یاماها اولین موتورسیکلت 247 سی سی دو زمانه خود را در سال 1957 با نام YD1 تولید کرد. پس از یک سری ماشین های پورت پیستونی YDS، دسامبر سال 1972 بود که اولین یاماها RD250 عرضه شد.
هیچ کس نمی دانست که دوقلو موازی ربع لیتری 30 اسب بخاری چه تغییر دهنده بازی خواهد بود، شاید یاماها می دانست.
معرفی
درست قبل از یاماها RD250 در سال 1970، یاماها R5 وجود داشت که باریک ترین و سریع ترین دو زمانه یاماها تا به امروز بود که عملکرد و استایلی را ارائه می داد.
مزیت و نقطه فروش اصلی آن این بود که می‌توانست مانند ماشین‌های سوپراسپرت گران‌تر، اما با قیمت مقرون به صرفه‌تر عمل کند.
یاماها RD250 کاملاً جدید قرار بود به همین ترتیب با حروف بزرگ ساخته شود. همچنین از ویژگی های ظاهری و سایر ویژگی های YDS7 قبلی استفاده می کند.
این اولین موتورسیکلت جاده ای تولیدی بود که از دریچه های نی استفاده می کرد و این سیستم بدون به خطر انداختن عملکرد کلی به طور قابل توجهی رده میانی را بهبود بخشید.
طولی نکشید که دیگر برندهای ژاپنی نسخه مخصوص خود را از شیر نی یاماها را پذیرفتند، اما در سال 1972 آنها اولین و بسیار جلوتر از منحنی بودند.
یاماها RD250 با وزن خشک حدود 152 کیلوگرم و 30 اسب بخار، رویای هر جوان سواری بود که برای سرگرمی و سرگرمی بسیار ساخته شده بود.
موتور دوقلوی موازی RD250 دارای باند قدرت باریکی بود، نیاز به بالا نگه داشتن دورها و شاسی باریک برای چسبیدن به آن، RD 250 توجه سواران را می طلبید.
دوچرخه مسابقه ای بود؟ بله، آیا این امکان در روز مسابقه وجود دارد؟ بدون شک و با آن برخورد شد.
این مدل تا دهه 70 و 80 میلادی تحت پوشش RD250LC، یک نسخه بهبودیافته خنک‌کننده مایع، زندگی می‌کرد. همراه با نسخه RD350LC، موتورسیکلت های مایع خنک شونده به دو موتورسیکلت نمادین دهه 1980 تبدیل خواهند شد.
انواع یاماها RD250
یاماها RD250 دارای 6 تغییر از مدل A تا F بود، قبل از اینکه تکامل RD250LC را ایجاد کند.
یاماها RD250A
اولین موتورسیکلت های RD250 مانند YDS7 قبلی با ترمز جلوی درام دو کفشه ای عرضه شدند. (این شامل مدل های اروپایی که قبلاً به ترمز دیسکی دو پیستونی مجهز شده بودند نمی شود.)
آنها همچنین مجهز به یک جعبه دنده پنج سرعته بودند، اگرچه جعبه در واقع شامل شش مجموعه دنده بود، اما با دنده ششم که توسط یک درپوش در مکانیزم دنده مسدود شده بود.
تنظیم گیربکس برای دسترسی به ششم مخفی امکان پذیر بود، اما این کار آسانی نبود.
یاماها RD250B
در سال 1975 RD250 سرسیلندرها و نسبت های انتقال بازنگری شد.
یاماها RD250 C
در سال 1976 بزرگترین تعمیرات اساسی خود را با یک به روز رسانی استایل عمده دریافت کرد. RD 250 اکنون دارای مخزن نمادین «سبک تابوت» و رنگ‌های راه راه مسابقه است.
یاماها RD250F
آخرین RDهای هوا خنک در سال 1979 عرضه شدند و دارای چرخ های ریخته گری و جرقه زنی الکترونیکی بودند. همچنین حداکثر سرعت پایین تری نسبت به مدل های قبلی داشت، در حدود 87 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت).
سرعت RD250 چقدر بود؟
گفته می شود که آنها توانستند در طول عمر RD250 به سرعت 100 مایل در ساعت برسند.
بر اساس تجربیات من در مسابقات RD250 در کاوازاکی KH250، RD250 B سریع‌ترین تا زمانی بود که RD250LC تمام عیار عرضه شد.
هیپی پیر
RD250 مخفف چیست؟
RD مخفف Race Developed بود و این نام اشاره ای به طراحی و فناوری بود که یاماها از برنامه مسابقه خود گرفته بود و در دوچرخه مسابقه یک چهارم لیتری جدید خود قرار داده بود.
یاماها RD250 اورجینال بخرید
قیمت ها برای RD250 از حدود 2500 پوند و تا 8000 پوند در بریتانیا متغیر است. این همه به تنوع و شرایط بستگی دارد. می‌توانید نمونه‌ای را که نیاز به ترمیم دارد در پایین پوسته یا یک نمونه بکر در بالا انتخاب کنید.
3000 تا 4000 دلار میانگین ایالات متحده است، اما کمتر در دسترس است.
RD250A مانند اولی، مورد علاقه ترین است. C همچنین محبوب است، زیرا اولین مخزن «سبک تابوت» بود که در محدوده RD مترادف شد.
در Cars and Classics یک RD250A با قیمت 4200 پوند تبلیغ می‌شود و به نظر می‌رسد که در شرایط عالی و آماده رانندگی بدون نیاز به کار است.
SmartCycleGuide این مدل 1985 را در واشنگتن به قیمت 3000 دلار نشان می دهد. این دوچرخه به چیزی جز باتری جدید نیاز ندارد و طبق گزارش ها کیفیت کلکسیونی دارد.
این نمونه 1976 هنوز باید تکمیل شود و می توان آن را به عنوان یک پروژه با 2300 پوند در نظر گرفت.
بازیابی یاماها RD250
بازسازی RD250 یک پروژه بسیار خوب برای انجام است، با دوچرخه هایی که با قیمت های مناسب برای پروژه ها در دسترس هستند. به دست آوردن قطعات نیز بسیار آسان است.
موتورسیکلت های سری RD با بسیاری از وب سایت ها و صفحات فیس بوک که به موتور سیکلت ها اختصاص داده شده است، پیروانی مداوم دارند.
چه بخواهید یک بازسازی کامل اصلی انجام دهید یا از قطعات ماکت استفاده کنید، باید بتوانید هر چیزی را که نیاز دارید با سهولت نسبی پیدا کنید.
قطعات فاولرز مجموعه خوبی از قطعات یاماها RD250 را ارائه می دهد، علاوه بر این، نقشه های فنی مفیدی از قطعات را برای شما ارائه می دهد که می توانید به آنها مراجعه کنید.
Pitstop Motorcycles نیز منبع خوب دیگری برای قطعات در بریتانیا است.
eBay بهترین نقطه شروع در ایالات متحده است.
در اینجا چند نمونه از قیمت قطعات RD250 از هر دو گزینه ایالات متحده و بریتانیا آورده شده است:
- مخزن نفت – 189 دلار
- سرعت سنج – 420 دلار
- کیت پیستون – 174 دلار
- بلوک دریچه دیافراگمی – 12 دلار
- دسته سیم – 165 پوند
- آینه – 30 پوند
- لوله های چنگال – 129 پوند
- درپوش بنزین – 24 پوند
از نظر قیمت چیزی که می توانید برای یک RD250 بازسازی شده دریافت کنید، این به استفاده از قطعات OEM در مقابل قطعات ماکت و میزان خوب بازسازی بستگی دارد.
در ایالات متحده یک بازسازی واقعا خوب حدود 3000 تا 4000 دلار خواهد بود، در حالی که در بریتانیا می توانید انتظار داشته باشید که حدود 6000 پوند بپردازید.
وقتی قطعات لازم را خریداری کردید و نیروی کار اضافه کردید، بعید به نظر می‌رسد که پول زیادی برای بازسازی RD250 داشته باشید.
شما باید این کار را به عشق دوچرخه انجام دهید، دوباره آن را قابل رانندگی کنید و تمام آن را سوار شوید. برای همین ساخته شده اند.
آیا RD250 سرمایه گذاری خوبی است؟
یک یاماها RD 250 اورجینال و سالم بدون شک سرمایه گذاری خوبی است.
بعید است قیمت ها به صورت تصاعدی افزایش یابد، اما به آرامی در حال افزایش هستند و در آینده نزدیک کاهش نخواهند داشت.
اگر قصد خرید RD250 را به عنوان سرمایه گذاری دارید، مطمئن شوید که موتور A یا C را انتخاب می کنید زیرا این موتورها کلکسیونی ترین موتورها هستند زیرا اولی اصلی است و دومی اولی بدنه مورد علاقه است.
تلفظ
در حالی که افراد زیادی هستند که ترجیح می دهند RD250LC بعدی را انتخاب کنند، RD250 اصلی با هوا خنک یک گزینه عالی برای کسانی است که به دنبال یک قطعه از تاریخچه دو زمانه واقعی هستند.
سری فعلی MT یاماها، مانند MT-07 و MT-09، مدیون موتورسیکلت های سری RD250 دهه 70 و 80 است.
بله، آنها به طور قابل توجهی بزرگتر هستند و بنابراین از سواران جوان جدید بالاتر هستند، که چیز بدی نیست. با این حال، کاری که آنها انجام می دهند، القای همان جوانان عصیانگر بی عذرخواهی به یک سوار است.
امروز، محدوده MT یاماها برای هولیگان‌ها است، جایی که سوارکاران به دنبال حال‌های برهنه‌شده، خام، مسابقه‌ای و یک چرخ دستی در طول مسیر هستند (با هزاران ابزار الکترونیکی).
با این حال، سری یاماها RD موتورسیکلت اصلی بود که همان ذهنیت و رفتار را به راکبان القا کرد. کسانی که RD250 را به عنوان اولین دوچرخه خود داشتند، در یک MT مدرن کاملا احساس راحتی می کنند.
من دوست دارم یک یاماها RD250 را به گاراژ خود اضافه کنم و چرخ های آن را نیز سوار کنم.
