پکیج Cayenne Turbo E-Hybrid GT | بررسی بریتانیایی

می توان گفت که پورشه کاین در طول عمر خود نشان دهنده یک سازش بزرگ بوده است. در اوایل دهه 2000، علاقه مندان به پورشه معتقد بودند که سیستم چهار چرخ محرک که به 911 توربو گسترش یافته بود، تقریباً کافی است، بسیار متشکرم. کسانی که 4×4 را دوست داشتند، نمی‌توانستند در چنین وسیله نقلیه آفرود به‌طور آشکارا اسپرت، نکته‌ای را ببینند. بنابراین فورا مورد پسند هیچ یک از دو اردوگاه قرار نگرفت. اما اینجا هستیم، بیش از بیست سال و یک میلیون خودرو بعد، با کاین به عنوان کامل‌ترین SUV موجود. به سختی می توان به یک 4×4 توانمندتر، مطلوب تر و با مهندسی دقیق تر فکر کرد. شاید مصالحه در نهایت خوب باشد.

اما حتی اگر ایده SUV سریع به خوبی تثبیت شده باشد، توربو E-Hybrid با بسته GT کاملاً متناقض به نظر می رسد. در اینجا خودرویی با یک موتور V8 توربو 600 اسب بخاری وجود دارد که پورشه می گوید حدود 23 مایل بر گالن می رسد، اما با یک باتری 26.9 کیلووات ساعتی و یک موتور الکتریکی 176 اسب بخاری برای کمک به این کار (در حالی که یک SUV قدرتمندتر از GT2 RS می سازد). سقف کربنی برای کاهش وزن و کاهش مرکز ثقل یک خودروی 2.5 تنی تعبیه شده است. به عنوان بخشی از پکیج، کامبر منفی بیشتری در محور جلو وجود دارد – و مجموعه ای از صندلی های کودک ISOFIX پورشه در پیکربندی.

ترمزهای سرامیکی PCCB استاندارد هستند و اضافی چیزی است که ما آن را RSB (کور خورشید عقب) می نامیم. Porsche Torque Vectoring Plus نیز گنجانده شده است، البته با PDCC و فرمان چرخ‌های عقب برای استفاده حداکثری از آن، اختیاری. این دیگر یک خودروی پورشه GT نیست (تنها نشان‌ها «توربو» و «e-hybrid» هستند)، اما همچنان با چرخ‌های طلایی به‌عنوان استاندارد و پیرلی P Zero Corsas به‌عنوان یک خودرو اضافی رایگان عرضه می‌شود. شاید اکنون، 25 سال پس از مرسدس ML55 AMG، uber-SUV سرانجام کوسه را فتح کرده باشد. شاید همه چیز اکنون به نفع خود یا عموم خریداران خودرو بیش از حد احمقانه باشد.

اولین چیزی که در مورد Cayenne GTP توجه می کنید این است که در دنیای BMW است البته یک مشخصات نسبتاً کم بیان کمک می کند، اگرچه دیگر به خصوص (یا بیش از حد) بزرگ به نظر نمی رسد. یا، برای آن موضوع، به خصوص OTT، که شگفت‌انگیزتر است. شاید به لطف بسته‌های طراحی اسپورت و هر چیز دیگری در این محدوده، این می‌تواند تقریباً یک کاین کوپه 80000 پوندی باشد تا یک نمونه 160000 پوندی. از آنجا که همه چیز بزرگتر و وحشتناک تر شده است، یک کاین 700 اسب بخاری بسیار لذت بخش تر به نظر می رسد. بیایید آن را پیشرفت بنامیم.

اگر صحبت از خوشایند شد، نباید هیچ شکایتی از داخل یک بسته GT از جانب کسی وجود داشته باشد، دقیقاً به این دلیل که کابین جدید کاین است، البته RaceTex تا آخرین جزئیات. در حالی که هنوز پر زرق و برق ترین محیط نیست، بسیار خوب ساخته شده است، استفاده از آن لذت بخش است و شما را درست در میانه کار قرار می دهد. CarPlay ساده و دستیارهای فعال که به راحتی قابل چشم پوشی هستند قطعاً به 64 گزینه رنگی نور محیطی که نمی توانید به آنها دسترسی داشته باشید ترجیح داده می شوند.

حتی قبل از شروع به کار V8 (Turbo E-Hybrid همیشه با برق شروع به کار می کند) جدیت و هدفی در راه کار کاین وجود دارد. بدون هیچ گونه تردید یا تاخیری درگیر می شود، اما شاید با کمی بازخورد، و کنترل های فرمان روی پوشش های تخلیه و موارد مشابه به طرز وحشتناکی خوب هستند. اگر خودرویی با این اندازه و وزن روی چرخ‌های 22 اینچی را بتوان واقعاً چابک نامید، پس همین است.

نه چندان دور، GT به لطف 640 اسب بخار قدرت بسیار سریعتر از هر توربو دیگری بود. اکنون در دنیای عجیبی زندگی می کنیم که پکیج GT 100 اسب بخار بیشتر قدرت دارد، اما مشابه مدل استاندارد است. پورشه به آماری اشاره می کند که نشان می دهد چگونه از دست دادن 100 کیلوگرم باعث صرفه جویی در عشر گرانبها می شود، اما از نظر واقع بینانه چیز زیادی در راه نخواهد بود. این V8 تازه برقی شده حداقل یک هیولای مطلق است که یک کاین خاکستری قطب شمال را رها می کند، مانند سنگریزه ای که از روی دریاچه می گذرد. خودروهای الکتریکی شوک و هیبت شتاب احتراق را کاهش داده اند، اما به طور کامل فرسوده نشده اند. با فشار دادن پدال گاز و غرش V8 و مدت کوتاهی پس از آن گواهینامه رانندگی شما، نفس گیر است. پورشه می گوید در هشت ثانیه به سرعت 160 کیلومتر در ساعت و در 12 ثانیه به سرعت 190 کیلومتر در ساعت می رسد. هیولا ممکن است آن را کوتاه بفروشد.

اینکه پورشه GTP را «مدل جدید برتر برای حداکثر عملکرد جاده‌ای» اعلام کرده است، جالب توجه است، زیرا حداقل در اروپا، این خودرو جایگزین خودرویی شد که در پیست نوربرگ رینگ رکورد SUV را کسب کرد و به نظر می‌رسد که همان مسیر را ارائه می‌دهد. تجربه متمرکز این واقعیت که پورشه هنوز تلاشی برای بهبود رکورد با این خودرو نکرده است نیز جالب است، احتمالاً به این دلیل که سریعتر نخواهد بود. و این می تواند به عنوان یک گام به عقب تلقی شود. اما پورشه، غافلگیرکننده، واقعاً در مورد ادعای خود قرار دارد، زیرا ممکن است این کاین بهترین مدل برای رانندگی در جاده باشد.

کیفیت سواری برتر است. حتی کمی تکان خوردن در اسپورت پلاس به هیچ وجه به سطحی که تا به حال تحمل شده است نیست، شاید حتی در خودروهای اسپورت. در اینجا، ترمزهای سرامیکی استاندارد به یک E-Hybrid استاندارد کمک می‌کنند، اگرچه به سختی می‌توان حتی رانندگی قدیمی توربو GT را با چنین تیزبینی به خاطر آورد. این کاین مانند یک هات دریچه بزرگ به گوشه ها حمله می کند، ظاهراً بدون در نظر گرفتن سرعت ورود، برای هر قله ای غواصی می کند، و بسیار خوشحال است که قدرت را به عقب منتقل می کند تا خروج را آسان کند. وضوح عملکرد با توجه به وزن و پیچیدگی این خودرو قابل توجه است. ارتباط واقعی از طریق فرمان و توانایی تنظیم دقیق خط پیچ وجود دارد – از یک 4×4 2.5 تنی! – با پدال گاز و ترمز شگفت انگیز است. این یک خودروی اسپرت پورشه هیجان انگیز و جذاب است که اتفاقاً یک SUV خانوادگی نیز هست. سخنی شناخته شده از دهه های گذشته، اما صادقانه بگویم که این بار دیگر سطح را بالا می برد. گویی وزن و فناوری بیشتری به آن اضافه شده است تا پورشه بتواند نشان دهد که چگونه بر آن موانع غلبه کند و همچنان یک تجربه رانندگی عالی ارائه دهد.

سپس، با چرخش یک دکمه (در اولین نگاه ترافیک)، این می تواند یک خودروی برقی بی صدا با برد کافی برای خرید یک هفته ای باشد. یا هیبریدی که می تواند باتری را در حین حرکت شارژ کند در حالی که V8 در پس زمینه غرغر می کند، گاهی اوقات غرغر می کند. حالت شارژ الکترونیکی مایل ها را اضافه می کند، یا E-Hold می تواند مقدار ثابتی را برای پیشرفت کمتر در نزدیکی افراد نگه دارد. سپس او می تواند در بزرگراه با صدای استریو و پتانسیل سبقت بی حد و حصر در راحتی بنشیند (حتی اگر گاهی اوقات خیلی مشتاق خارج شدن از دنده بالا باشد و کمتر تمایلی به بازگشت داشته باشد). این واقعیت که این سریع‌ترین SUV در Nordschleife نیست، وقتی پورشه‌ای با چنین استعدادهای مضحک گسترده‌ای به شما داده شود، واقعاً مهم نیست. این یک سازش بیش از قابل قبول است. حتی یک 911 توربو هم نمی تواند این کار را انجام دهد.

سطح انسجام به دست آمده واقعاً تأثیری بر جای می گذارد. در حالت‌های هیبریدی خاص، کاین مشتاق است موتور را در هر فرصتی خاموش کند، اما بلافاصله در صورت نیاز دوباره در دسترس است – بدون تاخیر، بدون غوغا کردن ناخوشایند هنگام استفاده از منابع قدرت. پاسخ دریچه گاز در احتراق یا الکتریکی عالی است. شما هرگز به ورودی فرمان شک نخواهید کرد. فقط کسانی که تا حدی گیر می کنند که پورشه های GT غیر هیبریدی رانده اند، متوجه یک مردگی جزئی در بالای پدال می شوند – در غیر این صورت احساس می شود یک سیستم ترمز عالی است. چون تقریباً همین است.

حتی بدون فکر کردن به مصرف سوخت، توربو به طور متوسط ​​26 مایل در هر 100 مایل را طی کرد. واضح است که 140+mpg ادعا شده نیست، اگرچه برای تقریباً 750 اسب بخار و 2.5 تن بسیار خوب است. واضح است که خرید پورشه های 150000 پوندی واقعاً راه حلی برای مشکلاتی نیست که جهان در حال حاضر با آن مواجه است، برقی یا غیره. پس بیایید صادق باشیم: این به همان اندازه که چیپس در مورد یک میان وعده سالم و گیاهی است، در مورد خواص سبز است. اصل مطلب را از دست می دهد. شاید ساختن پکیج Cayenne Turbo GT با باتری کمی بی انصافی باشد. اما مطمئنا اینطور نیست که پورشه تنها باشد.

اگر بتوان این مسائل را کنار گذاشت، بسیار دشوار است که تحت تأثیر این بار قرار نگیریم که چقدر تجربه Cayenne Turbo توسط E-Hybridification این بار بهبود یافته است. در جایی که قبلا برد اسمی بود و تجربه رانندگی با مشکل مواجه بود، اضافه شدن آخرین نسل باتری و موتور جذابیت یکی از بهترین مگا SUV های اطراف را افزایش داده است. شاید بزرگترین ایراد این باشد که موتور 176 اسب بخاری پس از عادت کردن به باراژ کامل، به تنهایی قدرت کافی را ارائه نمی دهد. اما آن را با برق، با V8 hellraiser، آن را با یک کروزر بزرگ پورشه – کاین با همه چیز می آید.

گفتن اینکه آیا پکیج GT 22000 پوندی تجربه Cayenne Turbo E-Hybrid را بهبود می بخشد یا خیر سخت تر است. یا بهتر است بگوییم: مطمئناً چنین است، اما آیا واقعاً به آن نیاز دارید؟ در استفاده روزمره، به جای یک دوره قرض گرفتن کوتاه، احتمالاً بدون افزایش تا 0.58 درجه کمبر منفی در جلو یا 5 درصد کاهش وزن، می توان به راحتی از پس آن رفت. ترمزهای سرامیکی و فرمان چرخ‌های عقب، اختیاری در توربو با چرخ‌های 21 اینچی، احتمالاً تعادل خوبی بین سواری و هندلینگ ایجاد می‌کنند. عذرخواهی می‌کنم که به‌طور آشکار در این مورد تجاری هستم، اما اگر بسته GT قدرت اضافی ارائه نمی‌دهد، باید مقایسه انجام شود. تقریباً برای همه، یک توربو E-Hybrid معمولی همه کارها و کارهای بیشتری را که از آن انتظار می رود در سال های آینده انجام می دهد. GTP فقط برای کسانی در نظر گرفته شده است که می خواهند هر بار که پشت فرمان می شوند غافلگیر شوند. و شما می توانید تضمین کنید که این توربو نمایشگر در OPC خواهد بود – موفق باشید پس از یک رانندگی آزمایشی هر چیزی کمتر از این را بپذیرید.

موتور: 3996 سی سی، V8، توئین توربو، باتری 25.9 کیلووات ساعتی و موتور الکتریکی 176 اسب بخار
انتقال: 8 سرعته اتوماتیک چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 599 در 6000 دور در دقیقه (فقط موتور، قدرت کل سیستم 739 اسب بخار)
گشتاور (lb⋅ft): 627 @ 2400-4500 دور در دقیقه (فقط موتور؛ کل قدرت سیستم 700 پوند فوت)
0-100 کیلومتر در ساعت: 3.6 ثانیه
حداکثر سرعت: 300 کیلومتر در ساعت
وزن: 2495 کیلوگرم (DIN)
MPG: 148.7-156.9 (WLTP؛ برد الکتریکی 70-70 کیلومتر برد تخمینی WLTP تمام الکتریکی)
CO2: 40-43 گرم در کیلومتر
قیمت: 154,000 پوند (قیمت استاندارد؛ قیمت آزمایش شده 167,082 پوند شامل خاکستری Arctic برای 1,851 پوند، چرخ های 22 اینچی GT Design در Vesuvius Grey به قیمت 426 پوند، فرمان محور عقب به قیمت 1325 پوند، پورشه دینامیک 4 پوند، کنترل شاسی 4 پوند، PD5 £) شیشه‌های چند لایه عایق صوتی (جلو) و شیشه‌های حریم خصوصی عقب با قیمت 839 یورو، پورشه اینو درایو شامل Active Lane Keeping به قیمت 2042 یورو، نمای فراگیر با پشتیبانی از پارکینگ فعال به قیمت 1116 یورو، نمایشگر سر بالا به قیمت 1001 یورو، درهای بسته نرم با قیمت 546 یورو ، سیستم کیفیت هوا با یونیزر به قیمت 329 پوند، صفحه نمایش سرنشین به قیمت 1061 پوند)