“یک سوپراسپرت 2 تنی یک ابرخودرو نیست”

با وجود تمام ویژگی‌های خودروهایش، مک لارن اتوموتیو حول یک ایده ساده تأسیس شد. زمانی که ران دنیس در سال 2009 با او در مرکز فنی مک لارن تازه وارد مصاحبه کردم، بسیار مفید بود، یعنی مدت ها قبل از اینکه خودرویی تحویل داده شود.

دنیس گفت: «در واقع هر سال یک محصول متفاوت وجود خواهد داشت، یا یک مشتق خواهد بود – کوپه یا تارگا یا GT – یا مدل متفاوتی خواهد بود. اما به طور کلی، به مدت 12 سال هر سال یک خودروی جدید از این نوع وجود خواهد داشت.

زمانی که MP4-12C در سال 2011 راه اندازی شد، آن ساعت را اجرا کنید و این اعداد در واقع دست کم گرفته شده اند. طبق برآورد من، در سال 2023، هجده مدل یا نوع مختلف طبق تعریف رون وجود داشت. و اگرچه او مک لارن را در سال 2017 ترک کرد، اما دیدگاه او در مورد طیف مدلی که بر اساس معماری اصلی مشترک ساخته شده بود کاملاً تأیید شد. 750S کنونی روی همان پلت فرم مونوسل یا مونوکاژ 12C قرار دارد و از نسخه های تکامل یافته همان گیربکس V8 توئین توربو و دوکلاچه استفاده می کند.

اما در حالی که مک لارن محصولات استثنایی بسیاری را در طول عمر کوتاه خود ارائه کرده است – P1، Senna، 720S و سه نوع ‘LT’ درخشان‌ترین ویژگی‌ها بودند، اما با مشکلات بزرگی نیز مواجه شده است. حتی قبل از شیوع کووید، شرکت به دلیل عدم تقاضا برای الوا هفت رقمی با کاهش تولید برنامه ریزی شده از 399 به 249 درست قبل از شیوع بیماری همه گیر، شروع به مبارزه کرد. بعداً این تعداد به 149 نسخه کاهش یافت. سپس GT بود که هیچ کس خارج از بخش بازاریابی مک لارن هرگز آن را به عنوان یک گرند تور واقعی جدی نگرفت.

اما این کووید بود که باعث بحران وجودی شد، زیرا فروش آن کاهش یافت و مک لارن یک چهارم نیروی کار خود را از دست داد. این شرکت مجبور شد با رهن دادن به مقر قدیمی فضایی و حتی مجموعه خودروهای تاریخی خود، پول نقد جمع آوری کند تا در تجارت باقی بماند. عرضه آرتورا، اولین خودرویی که بر روی پلت فرم جدید مک لارن قرار گرفت، بارها به تعویق افتاد و دو “حادثه حرارتی” در رسانه ها منتشر شد. مایک فلویت، مدیرعامل این شرکت در سال 2021 به طور ناگهانی ترک کرد و وضعیت مالی مک لارن همچنان نامطمئن بود. طبق آخرین گزارش های منتشر شده، مک لارن در سال گذشته 873 میلیون پوند ضرر کرده است. این معادل بیش از 400000 پوند برای هر یک از 2137 اتومبیل فروخته شده است.

اما در پشت صحنه، مک لارن نیز خود را متحول می کند. در ژوئیه 2022، زمانی که مایکل لیترز به عنوان مدیرعامل شرکت کرد، رئیس جدیدی داشت. این کارگردان آلمانی قبلاً رئیس فناوری فراری بود و قبلاً برای پورشه کار می کرد. او قبلاً برخی تغییرات سازمانی بسیار مورد نیاز را اجرا کرده و بر ساده سازی ساختار مالکیت مک لارن نظارت داشته است. صندوق ثروت دولتی بحرین، ممتلکات، اوایل سال جاری کنترل کامل را در دست گرفت و اکنون 100 درصد مالکیت آن را در اختیار دارد. لایترز همچنین مشغول برنامه ریزی برای آینده مک لارن بوده است، و این چیزهایی است که من واقعاً می خواستم در مورد آنها صحبت کنم، زمانی که ماه گذشته در MTC در ووکینگ، دفتر او در آن طرف سالنی که من پانزده سال پیش با ران دنیس صحبت کردم، صحبت کردم .

اول، و مهمتر از همه، مک لارن به بهترین عملکرد خود ادامه خواهد داد. لیترز می‌گوید: «ما می‌خواهیم کسب‌وکار اصلی را برای آینده توسعه دهیم، ما یک سال سخت و سال‌های سخت در گذشته داشته‌ایم و می‌خواهیم به یک شرکت پایدار تبدیل شویم. این بر اساس بخشی است که ما امروز در آن هستیم، بنابراین سوپراسپرت ها و ماشین های نهایی. این چیزی است که تمرکز اصلی ما است.»

که منجر به این سوال واضح می شود که بعداً چه می شود، یک لیترز قبل از اینکه آن را بپرسم پاسخ می دهد. برای باز کردن پتانسیل کامل خود به عنوان یک شرکت، ما معتقدیم که مرحله دوم وجود دارد: گسترش و گسترش پیشنهادات خود فراتر از بخشی که اکنون در آن هستیم. ما آن را «عملکرد مشترک» نامیدیم زیرا می‌توانید عملکرد را با افراد بیشتری نسبت به آنچه امروز در مک لارن دارید به اشتراک بگذارید.

چیزی که به همان روشی که دیگر سازندگان سوپراسپرت هستند، راهی برای گفتن SUV نیست. چیزی که با خودروهایی مانند فراری Purosangue، Lamborghini Urus و Aston Martin DBX 707 رقابت خواهد کرد. با توجه به اینکه فلویت مکرراً قول داده مک لارن یک SUV تولید نخواهد کرد، بی میلی لیتر در اینجا قابل درک است.

در حالی که این مدل جدید عملکرد مشترک – یا مدل‌ها – یک جاه طلبی است تا بخشی امضا شده از برنامه (ماکت زیر از تولید کننده تصویر DeepAI است)، در حال حاضر فکر زیادی برای ایجاد آن انجام شده است. با توجه به فقدان پلت فرم SUV مک لارن، جای تعجب نیست که لایترز اذعان کند که این کار با مشارکت سازنده دیگری انجام می شود. من فکر می‌کنم راه هوشمند این است که با فناوری مشارکت کنیم و هم‌افزایی ایجاد کنیم، اما آنچه را که در قلب مک‌لارن و DNA برند ما قرار دارد از دست ندهیم.»

سپس همه چیز پیچیده تر می شود. در حالی که بخش اعظم SUV های فوق لوکس تمام الکتریکی خواهند بود – چیزی که لایترز اعتراف می کند ممکن است – او ترجیح می دهد که این خودرو یک هیبریدی پلاگین باشد.

او می‌گوید: «ما پذیرای این سناریوها هستیم و اگر یک PHEV بسازیم، می‌خواهیم بدانیم که آیا می‌توانیم از پیشرانه خودمان استفاده کنیم یا خیر». “اگر بخواهیم پیشرانه خود را در یک پلت فرم موجود ادغام کنیم، دنیای ایده آلی خواهد بود.”

این جمله به قدری ساده بیان می‌شود که وقتی سعی می‌کنم به عقب برسم، چرخ‌دنده‌های مغزم بچرخد. چیزی که لایترز پیشنهاد می کند مک لارنی است که بر اساس معماری اصلی سازنده دیگری قرار دارد و احتمالاً در کارخانه شریک ساخته شده است، اما از PHEV V6 آرتورا یا به احتمال زیاد در این بخش از بازار، پلاگین V8 قدرتمندتر از مک لارن استفاده می کند. برای جایگزینی 750S در حال توسعه است.

لیترز نمی‌خواهد در مورد شرکای احتمالی اشاره‌ای بدهد، اما یک نکته واضح وجود دارد. مک لارن قبلاً با BMW درباره شراکت فنی صحبت کرده است و این شرکت بزرگتر در حال حاضر شاسی بلند PHEV خود را در قالب XM دارد. آیا بر همین اساس می توان یک محصول معتبر مک لارن ساخت؟

خب، مطمئناً برای مدیر طراحی جدید مک لارن، توبیاس سولمان، ایجاد چیزی زیباتر دشوار نخواهد بود. اما لایترز همچنین پیشنهاد می کند که مک لارن ممکن است بخواهد تغییرات عمیق تری ایجاد کند تا محصول خود را از بازار گسترده تر متمایز کند. برای من مهمترین ویژگی مک لارن سبک وزن است. هر آنچه که برای داشتن آن لازم باشد، ما روی فناوری سرمایه گذاری خواهیم کرد، او می گوید: «ما شایستگی در سطح جهانی داریم که می توانیم آن را به شراکت برسانیم، حتی اگر در مورد عناصر ساختاری یک پلت فرم صحبت کنیم.

نگران نباشید، لایترز همچنین به آینده مک لارن های سنتی تر فکر کرده است. او تأیید می‌کند که 750S آخرین مدلی خواهد بود که از معماری قدیمی مونوسل یا مونوکاژ این شرکت استفاده می‌کند، و همه چیز به پلتفرم MCLA بسیار انعطاف‌پذیرتر نسل دوم شفیلد که در زیر Artura قرار دارد تغییر خواهد کرد. پیشرانه V8 PHEV مطمئناً جایگزین 750S خواهد شد، اما احتمالاً در پسر هایپرکار P1 که انتظار داریم ابتدا آن را ببینیم، نیز نقش آفرینی خواهد کرد.

آیا این به معنای چهار چرخ محرک از طریق محور جلوی الکتریکی است؟ فراری و لامبورگینی PHEV‌های با خروجی بالاتر خود را به e-AWD تغییر داده‌اند، اما لایترز تأیید نمی‌کند که مک‌لارن نیز از آن استفاده خواهد کرد: «این جزئیاتی است که من هنوز نمی‌خواهم آن را به اشتراک بگذارم». همین احتمال که از چنین سیستمی استفاده نکند این سوال ثانویه را ایجاد می کند که مک لارن چقدر قدرت را برای یک جفت چرخ محرک در یک خودروی جاده ای مناسب می داند. آیا این شرکت واقعاً می تواند از 789 اسب بخار سنا متمرکز در پیست یا حتی 903 اسب بخار P1 هیبریدی فراتر رود؟

“چرا که نه؟” لیترز می گوید. اما باید قابل کنترل باشد. وقتی از اهمیت احساسات برای برند صحبت می کنیم، یک احساس منفی تبدیل به ترس می شود. من فکر می کنم اتومبیل های ما رانندگی بسیار آسانی دارند – و برای یک راننده غیر باتجربه نباید مشکلی ایجاد شود که اتومبیل های ما را به حداکثر برساند. می‌دانم که کشش یک مشکل است، اما پتانسیل بسیار زیادی در آیرودینامیک، نیروی رو به پایین، توسعه تایرها و کنترل پیشرانه وجود دارد – من معتقدم هنوز فضای زیادی وجود دارد.

با توجه به اینکه لایترز تأیید می‌کند که جایگزین نهایی P1 باید عملکردی را در بالاترین بخش خود ارائه دهد – با پیشنهاد خروجی قدرت چهار رقمی که می‌تواند رقیب فراری SF90 XX و لامبورگینی Revuelto باشد، ممکن است واقعاً انتظار چیزی را داشته باشیم. دیدنی و جذاب – تماشایی.

اما مک لارن نیز با توسعه یک ابرخودروی برقی به آینده‌ای بیشتر نگاه می‌کند. لیترز می‌گوید: «ما به شدت بر روی یک پیشرانه صرفاً الکتریکی کار کرده‌ایم و داریم کار می‌کنیم، این باید تعیین کند که چگونه [electric] سوپراسپرت باید باشد… من متقاعد شده ام که اولین ابرخودروی الکتریکی مک لارن خواهد بود. ما معنی ساخت ابرخودروها را درک می کنیم و اگر نتوانیم این کار را انجام دهیم، هیچ کس دیگری این کار را نخواهد کرد.”

این ممکن است سخت به نظر برسد، با توجه به اینکه در حال حاضر خودروهای برقی فوق سریع با دو صندلی مانند Rimac Nevera و Pininfarina Battista وجود دارد. اما لیترز روشن می کند که تعریف او بر اساس وزن است، نه فقط عملکرد.

او می‌گوید: «برای من، ابرخودرویی که دو تن وزن دارد، یک ابرخودرو نیست. داشتن توانایی بهتر برای بهبود عملکرد آسان است. اگر بخواهید این عملکرد طولی است: شتاب. اما سوال بهتر این است: عملکرد جانبی چیست؟ اگر وزن خیلی زیاد باشد، نمی توانید آن را تحویل دهید.»

برای دستیابی به این هدف، مک لارن بر کاهش جرم یک ابرخودروی الکتریکی متمرکز شده است تا آسیب را در مقایسه با نسخه موتور احتراق داخلی به حداقل برساند، در حالی که همچنان اطمینان می‌دهد که خودرو می‌تواند باتری کافی برای برد مناسب و عملکرد خوب را حمل کند. این مک لارن EV چقدر می تواند به وزن یک PHEV مانند آرتورا 1500 کیلوگرمی نزدیک شود؟ او می گوید: «خیلی نزدیک، خیلی نزدیک، این هدف است.»

سوال ناشناخته باقی مانده است. ریماک اخیراً تأیید کرده است که در فروش کامل طیف 150 Nevera شکست خورده است و نشان می دهد که خریداران بالقوه در این بخش از بازار هنوز مشتاق چشم انداز خودروهای الکتریکی خالص نیستند. لیترز اذعان می کند که این یک چالش است، اما مک لارن باید برای آن آماده باشد.

من فکر می کنم به عنوان یک شرکت باید آماده باشیم. او می‌گوید، قانون‌گذاران تصمیم خواهند گرفت، اگر روزی بازار تغییر کند و اکثریت مشتریان، نه یک اقلیت، آن را مطالبه کنند، چه اتفاقی می‌افتد؟ این به ویژگی ها بستگی دارد: اگر بتوانید یک محصول واقعاً قانع کننده و احساسی ایجاد کنید، می تواند کارساز باشد.

یکی از تغییراتی که Leiters قبلاً اعمال کرده است، کاهش عمدی تولید برای کمک به حفاظت از ارزش‌های باقیمانده است، چیزی که شرکت اغلب با آن دست و پنجه نرم می‌کند.

او می‌گوید: «در مورد حجم‌ها زیاد صحبت نمی‌کنم، بلکه در مورد درآمدها صحبت می‌کنم. «اگر به حجم‌هایی که در گذشته به دست آورده‌اید نگاه کنید، مشخص می‌شود که ما گاهی اوقات بیش از حد بازار را عرضه کرده‌ایم. ما دیگر این کار را انجام نمی دهیم، هرگز. ما بر اساس تقاضا تحویل می دهیم… شما نمی توانید نسخه های ویژه را هر شش ماه یکبار منتشر کنید. شما باید به آنها زمان بدهید تا بازار، تقاضا و هیجان ایجاد کنند تا اطمینان حاصل کنید که توجه و احترام مناسب را به خود جلب می کنند. این بسیار مهم است.»

هنوز کارهای زیادی باید انجام شود تا ثروت مک لارن تغییر کند و دوباره آن را زنده کند. اما در مایکل لیترز، شرکت رئیسی دارد که هم جاه طلبی دارد و هم برنامه ای مهم برای انجام این کار.