علاقه مندان تمایل دارند موافق باشند که اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970 دوران طلایی ماشین عضلانی آمریکایی بود. حدود نیم قرن پیش، شورلت یک کاماروی واقعا خاص ساخت. این ماشین عضلانی افسانه‌ای، قدرت شگفت‌انگیزی داشت و آماده بود هر کسی را که آنقدر احمق بود شرمنده کند تا او را روی نوار درگ یا در چراغ توقف به چالش بکشد.
رازی آشکار
در آن زمان، در سال 1969، تعداد کمی از مردم می دانستند که شورلت تعداد قابل توجهی از کاماروها را با موتور L72 با قدرت 427/425 اسب بخار طراحی و ساخته است. این به دلیل عدم توجه یا بی‌علاقگی عمومی نبود، بلکه به این دلیل بود که موتور L72 در بین گزینه‌های موجود برای مدل سال نبود.
دون ینکو، مالک نمایندگی و مسابقه‌ای مشهور جاده‌ای، وینس پیگینز، رئیس تبلیغات تولید شورولت را متقاعد کرد که از کد سفارش تولید دفتر مرکزی (COPO) برای راه‌اندازی موتور روی خط مونتاژ استفاده کند. این اولین باری نبود که از COPO استفاده می شد، زیرا Piggins نیز این ترفند را برای Stinger Corvair در سال 1966 انجام داد.
پیگینز لطف دیگری به فرد گیب، فروشنده ایلینویز کرد، که می خواست موتور آلومینیومی ZL1 427 CI را در سال 1969 روی یک سری درگ ریسیر نصب کند. برای ایجاد این امکان، پیگینز از COPO 9560 استفاده کرد، در حالی که COPO 9561 جانشین نسخه بلوک آهنی L72 بود. اگر جامعه تجاری متوجه این موضوع می شد، این می توانست بسیار بد به پایان برسد، زیرا توجیه آن آسان نبود، به خصوص که اتومبیل های دون ینکو اتومبیل های جاده ای بودند و اتومبیل های مسابقه ای نبودند. با وجود COPO ها، Piggins نمی توانست به سادگی تولید این مسابقات خیابانی را به تعداد محدودی از فروشندگان محدود کند. فقط اکثر خریداران بالقوه از این گزینه آگاه نبودند زیرا بسیار دشوار بود که بدانند با چه کسی تماس بگیرید و چه کدهایی را بخواهید.
باید رقابتی تر می شد
تفکر آینده فرد گیب COPO Camaro را در مسیری به سوی عظمت راه اندازی کرد. ترکیب موتورهای آلومینیومی ZL1 427 با M40 Turbo Hydra-Matics در 50 دستگاه، برای واجد شرایط بودن برای سری مسابقات درگ NHRA کافی است. Novas در اصل فقط با گیربکس دستی عرضه می شد که نیاز به سفارش COPO داشت.
پس از اجرای طرح ها، دریچه ها باز شد و به تعدادی کامارو و شول 1969 دستور داده شد که موتور L72 آهنی Mark IV یا سبک تر و قوی تر تمام آلومینیومی ZL1 را وارد کنند. با وجود قدرتمندتر و سریعتر بودن، تنها 69 نمونه از ZL1 Camaro ساخته شد که دلیل اصلی آن قیمت بسیار گران آن است. از سوی دیگر، بسیاری از کاماروها بلوک آهنی L72 را دیدند، زیرا ارتقای موتور تنها در مقایسه با ZL1 تقریباً سه برابر شده است.
موتور RPO L72
چه چیزی RPO L72 را آنقدر خاص کرد که COPO 9561 فروش بسیار بالایی داشت؟ اول از همه، یک بلوک آهنی 427ci بود. نسبت تراکم آن 11.0:1 بود که توسط پیستون های آلومینیومی که توسط میله های فولادی آهنگری رانده می شدند، تولید می شد. اینها همان میله های مورد استفاده در موتور ZL1 بودند که با میل لنگ فولادی آهنگری نیز همراه بود.
این هنوز دوران توزیع مکانیکی بود، زیرا زمان زیادی طول می کشید تا زمان بندی الکترونیکی سوپاپ ها و تزریق سوخت طبقه بندی شده معرفی شود. به این ترتیب، سوپاپ های ورودی و خروجی دارای توزیع 302/316 درجه روی میل بادامک بودند که همراه با بالابر سوپاپ 0.520 بود. سوپاپ های معمولی به تنش حرارتی و اکسیداسیون حساس بودند، بنابراین موتور L72 با سرها و سرهای آلومینیومی عرضه شد.
سوخت از طریق کاربراتور چهار بشکه ای 780CFM Holley که در بالای یک منیفولد ورودی آلومینیومی قرار داشت، توزیع می شد. بدون استثنا، کاماروهای L72 به توزیع کننده های جرقه تک نقطه ای آلومینیومی مجهز بودند، در حالی که ZL1 های گران قیمت تر از جرقه های ترانزیستوری استفاده می کردند.
L72 گرمای زیادی را به خصوص در روزهای گرم تابستان منتشر می کرد. برای حفظ آن در پارامترهای دمایی بهینه، به ویژه هنگامی که پدال گاز روی زمین فشار داده می شود، یک رادیاتور قوی 4 هسته ای هریسون نصب شد.
نتیجه کلی این نیروگاه؟ قدرت شگفت انگیز 425 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه و شاسی با گشتاور 460 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه.
وحشی ترین خواب سال 1969
به معنای واقعی کلمه هیچ چیزی در بیرون وجود نداشت که توانایی و قدرت عظیمی را که COPO کامارو قادر به انجام آن بود از بین ببرد. تریم ینکو یا برگر تا حدودی به بهبود عملکرد اشاره دارد، اما به طور کلی کاماروهای L72 یا ZL1 نمونه خوبی از گرگ های هار گرسنه بودند که کاملاً پشم گوسفند پوشیده بودند.
بدون نوارهای راه راه یا برگردان های معمولی، COPO Camaros می تواند به راحتی برای یک ماشین اکونو پونی معمولی مدل 1969 عبور کند، فقط کسانی که دانش داخلی دارند، با دیدن جلوپنجره نقره ای آرژانت و پاپیون بزرگ آبی در مرکز، دانش آموزان خود را گشاد می کنند.
در حالی که کوپه کامارو V8 استاندارد 3135 پوند وزن داشت، اضافه شدن موتور L72، گیربکس M21 و ترمزهای دیسکی جلو، وزن کل را به 3496 پوند افزایش داد. COPO Camaro با قدرت 425 اسب بخاری، تحت قانون نانوشته جنرال موتورز یعنی 1 اسب بخار در هر 10 پوند، با خروجی 1 اسب بخار در هر 8.2 پوند باقی ماند.
برخی از خودروهای عضلانی COPO Camaro نمایندگی های شورلت را به مقصد شمال، به ویژه مرز کانادا، در فضای بازتر ترک کردند. این کاماروهای COPO با پوشیدن لباس‌های زرد روشن یا نارنجی، یا حتی چرخ‌های آبی Le Mans و Cragar S/S، توانایی‌های خود را پنهان نکردند. در یک نسخه بسیار محدود، یک زنجیر تایر مایع به عنوان یک آپشن اضافه شد که ترکیب تقویت کننده کشش را مستقیماً روی تایرهای عقب اسپری می کرد. از آن در نوار کشیدن استفاده کنید!
حتی امروزه نیز تقاضای زیادی دارد
اگر خریداران بالقوه در دهه 1970 از گزینه COPO اطلاعی نداشتند، تعداد کمی از COPO Camaro که به خوبی حفظ شده بودند، اکنون هر ساله با مبالغ فوق العاده هنگفتی به حراج گذاشته می شوند. یک نمونه خوب شورولت کامارو ZL1 COPO 9560 مدل 1969 با بلوک آلومینیومی اصلی، شماره 9 از 69 دستگاه تولید شده است. COPO ZL1 با مدارک کامل و اثبات تحویل اصلی به فرد گیبس شورلت LaHarpe، در سال 2012 به قیمت 451000 دلار به حراج گذاشته شد. این رقم قطعاً امروز حتی بیشتر خواهد بود.
با این حال، این حتی به بالاترین پیشنهادی که تاکنون برای COPO Camaro ارائه شده است، نیست. شماره 59 از 69 دستگاه ساخته شده در Barrett-Jackson به قیمت خیره کننده 1,094,500 دلار به حراج گذاشته شد، علیرغم اینکه موتور آلومینیومی ZL1 در اوایل عمرش تحت گارانتی GM جایگزین شده بود.
COPO Camaro که به عنوان یک لطف بین دوستان شروع شد، تبدیل به یکی از قدرتمندترین قطعات تاریخ خودروهای عضلانی آمریکا شد، نه تنها با یک پس زمینه شگفت انگیز، بلکه ارقام قدرت، نتایج و بدنامی برای پشتیبان گیری از آن.
پست های وبلاگ مرتبط
یک نظر اضافه کنید
