتی معادل 175.5 مایل در ساعت را در مولسان ثبت کردند و قبل از پایان دویدن مستقیم در کلاس GT پیشروی کردند.
L88 همچنین نادرتر ZL1 1969 را تولید کرد که سرهای آلومینیومی و قطعات داخلی مسابقه را با یک بلوک تمام آلومینیومی که در اصل برای مسابقات Can-Am ساخته شده بود ترکیب می کرد. مقررات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی و تغییر اجباری به سمت سوخت‌های با اکتان پایین‌تر به تولید L88 پس از سال 1969 پایان داد، اما تولید سه ساله آن کافی بود تا برای همیشه شهرت آن را به عنوان (شاید) نزدیک‌ترین چیزی به یک موتور مسابقه‌ای کارخانه‌ای که تا به حال در یک خودروی تولیدی آمریکایی عرضه شده است، تثبیت کند.
موتور کانتر تبادل L88 در اینجا نشان داده شده است
جعبه چوبی چند دهه‌ای که در اینجا می‌بینید حاوی چیزی است که به عنوان «موتور تبادل شمارنده» L88 توصیف می‌شود. این را می توان از نمایندگی های شورلت سفارش داد و معمولاً شامل یک بلوک با پیستون ها و رینگ های از پیش نصب شده بود.
ظاهراً برای افرادی در نظر گرفته شده بود که یک کوروت مجهز به L88 با بلوک ترک خورده یا آسیب دیده داشتند، و به آنها اجازه می داد تا هر قسمت دیگری را که برای راه اندازی مجدد آن لازم بود تعویض کنند. این همچنین با یک میل لنگ 427 و مجموعه ای از 10 میله اتصال راه راه سبز GM 7/16 اینچی ارائه می شود.
جعبه چوبی چند دهه‌ای که در اینجا می‌بینید حاوی چیزی است که به عنوان «موتور تبادل شمارنده» L88 توصیف می‌شود. این را می توان از نمایندگی های شورلت سفارش داد و معمولاً شامل یک بلوک با پیستون ها و رینگ های از پیش نصب شده بود.
همانطور که همیشه وجود دارد، مهم است که خودتان در مورد موارد تاریخی غیرعادی مانند اینها تحقیق کنید تا از معتبر بودن آنها اطمینان حاصل کنید، به خصوص با توجه به ارزش بلوک های موتور اصلی L88 در جامعه کلاسیک کوروت.
این موتور مبادله کانتر L88 اکنون برای فروش در eBay از سینسیناتی، اوهایو با قیمت 17995 دلار آمریکا در حال خرید آن فهرست شده است. اگر مایلید در مورد آن اطلاعات بیشتری کسب کنید یا در مورد خرید آن اطلاعات کسب کنید، می توانید از لیست اینجا دیدن کنید.
تصاویر از قطعات خودرو کلاسیک هاوارد + جنرال موتورز
مقالاتی که بن برانچ نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge و بسیاری موارد دیگر بررسی شده است.
Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی.
