موضوع نسبتاً سازگار و مورد انتظار Subaru برای چندین دهه خوب بازی کرده است ، و چنین فرمولی تغییر زیادی نکرده است – که اگر موفقیت این برند را در نظر بگیرید ، می تواند یک چیز خوب در نظر گرفته شود. سوبارو با داشتن یک خط کامل از وسایل نقلیه چهار چرخ محرک ، بدون ماشین اسپرت BRZ ، برای خدمت به توده ها با وسایل حمل و نقل محترم و معمولاً اقتصادی که بیش از همه در خارج از جاده وجود دارد ، انجام داده است.
برند سوبارو در مورد رویکرد خود در طراحی مجدد روشمند بوده است ، همانطور که در آخرین Forester Subaru 2025 ، وسیله نقلیه ای که دارای یک دست پایدار برای ارائه یک متقاطع طولانی مدت و تا حدودی جمع و جور است. برای سال مدل جدید ، سوبارو در حال تغییر شکل جنگل است و گزینه ترکیبی را برای ما به ارمغان می آورد ، که من این هفته فرصت دیدن این هفته را داشتم.
New Subaru Forester بخشی از ساخت و سازهای سنتی خود را اما به نظر می رسد ، علاوه بر شجاعت خارج از جاده در داشتن آزادی اضافی خاک ، کمتر از 9.2 اینچ در روکش ناهموار جدید Wilder و حدود 8.7 اینچ در Forester Limited Test My. جایی که جنگل جدید در حفظ مهارت های خارج از جاده خود به خوبی بازی می کند ، این یک تعادل محترم برای احساس جاده ای وی است ، جایی که بسیاری از افراد دیگر در هنگام فشار آوردن به مرزها سازش نمی کنند. در غیر این صورت ، رنجر جدید جنگل در بسیاری از مناطق بهبود یافته است ، اما سطح قدرت نسل خروجی را با مدل 2025 حفظ می کند ، با 180 اسب بخار و گشتاور 178 پوند فوت که از طریق انتقال متغیر مداوم (CVT) ارسال می شود. چنین ترکیبی یک تجربه غم انگیز برای علاقه مندان است. با این وجود ، اولین بار برای یک Hybrid Forester ، با این حال ، این نیرو به دلیل بخش الکتریکی سیستم هیبریدی ، تا حدودی به کل 194 اسب بخار و در حدود 199 اسب بخار گشتاور افزایش می یابد. فاکتورهای موتور سیکلت الکتریکی 118 اسب بخار در موتور 4 سیلندر مسطح آتکینسون 2.5 لیتری از 162 اسب بخار و گشتاور 154 اسب بخار-FT برای اضافه کردن شکل دقیقاً ، اما برای مدیریت آن توسط CVT.
ترتیب پیشرانه هیبریدی چیز جدیدی در زیر آفتاب نیست ، اما اینکه چگونه Subaru Forester برق خود را به هر چهار چرخ پخش می کند ، چیزی است که برای کلاس آن تا حدودی نادر است. در اینجا ، سوبارو قدرت را از طریق یک مورد انتقال پس از سیستم هیبریدی و انتقال CVT هدایت می کند ، به این معنی که هر چهار چرخ توسط خروجی موتور و سیستم هیبریدی که با هم کار می کنند هدایت می شوند یا از باتری کوچک لیتیوم با لیتیوم کوچک 1.1 کیلووات ساعت جدا می شوند. چنین مجموعه ای در ارسال برق برای مدیریت بهتر ماجراهای خارج از جاده نسبت به بیشتر در کلاس خود احساس مهارت بیشتری می کند ، جایی که سایر تنظیمات ترکیبی می توانند از یک موتور الکتریکی استفاده کنند تا فقط چرخ های عقب را با برق فراهم کنند ، به طوری که جبهه ها به یک روش یا دیگری به موتور وصل شوند.
به طور کلی ، عملکرد هیبرید محدود New Forester Limited در جاده خوب است و خریداران هدف وی زیاد نیستند. با این حال ، شتاب کلی ، حتی با وجود هیبرید با حدود 14 پونی دیگر و گشتاور اضافی ، که با گشتاور فوری خود ، چند مکان برق را در موتور گاز پر می کند ، دلخواه را به خود اختصاص می دهد. گرفتن حداکثر 60 کیلومتر در ساعت از حالت ایستاده ، هنوز هم کمی ، حدود 8.1 ثانیه طول می کشد ، که کمی سریعتر از جنگل غیر هیبرید است که 9.2 ثانیه طول می کشد.
ویژگی های خوب در مورد عملکرد یک کیفیت غنی است که احساس تصفیه تر می کند و بهتر با جاده سازگار است تا یک تجربه صاف و خوب را تابش کند. اگرچه ، برخی از بدن جلوی بدن بالا می رود و در ترمزهای سنگین یا ترمز غواص می شود اما این باعث اختلال در سفر تعلیق اضافی می شود ، کیفیت غنی خوب در نواقص جاده بزرگتر ، از جمله افزایش و موج زدن را مختل نمی کند.
مصرف سوخت در دنیای واقعی برای یک هیبرید به تخمین های EPA از 35 MPG City ، بزرگراه 34 MPG و 35 MPG ترکیب می شود. با کمال تعجب ، برآوردهای دنیای واقعی زمانی سازگار است که در نهایت برای جمع آوری 20 یا بیشتر کیلومتر مردم حل و فصل کنید ، می توانید به راحتی از شکل 35 mpg پیشی بگیرید تا 40 مگابایت یا بیشتر از آن استفاده کنید اگر از تلاش بنزین می توانید با سرعت کم قبل از قطع موتور گاز استفاده کنید. سیستم هیبریدی تقریباً مانند تویوتا است ، اما به نظر می رسد موتور را با بار بسیار سبک تر از اکثر آنها شروع می کند و به ندرت فقط در شرایط برق ممکن است – حتی با یک دکمه EV حالت آماده برای روشن شدن با سرعت کم با ذخایر باتری کافی. انتقال ها انعطاف پذیر و بدون خطا انجام می شوند وقتی موتور به موقع تیراندازی می کند تا در صورت درخواست ، کارها را به حرکت درآورد. ترمز همچنین یک انتقال صاف از ترمز باران به استفاده از ترمزهای اصطکاک است ، که به نظر می رسد نسبتاً قوی است ، فقط به دنبال شیرجه بدن که من مجبور شدم در طول هفته خود با طراحی مجدد Hybrid Forester به آن عادت کنم.
فضای داخلی New Subaru Forester Hybrid Limited به همان اندازه مخمل خوابیده است که چنین وسیله نقلیه ای تاکنون بوده است. اگر به هیچ وجه با موضوع Subaru آشنا هستید ، سابقه طولانی در داشتن دهلیز پلاستیک های سخت وجود دارد که همه توسط خورشید چشمگیر که از طریق پنجره های بزرگ شعله ور می شود ، مشخص شده است. اکنون ، خوشبختانه ، سوبارو در مورد همه پلاستیک های سخت کاری انجام می دهد و مناطق لمسی نرم دیگری را ارائه می دهد و با برخی از خطوط تر و تمیز جیر جیر تزئین شده است که همه به تشویق فضای داخلی اضافه می شوند و احساس حق بیمه ای را به آن می بخشند.
سوبارو همچنین در هنگام بهبود صندلی ها با اثاثه یا لوازم داخلی پرفروش Startex-Water که کار خوبی برای انجام آن به عنوان چرم انجام می دهد ، خوب عمل می کند. با این حال ، شما هنوز هم می توانید چرم واقعی را در تریم تور در بالاترین سطح ، یکی از معدود کارکردهایی که آن را از سایر دکوراسیون ها متمایز می کند ، بدست آورید. صندلی های جلو در پایان هیبریدی محدود گرمایشی داده می شود که عملکرد تهویه برای تزئینات تور ، هیبریدی یا غیر هیبرید را محفوظ می دارد. صندلی ها بسیار قابل تنظیم هستند و برای اکثر بزرگسالان اسکان آسان ارائه می دهند. پس از آن ، صندلی های عقب نیز دارای فضای جادار و درخشش با خط سقف بلند برای ارائه فضای کافی برای صندلی است. به طور کلی ، Forest Ranger برای کسانی که می توانند از برخی از کراس اوورهای بیلی با اندازه متوسط استفاده کنند ، خوب بازی می کند.
در زمینه فناوری ، سوبارو کالاهای مورد انتظار را به ارمغان می آورد و این کار را با صفحه لمسی سبک تبلت 11.6 اینچی خود و یک خوشه دیجیتالی دیجیتال قابل تنظیم 12.3 اینچی جدید انجام می دهد که با استفاده از آن می توانید برنامه نقشه برداری خود را از CarPlay Apple بی سیم یا ادغام خودکار Android در خوشه نمایش دهید. همچنین یک لودر تلفن هوشمند بی سیم برای شیفت وجود دارد.
تنها اشتباه سیستم سرگرمی که فکر می کردم سر زشت را بالا برده ام ، بار آهسته سیستم صفحه لمسی و پاسخ تأخیر در ورودی ها گاهی اوقات پس از مالیات اولیه آهسته بود. چنین سکسکهایی در مواقعی ناامید کننده می شوند که سیستم در چند ثانیه پیش از ورودی ها پیشی می گیرد ، حتی کارکردهایی مانند فشار تصادفی صندلی های گرم شده است. من فکر می کنم که چنین مشکلی می تواند یک راه حل ساده از طریق بروزرسانی بیش از حد هوا باشد.
جدا از مشکل پاسخ آهسته ، سیستم گاهی اوقات فقط با یک منحنی یادگیری کوتاه و دسترسی به توابع اصلی که در آن سیستم دارای دکمه های فیزیکی برای تنظیم خودکار تنظیم دمای قانون آب و هوا دوگانه ، دکمه حجم ، دکمه هماهنگی و برای/محرومیت های عقب است ، به خوبی کار می کند.
سوبارو در صدر ایمنی باقی مانده است و تمام ویژگی های ایمنی فعال مورد انتظار را ارائه می دهد ، اما به دلیل جدیدترین تکرار سیستم کمک مدیر EYEE ، با اضافه کردن کارکردهایی از قبیل خط اضطراری ، یک لایه اضافی به هزینه های خطی یا خط/عملکرد خط اضافه کنید. همچنین به نظر می رسد که وسایل نقلیه رو به جلو در سمت حساس دنبال می شوند ، حتی اگر فاصله را افزایش دهید ، که می تواند برای برخی چیز خوبی باشد. در غیر این صورت ، سوبارو همه موارد خوب ، از جمله نظارت بر نقطه کور و کنترل کروز تطبیقی را با LanekeePhulp بسته بندی می کند تا خطوط جاده را با سرعت دنبال کند.
هنگامی که ارزش آن را پیدا کرد ، سوبارو به عنوان طیف جذاب از رقبا در جایی که غیر هیبرید Forester فقط با 29،995 دلار برای پایان اساسی شروع می شود ، با سرعت می ماند ، اما می توانید قیمت را پیدا کنید که به سرعت در بسیاری از پیشرفت هایی که تقریباً با تست های هیبرید محدود من در 41.25 دلار و مقصد می رسد ، به بالا می رسد.
امروز ما را دنبال کنید:
مالکوم هوگان بنیانگذار و سردبیر معتادان خودرو است ، صدایی آشنا در دنیای رسانه های خودرو برای بیش از دو دهه است. با داشتن 20+ سال تجربه عملی برای صنعت ، مالکوم برای ارائه ارزیابی های صادقانه ، بینش های تیز و پوشش عمیق همه چیز ، از اولین اتومبیل جدید گرفته تا ویرانه های قدرتمند ، شهرت ایجاد کرده است. با اشتیاق در مورد فرهنگ در حال تحول ماشین و ماندن برای منحنی ، مالکوم همچنان به عنوان معتادان خودرو به عنوان یک کار برای علاقه مندان و خودی ها در صنعت هدایت می کند.
