تعداد کمی از رویدادها موتورسواری را به اندازه سواری آقایان برجسته جشن می گیرند. هر سال، ده‌ها هزار دوچرخه‌سوار یک کت توید می‌پوشند، یک کراوات را صاف می‌کنند و یک پا را روی همه چیز می‌اندازند، از کلاسیک‌های قبل از جنگ گرفته تا جدیدترین سبک‌های قدیمی مدرن، همه برای حمایت از سلامت مردان. اما برای سوارکار استرالیایی چاک، صرفاً حاضر شدن کافی نبود. اگر بزرگترین گردهمایی موتورسیکلت های کلاسیک جهان مقصد بود، او ماشینی می خواست که واقعاً متعلق به آن باشد. خلاصه او به ونلی اندروز از Mean Machines به طرز فریبنده ای ساده بود: یک Triumph Thruxton 1200 مدرن را بردارید و به نظر برسید که در حدود سال 1965 از Meriden خارج شده است. بدون بازسازی. بدون ماکت فقط یک کافه مسابقه بی انتها که می تواند تقریباً هر کسی را در نگاه اول فریب دهد.
این چالشی است که کاملا مناسب ونلی است. او سال‌هاست که طرح‌های باورنکردنی می‌سازد، مسئول برخی از شناخته‌شده‌ترین Triumphهای استرالیا است، و در سال 2014 برای اولین بار یکی از ساخته‌های Thruxton او را به نمایش گذاشتیم. این بدان معناست که او مدت‌ها قبل از ورود نسل خنک‌کننده مایع، کلاسیک‌های مدرن هینکلی را دوباره تجسم کرده است و زبان طراحی را تقویت می‌کند که با گذشت زمان اصلاح‌تر شده است. این او را به مردی ایده آل برای این کار تبدیل می کند و Thruxton تمام شده برای جلب توجه شما به لاستیک های بزرگ، بدنه عجیب و غریب یا رنگین کمانی از اجزای بیلت تکیه نمی کند. در عوض، هر تغییری اندازه‌گیری می‌شود، هر خطی در نظر گرفته می‌شود و هر جزئیات شما را متقاعد می‌کند که Triumph دقیقاً باید آن را در وهله اول می‌ساخت.
این فلسفه در بدنه جان می گیرد. این مخزن که با کرمی غنی که بلافاصله ظاهر عضلانی دوچرخه را نرم می‌کند، دارای اسکریپت قدیمی Triumph است که کاملاً در خانه احساس می‌شود، در حالی که بخش دم منطبق به‌جای مبارزه با آن، به‌طور طبیعی از حالت اولیه بیرون می‌آید. ونلی به هم ریختگی بصری زیر صندلی را حذف کرده است تا چشم شما بتواند بدون وقفه از سر تا کابین عقب حرکت کند و تراکستون را سبک‌تر و شیک‌تر از آنچه هست نشان می‌دهد. صندلی‌های چرمی قهوه‌ای رنگ، بله، دو تا هستند، به اندازه کافی گرما را برای تکمیل رنگ به ارمغان می‌آورند و با صندلی‌های قابل تعویض برای سواری انفرادی یا همراه کردن نیمه بهتر، دوچرخه به همان اندازه که زیباست، کاربردی باقی می‌ماند.
Thruxton در زیر آن نمای بیرونی ضعیف، یک موتورسیکلت با عملکرد کاملاً مدرن باقی مانده است. چنگال‌های وارونه طلایی و ترمزهای شعاعی برمبو به‌جای پنهان شدن در جستجوی اصالت، به‌عنوان نشان افتخار استفاده می‌شوند، در حالی که چرخ‌های سیمی شکاف بین گذشته و حال را به خوبی پر می‌کنند. به راحتی می‌توان تمام عناصر معاصر را به نام نوستالژی پنهان کرد، اما ونلی می‌داند که بهترین شیوه‌ها به جای تظاهر به چیزی که نیستند، اهداکنندگان خود را در آغوش می‌گیرند. نتیجه موتورسیکلتی است که مهندسی مدرن را جشن می گیرد در حالی که لباس های یک مسابقه کافه ای واقعی دهه 60 را می پوشد.
دوقلوهای موازی همان رفتار دقیق را دریافت می کنند. لوله های ورودی گسترده جای خود را به نشان های سفارشی روی بدنه دریچه گاز و فیلتراسیون فوم می دهند، در حالی که یک اگزوز تیتانیومی دست ساز قبل از خروج از مجموعه ای از صدا خفه کن های جمع و جور، محکم در اطراف جلوی موتور پیچیده می شود. هر جوش با افتخار نمایش داده می شود، و کار رنگ حرارتی آبی و طلایی بی تردید ثابت می کند که این یک ملکه تریلر نیست که برای نمایشگرهای ثابت ساخته شده است. مانند بقیه دوچرخه، هیچ چیز بیش از حد صیقلی یا زیر پوشش های آرایشی پنهان نمی شود. به همین ترتیب، گلگیر جلویی روی پایه های ساخته شده برای جلب توجه نمی پرید. فقط حال و هوای هدفمندتری در دهه 60 می دهد.
کمی بیشتر به قدم زدن در اطراف دوچرخه بگذرانید و جزئیات ریزتر شروع به آشکار شدن می کنند. پوشش چرخ دنده سفارشی، براکت های محتاط و قاب به زیبایی مرتب، همگی در ترکیب کلی ناپدید می شوند تا اینکه به طور جداگانه توجه را جلب کنند. سیم‌کشی به دقت پنهان شده، سخت‌افزارهای غیرضروری حذف شده‌اند و کابین خلبان به‌طور با طراوت رها شده است و به جای پیروی از روند فعلی نمایشگرهای دیجیتال مینیمال، ساعت‌های آنالوگ دوگانه Thruxton را حفظ کرده است. در میان سایر موارد، انواع افزودنی های زیبا از Motogadget وجود دارد، اما آنها بدون اینکه مانعی ایجاد کنند، عملکردی را انجام می دهند.
شاید بزرگترین تعریفی که می توانید برای آخرین ساخته ونلی بکنید این است که هیچ چیز اجباری احساس نمی شود. مدل‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل مدرن اغلب قربانی زیاده‌روی می‌شوند، و سازندگان بیش از حد تلاش می‌کنند تا ما را متقاعد کنند که به موتورسیکلتی از نسل دیگر نگاه می‌کنند. در اینجا، خویشتن داری بر هر تصمیمی حاکم است. رنگ کرم گرم، تیتانیوم برس خورده، کلاه‌های آلومینیومی صیقلی و چرم قهوه‌ای ترکیب شده و پالتی را ایجاد می‌کند که بدون دردسر به نظر منسجم می‌آید و تناسب و مهارت را در جلو و مرکز قرار می‌دهد. همانطور که خود چاک می گوید: “همه جزئیات در نظر گرفته شده است. هیچ چیز اغراق آمیز نشده است.”
نکته پایانی سوئیچ به یک چراغ جلو به سبک بیتس است، با یک لبه دقیق برای برخی از نکات سبک دوچرخه کلاسیک واقعی. ونلی ثابت کرده است که او واقعاً می تواند عادت های دیوانه کننده ایجاد کند، این دوچرخه نشان می دهد که او می تواند با همان سطح تخصص خود را مهار کند. این خلاصه‌ی چاک را کاملاً برآورده می‌کند، نه به این دلیل که موتورسیکلت 1965 را تقلید می‌کند، بلکه به این دلیل که واقعاً شبیه آن است. و هنگامی که هزاران سوار برای سواری آقایان ممتاز بعدی گرد هم می آیند، شاید هیچ موتورسیکلت مدرن دیگری رفتارهای ملایم خود را به این قانع کننده منتقل نکند.
[ Mean Machines | Photography by Chuck Su ]
