آموزش موتورسواران: چرا آموزش متوسط ​​کلید تصادفات کمتر است؟

نکته ای که اخیراً متوجه شده ام این است که چه تعداد از “متخصصان” فعلی در آموزش سوارکاری برای مدت طولانی هیچ آموزش جدیدی از هیچ کس دیگری ندیده اند. این موضوع زمانی مطرح شد که از یکی از با صدای ترین مربیان مدرسه مسابقه اتومبیلرانی در صنعت پرسیدم آخرین باری که از یک مربی دیگر آموزش دیده کی بوده است. پاسخ او “بیش از بیست سال پیش” بود. باور کنید یا نه، برخی در این صنعت هستند که اعدادی دوبرابر دارند.

البته، تنها راه برای دانستن اینکه آنچه را که آموزش می دهید با آنچه در دسترس است مقایسه می شود این است که آنچه را دیگران می آموزند، تجربه کنید. من همچنین فکر می کنم مهم است که مربیان هر سال خود را در “کفش دانش آموزی” قرار دهند تا ارتباط خود را با آنچه دانش آموزان خود می گذرانند از دست ندهند و با تجربه دانش آموزی همدلی داشته باشند. برای این منظور، طی چند سال گذشته، من شخصاً در دوره‌های موتورسیکلت پلیس موتور سیکلت، موتورکراس، ژیمخانه و مسیر تخت، به‌علاوه درس‌های دوچرخه‌سواری کوهستانی اسکی و سراشیبی شرکت کرده‌ام. اینها همه چیزهایی هستند که من نیز تا حدی یاد می‌گیرم، اما همیشه دیدن و تجربه دیدگاه دیگران در مورد یک رشته یا مهارت خاص، شاداب‌کننده است. فقط یک احمق فکر می‌کند که او در برخی زمینه‌ها همه چیز را می‌داند. به هر حال، حتی بهترین ورزشکاران المپیک و مسابقات موتو جی پی همگی مربی دارند.

به عنوان فردی که شخصاً زمان زیادی را صرف توسعه و بهبود برنامه‌های درسی آموزشی برای سوارکاران در سطوح مختلف در رشته‌های مختلف می‌کند، اگر برای مدت طولانی در برج عاج خود گیر کرده باشید، ممکن است کمی با محصول نهایی خود فاصله بگیرید. این اتفاق اخیراً برای من رخ داد، زمانی که برای اولین بار پس از 8 سال، یکی از کلینیک های متوسط ​​سوارکاری (IRC) خود را به دانش آموزان عادی آموزش می دادم! من آنقدر درگیر آموزش مربیان و مربیان مبتدی و پیشرفته بوده ام که تقریباً عامل حیاتی «گام وسط» را در نبرد بی پایان برای کاهش تصادفات، جراحات و تلفات موتورسیکلت فراموش کرده بودم.

در جایی که یک IRC نسبتاً معمولی در ایالت PA بود، ما گروهی از دانش‌آموزان را داشتیم که بر روی مجوزها سوار می‌شدند و برای دریافت تأیید آنها آنجا بودند. برخی از دانش‌آموزان فقط چند ماه رانندگی می‌کردند و یکی از آنها 10 سال (!) با گواهینامه رانندگی می‌کرد و به هر دلیلی بالاخره تصمیم گرفت با گواهینامه کامل رانندگی کند. IRC یک روزه یک کلاس معافیت گواهینامه در برخی از ایالت ها برای افرادی است که می توانند رانندگی کنند اما به طور کامل مورد تایید نیستند. معمولاً با مجوز سوار می شوند، گاهی اوقات غیرقانونی سوار می شوند و گاهی اوقات تجربه دوچرخه خاکی دارند. برای جلوگیری از تلاش سوارکاران کاملاً جدید که واقعاً به حداقل یک دوره دو روزه کامل آموزش مبتدی نیاز دارند، یک تمرین ورود وجود دارد که قبل از درس رسمی انجام می شود، از جمله شروع، جابجایی، توقف و چرخش شدید از توقف. اگر سوارکار نتواند تمرین سطح ابتدایی را با موفقیت انجام دهد، به کورس مبتدی بازگردانده می شود.

در این روز خاص، همه دانش آموزان تمرین شبانه روزی را پشت سر گذاشتند، اما برخی فقط به اندازه چانه-چانه-چانه خود. در طول روز، من و مربی مشترکم شاهد بودیم که این گروه از “تویینرها” از مهارت کافی به حد متوسط ​​تکامل یافتند. تفاوت در اعتماد به نفس آنها خیره کننده بود. من این را فقط به این دلیل نمی گویم که آنها در نظرسنجی های خود به ما گفته اند، بلکه شما واقعاً می توانید اعتماد به نفس در سبک رانندگی آنها را ببینید. چرخش ها و توقف هایی که زمانی لرزان و ناسازگار بودند، اکنون صاف و قابل تکرار بودند. بدن آنها نیز به طور قابل توجهی استرس کمتری داشت.

در یک لحظه ذن واقعی، متوجه شدم که اگر به افراد جدیدی آموزش سواری بدهیم، بسیاری از آنها هرگز دوچرخه نمی‌خرند و موتورسوار نمی‌شوند. در روی دیگر سکه، دانش‌آموزان پیشرفته به اندازه کافی در مورد خطرات باهوش هستند تا در دوره‌هایی ثبت نام کنند که برای رانندگی قانونی «ضروری» نیستند، اما آنها این کار را برای ایمنی بیشتر و/یا سرگرمی انتخاب می‌کنند. در آن صورت، طبق یک فرمان خاص، برای گروه کر موعظه می کنید. اما سواران متوسط ​​کاملاً متفاوت هستند. همه آنها در حال حاضر در خیابان ها رانندگی می کنند و خطری را برای خود و بقیه ما که جاده را با آنها تقسیم می کنیم، به همراه دارند. اگر بتوانیم به آن گروه برسیم قطعاً تعداد تصادفات، مجروحان و فوتی ها کاهش می یابد. این امر در سه شاخه ارتش در سال 2009 ثابت شد، زمانی که آنها آموزش اجباری متوسط ​​(و در یک مورد پیشرفته) را برای همه سوارکاران در پایگاه ایجاد کردند، که منجر به کاهش 37 تا 61 درصدی تلفات در سال اول شد، که در سال‌های بعد نتایج پایدار را نشان داد.

در حالی که ممکن است هرگز نتوانیم قوانینی را در همه جا به دست آوریم که نیاز به آموزش در سطح متوسطه دارد، این همه به ما بستگی دارد که کسانی را که می‌شناسیم تشویق کنیم تا پیام خود را به بیرون برسانند… از مردی که در آینه است.

لی پارکس از سال 1982 موتورسیکلت سواری و مسابقه می دهد و در سال 2001 قهرمان مسابقات استقامت ملی WERA شد. او یکی از برترین کارشناسان ایمنی موتور سیکلت در جهان است و از طریق شرکت پزشکی قانونی موتورسیکلت خود www.compasskinetics.com در موارد صدمات شخصی موتور سیکلت شهادت می دهد. آقای پارکس همچنین رئیس Total Control Training است، بزرگترین شرکت مستقل آموزش موتور سیکلت در آمریکای شمالی، با بیش از 650000 دانش آموز که از سال 1999 آموزش دیده اند. این کتاب بر اساس کتاب پرفروش توتال کنترل است. او همچنین رئیس Lee Parks Design، یک تولید کننده آمریکایی دستکش موتور سیکلت است.

“اگر در تصادف موتور سیکلت شرکت کرده اید، اجازه ندهید که آزادی شما را بدزدد! با شماره 1-800-4-BIKERS تماس بگیرید و دریابید که چگونه یک وکیل باتجربه تصادفات موتورسیکلت می تواند دوچرخه شما را تعمیر کند، پول قبض های پزشکی شما و غرامت درد و رنج شما را جبران کند.”