2024 فورد F-150 ترمور سنگ، هیبرید بهبود می یابد

• F-150 هیبرید 2024 راه اندازی تسمه و گزینه دیفرانسیل عقب را حذف می کند
• F-150 Tremor می تواند اکثر موقعیت های خارج از جاده را مدیریت کند
• درب عقب Pro Access دارای یک در چرخان در مرکز درب عقب است

تغییرات در فورد F-150 2024 بازطراحی شده ممکن است در ظاهر خفیف به نظر برسند، اما باعث پیشرفت های قابل توجهی در خط تولید می شوند. طراحی جدید درب عقب با درب مرکزی چرخان آشکارترین تغییر را برجسته می‌کند، و هنگام یدک‌کشی عالی عمل می‌کند و آن را از درب عقب برقی ۶ جهته GM متمایز می‌کند. یک صفحه نمایش لمسی استاندارد بزرگتر به روز رسانی های داخلی را نشان می دهد، اما F-150 Hybrid نیز بهبود یافته است.

در اینجا به این تغییرات می پردازیم و همچنین نشان می دهیم که چرا F-150 Tremor شاید کامل ترین نسخه از پرفروش ترین کامیون باشد. در مورد Raptor R کنجکاو هستید؟ ما در Motor Authority به روش خودمان با آن جانور سازش ناپذیر مقابله می کنیم اولین درایو F-150 Raptor R 2024 از طریق منطقه بیابانی King of the Hammers.

فورد F-150 2024: چه خبر؟

هر یک فورد F-150 2024 اکنون با یک دسته ابزار دیجیتال 12.0 اینچی و یک صفحه نمایش لمسی 12.0 اینچی عرضه می شود. خوشبختانه، فورد همچنان از صفحه‌های بزرگ برای تنظیم صدا، تنظیم، کنترل آب و هوا، حالت‌های رانندگی و دکمه کمکی بکسل عالی برای ویژگی Pro Trailer Backup Assist استفاده می‌کند.

همه F-150 های غیرهیبریدی با بستر 5 یا 8 فوتی اکنون یک مخزن سوخت 36 گالنی برای کاهش فرکانس سوخت گیری دارند و یک گیره کلاس IV نیز استاندارد است.

تغییرات در نمای بیرونی اندک اما قابل توجه است. یک جلوپنجره پیچیده جدید به گلگیرها کشیده شده و چراغ‌های جلوی LED C شکل کمی تغییر یافته را در خود جای داده است. یک سپر مدولار موجود در زیر آن آویزان است که امکان نصب وینچ کارخانه یا نوار نور LED سفت و سخت و سایر لوازم جانبی را فراهم می کند. دارای کلاهک‌های انتهایی است که تایرهای بیشتری را نشان می‌دهد: Tremor دارای لاستیک‌های 33 اینچی Grabber A/TX (275/70R18) روی چرخ‌های 18 اینچی مشکی است.

طراحی چراغ عقب مانند یک آرنج خم می شود و بیشتر از گلگیر را اشغال می کند تا درب عقب، تا درب عقب دو طرفه Pro Access موجود فورد با درب مرکزی که به سمت سرنشین باز می شود، بهتر جای بگیرد.

فورد F-150 هیبریدی 2024

فورد F-150 ترمور 2024

فورد F-150 ترمور 2024

در مورد این درب عقب فورد F-150 Pro Access مدل 2024 چطور؟

درب صندوق عقب طبق معمول به صورت دستی یا از طریق برق جمع می شود، اما فورد اکنون دری را در درب صندوق عقب نصب می کند که لولاها با زاویه 100، 70 یا 37 درجه باز می شوند و باز کردن تخت و دسترسی به آن با تریلر را آسان می کند. پیوست شده است. این یکی از محدودیت‌های درب برقی 6 جهته جنرال موتورز را برطرف می‌کند، اگرچه GM برای حمل بارهای طولانی‌تر انعطاف‌پذیرتر است و می‌تواند به بلندگوی یکپارچه درب عقب گسترش یابد.

از نظر طراحی، بیشتر شبیه پورت تقسیم 60:40 Ram است. در مورد فورد، حدود یک سوم میانی است که باز می شود. یک میله دستگیره داخل تخت و پله جمع شونده به کاربران کمک می کند تا به بالا بروند، همانطور که یک پله سپر مرکزی طولانی تر و عریض تر، که به فورد اجازه می دهد دسته جمع شونده را کنار بگذارد. این یک طراحی منظم تر و کاربردی تر است که ورود و خروج را بسیار آسان تر می کند. اجرای شیلنگ های کمپرسور روی تسمه ها برای پر کردن لاستیک ها پس از ترمور در خارج از جاده بسیار کمتر امکان پذیر بود.

درب عقب Pro Access در مدل‌های Lariat، Tremor و Raptor اختیاری است و در کامیون‌های King Ranch، Platinum و Platinum Plus استاندارد است. در Raptor R موجود نیست.

آیا فورد F-150 ترمور 2024 یک رپتور فقیر است؟

سخت است که یک کامیون 66145 دلاری را ماشین فقیر بنامیم، اما فورد F-150 ترمور 2024 بسته کاملی است برای مالکان کامیون که در طول رفت و آمد روزانه از جاده های آسفالت شده زیادی استفاده نمی کنند. آنها ممکن است به شدت خارج از جاده نباشند، اما هر کار دیگری که می‌خواهند انجام می‌دهند، از بکسل کردن تا 13500 پوند، یا کشیدن یک کنده به عمق منطقه شکار. در مقایسه با رپتور، بیش از نیم فوت باریکتر است، در پاهای 18 اینچی سبک تر است و می تواند بیشتر یدک بکشد (رپتور 8300 پوند، R 8700 پوند یدک می کشد).

V-8 5.0 لیتری 400 اسب بخاری به صورت استاندارد در Tremor عرضه می شود، اما تستر من موتور 3.5 لیتری V-6 توربوشارژ با همان V-8 اسب بخار داشت، اما 500 به جای 410 پوند فوت جفت … 90 دلار اضافی . من مجبور شدم آن مقدار را سه بار بررسی کنم.

با هر دو موتور، ترمور 2024 قیمتی کمتر از لاریات و 14180 دلار کمتر از رپتور دارد. البته، نمی تواند هر کاری را که یک رپتور انجام می دهد انجام دهد، اما ممکن است کامل ترین F-150 باشد که می توان خرید. من مدل جدید را در یک جاده دسترسی پر پیچ و خم که از یک کوه بالا و پایین می رود، در اعماق قلمروی خارج از شبکه، بالا رفتن از شیارهای صخره ای و فرود در زمین های بسیار سخت برای سوباروس یا جاده های نرم، آزمایش کردم. آنقدر مرا تحت تأثیر قرار داد که به او توصیه کردم F-150 بخرد.

این خودرو به عنوان یک کابین خدمه با تخت کوتاه عرضه می‌شود و دارای دیفرانسیل عقب با لغزش محدود، سیستم کنترل فرود از تپه و دستیار Trail Turn است که چرخ عقب داخلی را قفل می‌کند تا پیچ‌های محکم‌تری ایجاد کند که اساساً فاصله بین دو محور را کاهش می‌دهد. این خودرو روی لاستیک‌های 33 اینچی General Grabber A/TX روی چرخ‌های 18 اینچی مشکی می‌چرخد، به لطف بازوها و بند‌های کنترلی مخصوص لرزش، مسیری وسیع‌تر از اینچ دارد، و با کمک فنرهای تک لوله‌ای جلو و دولوله‌ای عقب سوار می‌شود. فاصله از زمین به 9.8 اینچ (1.6 اینچ بالاتر از F-150 استاندارد شما) می رسد و زوایای نزدیک شدن، شکست و خروج بهبود می یابد. همه اینها باعث می شود تا سواری در خارج از جاده آسان شود. لهجه‌های نارنجی، چهار قلاب یدک‌کش و تخته‌های استاندارد در حال اجرا، کمی جذابیت و کارایی را اضافه می‌کنند.

سپر جلو ماژولار اختیاری که به رنگ مشکی تمام شده است، یک وینچ 12000 پوندی Warn را در خود جای می دهد. در حالت آفرود، چراغ های مه شکن دو طرف سپر به موقعیت فرمان پاسخ می دهند، به طوری که وقتی به سمت راست هدایت می کنید، فقط چراغ مه شکن سمت سرنشین روشن می شود.

F-150 Tremor می تواند هر زمین خارج از جاده ای را که احتمالاً با آن مواجه شوید، اداره کند، مگر اینکه به سمت افراط بروید.

فورد F-150 PowerBoost هیبریدی 2024 چگونه بهبود یافته است؟

تغییرات در نسل اول هیبریدی F-150 ظریف اما قابل توجه است. فورد ژنراتور استارت یکپارچه با تسمه را حذف کرده و دیگر آن را ارائه نمی دهد هیبریدی با دیفرانسیل عقب. این یک معامله هیبریدی تمام چرخ متحرک یا هیچ چیز است که با کلاس های XLT به عنوان کابین خدمه با تخت کوتاه با قیمت حدود 58500 دلار شروع می شود (XL هیبریدی فقط برای مشتریان ناوگان است).

در طول آزمایش‌های کوتاه جاده‌ای در صحرای خارج از پالم اسپرینگز، کالیفرنیا، PowerBoost هیبریدی انتقال قدرت نرم‌تری را بین قدرت موتور و موتور در سرعت‌های پایین نشان داد.

این تست جاده همچنین فرصتی برای آزمایش BlueCruise 1.2، سیستم محدود رانندگی هندزفری فورد فراهم کرد. خوب است، اما هنوز در مقایسه با سیستم سوپر کروز جنرال موتورز کم رنگ است.

هنگامی که پیشرانه هیبریدی در مدل سال 2021 راه اندازی شد، در دنده های پایین احساس ناپایداری می کرد، گویی که سیستم نمی دانست چه زمانی از موتور، موتور یا قدرت دوگانه به طور همزمان استفاده کند. اکنون در جاده‌های منتهی به بزرگراه، آرام‌تر، آرام‌تر و به‌طور کلی کمتر قابل‌توجه است، چیزی که من از هر پیشرانه هیبریدی می‌خواهم.

پشت فرمان، تغییر ظریف بود و فورد در کنفرانس مطبوعاتی آن را تبلیغ نکرد. با این حال، مهندسان تأیید کردند که بهبودهای نرم افزاری قابل توجهی انجام شده است تا به فورد اجازه دهد استارت تسمه را حذف کند.

باتری 12 ولتی همچنان مانند سایر خودروهای احتراق داخلی استارت متصل به فلایویل را در هنگام راه‌اندازی درگیر می‌کند، اما طبق گفته‌ها، بیش از 300 پیشرفت نرم‌افزاری در موتور هیبریدی نیاز به استارت دوم در محرک تسمه کمکی را برطرف می‌کند. آب کم عمق . بنابراین موتور 35 کیلووات موتور را از طریق گیربکس 10 سرعته اتوماتیک به حرکت در می آورد. در غیر این صورت، از نظر مکانیکی همین‌طور است، موتور با یک بسته باتری کوچک 1.5 کیلووات ساعتی نیرو می‌گیرد، و موتور 3.5 لیتری V-6 توئین توربو که بیشتر کارهای سنگین را انجام می‌دهد: 430 اسب بخار و گشتاور 570 پوند فوت.

هنوز هم با ژنراتور داخلی 2.4 کیلوواتی عرضه می شود که 85 ساعت کارکرد با یک مخزن پر (30 گالن برای هیبریدی ها) گاز دارد. ژنراتور 7.2 کیلوواتی همچنان یک ارتقاء 750 دلاری است.

موتور چهار چرخ متحرک F-150 هیبریدی هنوز به طور ترکیبی 23 مایل بر گالن می رسد، اما امسال امتیاز شهری با 1 مایل بر گالن کاهش می یابد و به 22 مایل بر کیلوگرم می رسد، در حالی که امتیاز بزرگراه ها به همان میزان به 24 مایل در کیلوگرم افزایش می یابد.

همه این تغییرات کوچک را با هم جمع کنید و به راحتی می توانید ببینید که چگونه فورد F-150 همچنان در بخش پیکاپ در آمریکا پیشتاز است.

فورد برای ارائه این گزارش دست اول هزینه اقامت و بلیط هواپیما رفت و برگشت را برای The Car Connection پرداخت کرد.