همیشه یک دوچرخه بهتر در داخل ویراگو اصلی یاماها پنهان بود. پس از گذشت چهل سال، این ویژگی ها XV های اولیه را زمینی حاصلخیز برای مسابقات کافه‌سواری کردند، اما یافتن اهداکننده مناسب در بریتانیا دقیقاً آسان نیست. پیت لین موتو بیش از یک سال جست و جو کرد تا اینکه سرانجام XV920 مدل 1982 غیر قابل اجرا در نورویچ ظاهر شد. پس از بیش از یک دهه عدم فعالیت، کاندیدای عالی برای یک تحول کامل شد.
برای بنیانگذاران امانوئل و ساتیام، خلاصه آنها برای Virago ساده بود: ماشینی با شخصیت یک موتور سیکلت قدیمی، اما با توانایی عملکرد مانند یک موتور سیکلت مدرن ایجاد کنید. آنها آن را CR82 نامیدند و جدای از قاب اصلی و جعبه موتور، مقدار بسیار کمی از دوچرخه ای که از کارخانه یاماها بیرون آمد، باقی مانده است. و این چیز بدی نیست. فناوری در چهل سال گذشته راه بسیار طولانی را پیموده است و بچه ها بهترین های هر دوره را با هم ترکیب کرده اند.
شاسی این را بلافاصله روشن می کند. شاخک معمولی لاغر به نفع سیستم تعلیق جلوی کامل دلاری یاماها R1 مدل 2008 است، در حالی که مونو شاک هاگون عقب را کنترل می کند و دمپر فرمان قابل تنظیم کنترل بیشتری را فراهم می کند. پیت لین در مقابل وسوسه آشکار تبدیل دوچرخه به چرخ‌های دوچرخه‌های ورزشی ریخته‌گری مقاومت کرد، در عوض از هاب‌های CNC ساخته شده برای رینگ‌های Excel Takasago و پره‌های فولادی ضد زنگ استفاده کرد. حتی چشمگیرتر، تنظیمات عقب، محرک نهایی محور یاماها را حفظ می کند، و محفظه بزرگ درایو صیقلی را در چیزی که در غیر این صورت شبیه یک بسته چرخ پره ای بسیار معاصر به نظر می رسد، حفظ می کند.
همچنین قدرت ترمزگیری به طور قابل توجهی بیشتر از XV920 است که تاکنون از ایواتا دریافت کرده است. کالیپرهای دوقلو شش پیستونی اکنون روتورهای 320 میلی‌متری Brembo Oro را در جلو گاز می‌گیرند، با سخت‌افزار سفارشی برای جفت کردن دیسک‌های بزرگتر و بسته چرخ جدید با چنگال‌های R1. لاستیک Bridgestone Battlax و تبدیل Bartubeless به رینگ های Excel اجازه می دهد تا بدون لوله های داخلی معمولی کار کنند. نتیجه از نظر بصری جایی بین یک مسابقه جاده ای کلاسیک و یک دوچرخه مدرن برهنه، با لاستیک ها، سیستم تعلیق و ترمزهای زیر آن بسیار بیشتر از 920 اصلی قرار می گیرد.
اما اساسی ترین کار CR82 در آن میل لنگ معروف پنهان شده است. پیت لین اصلی با نصب پیستون های BT1100، میل لنگ و اجزای جعبه دنده در موتور قبلی، به طور موثر این دو نسل را گرد هم آورده است. آنها ادعا می کنند که میل لنگ بعدی جرم چرخش را تا حدود 30 درصد کاهش می دهد، در حالی که حرکت طولانی تر و قدرت اضافی به طور قابل توجهی باعث افزایش گشتاور می شود. Pit Lane با کلاچ بهبود یافته و تحمل‌های داخلی فشرده‌تر، موتور تمام شده را ۷۴ اسب بخار و ۹۴ نیوتن متر ارزیابی می‌کند.
سپس تغییراتی وجود دارد که در نظر گرفته شده است تا این دستاوردها به جای اینکه فقط روی کاغذ قابل توجه باشند قابل استفاده باشند. بادامک ها به رولبرینگ تبدیل شده اند، احتراق توسط یک واحد قابل برنامه ریزی Ignitech و کویل های ارتقا یافته کنترل می شود، و یک جفت کربوهیدرات گرد کشویی Mikuni VM38 جایگزین سخت افزار القایی اصلی می شود. چشمگیرتر از همه اگزوز دست ساز و با طول مساوی از فولاد ضد زنگ است. به دست آوردن طول های اولیه برابر از یک V-twin متلاشی شده طولی نیاز به لوله کشی خلاقانه دارد، بنابراین حلقه فوق العاده ای در اطراف سیلندر جلو قبل از اینکه هر دو هدر در سیستم 2-به-1 نصب شده پایین به هم برسند. چیزی که معمولاً در زیر یک موتور سیکلت پنهان شده است را به یکی از ویژگی های بصری تعیین کننده CR82 تبدیل می کند.
پیت لین همچنین یکی از نقاط ضعف مکانیکی کلیدی Virago اولیه را برطرف کرد. مالکان نسل اول چیدمان اولیه را به خاطر صدای هولناک ساییدن می دانند که نام مستعار محبت آمیز “جعبه آجر” را به آن داده است. CR82 به جای تلاش برای تکمیل یک طراحی ذاتا مشکل، از مکانیسم استارت نسل بعدی یاماها استفاده می کند که در آن یک شیر برقی به طور مثبت دنده استارت را درگیر می کند. یک باتری لیتیومی 12 سلولی به صرفه جویی در حجم بیشتر از مد افتاده کمک می کند، در حالی که بقیه سیم کشی ها در واقع چهل سال با سیستم الکتریکی Motogadget، لوازم الکترونیکی قابل برنامه ریزی و روشنایی LED کشیده می شوند. حتی یک کلید احتراق معمولی وجود ندارد: دوچرخه به جای آن حلقه سرامیکی NFC را تشخیص می دهد.
با وجود این همه فناوری، بدنه به طور قابل توجهی کم رنگ شده است. پیت لین مخزن Virago را حفظ کرده است، اما آن را در حالت خاکستری پورشه، با نشان چاپ سه بعدی خود و پرکننده بازشوی فرورفته، تکمیل کرده است، در حالی که قاب سیاه شده زیر یک زین ساده موتولانا ناپدید می شود. یک زیر فریم مثلثی ساخته شده، چرخ عقب را تقریباً کاملاً آشکار می‌کند، با یک محافظ شناور متناسب که زباله‌های جاده را می‌گیرد و یک نوار LED که در لبه صندلی ناپدید می‌شود. ریرست های Tarozzi موقعیت سواری را در جایی که یک مسابقه کافه ای به آن نیاز دارد حرکت می دهد، یک ابزار Motogadget کوچک در پشت گیره بالایی قرار دارد و یک چراغ جلوی تطبیقی حتی روشنایی را در گوشه ها فراهم می کند.
CR82 تکمیل شده سعی نمی کند این واقعیت را پنهان کند که زندگی خود را به عنوان Virago آغاز کرده است. این به سادگی به این سوال بسیار جالب‌تر پاسخ می‌دهد که اگر V-twin غیر متعارف یاماها به جای قرارداد ناهنجار رزمناوهای آن زمان، از عملکرد واقعی پیروی می‌کرد چه می‌شد. پیت لین موتو بار دیگر این خلاصه را انجام داد و این تیم در راه تبدیل شدن به یکی از بهترین تیم های بریتانیا است.
[ Pit Lane Moto | Photos by Jay Bishop ]
