2024 Cupra Born VZ | بررسی انگلستان

Cupra Born از زمان عرضه خود در پایان سال 2021 تا کنون کارهای بسیار خوبی انجام داده است. طراحی آن آن را بهتر از VW ID 3 کرده است، که با آن اجزای کلیدی را به اشتراک می گذارد، ارزش مناسبی را نشان می دهد و همیشه به اندازه کافی خوب رانندگی می کند. بنابراین به تعداد خوبی به کسانی که می‌خواهند بدون هیچ مشکلی به رانندگی الکتریکی روی بیاورند فروخته شده است: تا پایان سال 2023، بیش از 45000 متولد در سراسر جهان خانه‌ای پیدا کردند. بریتانیا سومین بازار بزرگ برای Cupra است، اگر تا به حال فکر کرده باشید که آیا Borns و Formentors را در همه جا ببینید.

با این حال، کاری که هیچ یک از Borns هنوز انجام نداده اند، واقعاً تسخیر تخیل علاقه مندان است. می توان گفت که هیچ یک از نسل جدید (با برند جداگانه Cupra) این کار را انجام نداده اند. به نظر می رسد روزهای مدل های Cupra R و بسته های عملکرد نوربرگ رینگ بسیار از ما عقب مانده است. شاید مقصود هم همین باشد. فورمنتور پنج سیلندر در تعداد کمی عرضه شد که اهمیتی نداشت (10 دستگاه)، هیبریدی شدن لئون کمکی به این موضوع نکرد و سر و صدای کمی در مورد ارتقاء Abt برای خودروهای بنزینی توربو وجود داشت. امیدواریم Born VZ بتواند با قدرت بسیار بیشتر (326 اسب بخار) و در عین حال که از سیستم چهارچرخ متحرک GTX VW اجتناب کند، سیستم تعلیق را اصلاح کند و یک خودروی EV پنج در کاملا خسته کننده را با اندکی تزریق کند، بتواند آتش Cupra را دوباره روشن کند. از نگرش فقط باید به هیجان اطراف Ioniq 5 N نگاه کنید تا ببینید که علاقه واقعی به هات هاچ های باتری دار وجود دارد.

Cupra یک N ارزان نیست، اما مطمئناً گامی در مسیر درست است. حتی تغییراتی به سادگی رنگ‌های بیرونی و چرخ‌های جدید، به‌علاوه لهجه‌های متضاد بیشتر و شکوفایی طراحی مانند الگوی ستون C، VZ را به یک Born جالب‌تر تبدیل می‌کند. احتمالاً می‌تواند پایین‌تر، عریض‌تر و پست‌تر باشد، اما دیگر یک Cupra EV نیست که فقط از کنار آن عبور کنید. با کلید دستی که پنج دقیقه پیش گذاشتی. همان داستان درونی: فضای داخلی Born کامل نیست، با چند قطعه ارزان‌تر از حد ایده‌آل، اما مطمئناً بهتر است. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بزرگتر پاسخگوتر است، کمتر خسته کننده است و احتمال خرابی کمتری دارد، بنابراین عالی است. همچنین اشاره ویژه ای به مجموعه ای عالی از صندلی های اسپرت “Cup Bucket” که در همه مکان های مناسب قرار می گیرند و همیشه کمی اضافی به VZ می دهند.

با قدرت اضافی تقریباً 100 اسب بخار در مقایسه با دومین بورن قدرتمند با 231 اسب بخار (پرش تقریباً 40 درصدی باید بزرگترین جهش تاریخ برای یک پرچمدار باشد)، کشف پتانسیل اضافی زمان زیادی نمی برد. جایی که یکی از آن کوپراهای احتراقی قدیمی ممکن است برتری خود را با عضله میان رده اضافی یا استعداد برتر اعلام کند، این یکی به سادگی سریعتر از موجودی موجود در اطراف است. VZ با قابلیت پرتاب از یک تقاطع با سرعت 10 مایل در ساعت یا سوخت رسانی به مسیر آزمایشی با سرعت 100 مایل در ساعت (زیرا یک Born معمولی تنها می تواند به سرعت 99 مایل در ساعت برسد)، عملکردی را افزایش می دهد که به همان اندازه که روی کاغذ به نظر می رسد در زندگی واقعی معنادار است. اکنون بیش از هر زمان دیگری خوب است که نوعی صدا همراه با خشمگین ها باشد، اما شاید این هنوز در راه است. خوب است که یک Born با صدایی مناسب داشته باشید، صدایی که در واقع سریعتر از همه آن GTX VW های گران قیمت تر است. درست مثل کوپرا که قبلا بود.

علاوه بر این، با افزایش گشتاور به 402 پوند فوت – یا 75 درصد بیشتر از استاندارد – VZ اکنون می تواند شاسی خود را با قدرت بارگیری کند. Born به دور از احساس قدرت مانند XPower MG4، واقعاً از عضلات اضافی خود به خوبی استفاده می کند. اگرچه چرخ‌ها و لاستیک‌ها اکنون پهن‌تر شده‌اند، اما فقط از بخش 7.5J و 215 به 8J (با 20s در اطراف) و 225 رسیده‌اند. بنابراین، در حالی که فرمان با وزن مناسب به اندازه کافی مستقیم است و اکسل جلو به دلیل نیاز به قدرت با مشکل مواجه نمی‌شود، این گیره‌ترین در جهان نیست. به مراتب بهتر است سرعت را کم کنید و از دیفرانسیل عقب VZ استفاده کنید. جایی که قبلاً همه چیز را امتحان می‌کردید تا قسمت عقب را زنده کنید، اکنون کار بسیار ساده‌تر است و بسیار سرگرم‌کننده‌تر از آن چیزی است که فکر می‌کنید اجازه دهید محور محرک از آخرین قسمت فرمان مراقبت کند.

صفحه نمایش می گوید که ESC را می توان به طور کامل خاموش کرد، حتی اگر گاهی اوقات احساس می شود که ماشین هنوز تحت کنترل است. در هر صورت، پیچ و خم‌های کوچکی را در دوربرگردان‌ها یا خارج از تقاطع‌هایی که سرگرم‌کننده هستند، امکان‌پذیر می‌کند، به گونه‌ای که هیچ Born دیگری انجام نداده است. این سرگرم کننده است و قطعا هر سفر به محل کار یا مهد کودک را روشن می کند. این سریع نیست، دیوانه نیست، به سر و صدای زیادی نیاز ندارد، فقط به شما به عنوان راننده این فرصت را می دهد که فرمان، دریچه گاز و دیفرانسیل عقب را متعادل کنید. این احساس خوبی دارد.

بهبود سیستم تعلیق نیز ارزشمند است، Born همیشه تیز و راحت است، حتی با تنظیم DCC بیشتر از سفتی Cupra. ممکن است با افراد ناآرام هم مرز باشد، اما هرگز تکان نمی خورد یا تصادف نمی کند. به نظر می رسد حالت های رانندگی پرفورمنس و Cupra با استحکام بیشتر در فرمان و سیستم تعلیق با رفتار کمی بدتر VZ مطابقت دارند. این یک بازسازی اساسی تر از آن چیزی است که در ابتدا به نظر می رسید، Born تقریباً همانطور که همیشه باید می بود است. فقط یک پدال ترمز خیلی طولانی و مرده، همراه با عدم وجود دائمی بازسازی قابل تنظیم (و تنظیم پیش فرض رام) لذت را از بین می برد. با نشستن راحت‌تر در Born که سریع‌تر حرکت می‌کند، بهتر به نظر می‌رسد، با قدرت بیشتری رانندگی می‌کند و هرازگاهی باعث می‌شود پوزخند بزنید، به راحتی می‌توانید به هاچ‌بک سگمنت C Cupra بسیار مثبت‌تر نگاه کنید.

همچنین برد بیشتری وجود دارد که واقعاً به نفع VZ محسوب می شود. اگرچه ظرفیت باتری تنها 2 کیلووات ساعت از 77 کیلووات ساعت در خودروی 231 اسب بخاری به 79 کیلووات ساعت در اینجا افزایش یافته است، در واقع علی رغم عملکرد کارآمدتر است. Cupra فقط می گوید که بسته باتری “بهبود” شده است. بهترین برد 77 کیلووات ساعت یعنی 348 مایل را در نظر بگیرید، آن را بر اندازه بسته باتری تقسیم کنید و 4.52 مایل در هر کیلووات ساعت خواهید داشت. حداکثر 372 مایل VZ را در نظر بگیرید، آن را بر 79 کیلووات ساعت باتری آن تقسیم کنید و 4.71 می شود. علم دقیقی نیست، اما با توجه به اینکه پرچم‌دار جدید چقدر سریع‌تر (و بهتر) است، به وضوح بهبود یافته است. در رانندگی مختلط با ما به راحتی میانگین 3.5 مایل در کیلووات ساعت را بدست آورد.

اگر واقعاً Born با این مدل عرضه می شد، مطمئناً فروش بهتر و استقبال علاقه مندانی مانند ما مطلوب تر بود. این ماشینی نیست که مردم را وادار کند از لئون کوپرا Rs خود دست بکشند، و مانند هیوندای انتظارات را تغییر نمی‌دهد، اما نشان می‌دهد که Born بد نیست. VZ به عنوان یک خودروی خانوادگی ارزان قیمت (هنوز در داخل بزرگ است) که رانندگی آن لذت بخش و روان است، VZ چیزهای زیادی برای ارائه دارد. خودروهای بیشتری در این سبک، Cupra – یک Leon VZ باید درست در کوچه ما باشد.

موتور: موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم، باتری 79 کیلووات ساعت
انتقال: درایو مستقیم، گیربکس تک، محرک چرخ عقب
قدرت (hp): 326 در 5300-7000 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 402@0-5000 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 5.7 ثانیه
حداکثر سرعت: 124 مایل در ساعت
وزن: 1999 کیلوگرم (با راننده)
CO2: 0 گرم در کیلومتر (رانندگی)
مقدار MPG: 315.7-372.2 مایل، راندمان رسماً 4.22 مایل / کیلووات ساعت – 3.59
قیمت: 44625 پوند (قیمت استاندارد؛ قیمت آزمایشی 46390 پوند، شامل چرخ های 20 اینچی Firestorm 20 اینچی به قیمت 835 پوند و رنگ Dark Forest به قیمت 930 پوند.)