کوروت Z06 2023 نشان می دهد که جنرال موتورز در حال کار است

سریعتر از دانشجوی سال اولی که از هوش مصنوعی مقاله بخواهد.

به نظر می رسد همه اخبار بزرگ در سال 2020 اتفاق افتاده است، از جمله اخبار خودروهای بزرگ. نسل هشتم کوروت موتور وسط در اوج رونا با تحسین منتقدان، کمبود شدید و افزایش قیمت عرضه شد که برای بقیه بازار خودروهای جدید پیشگویانه بود. اگرچه Stingray در آن زمان خبر بزرگی بود، اما حتی مهمتر از مدل پایه، نسخه قدرتمند Z06 است که در سال 2023 عرضه شد. ژورت ها و دونده های نیوبالانس سفید را کنار بگذارید، وقت آن است که نگاهی عمیق به بدترین Z06 تمام دوران داشته باشیم.

چگونه به اینجا رسیدیم

در حالی که Z06 فعلی همه سرفصل‌ها را می‌سازد، این سه رقم به تاریخ کوروت بازمی‌گردد، به روزهایی که مجموعه وینیل هیپستر شما جدید بود. C2 Z06 تفاوت چندانی با پایه نداشت، اما یک سلاح پیشرفته برای استفاده در پیست با ارتقاء عملکرد سیستم تعلیق و ترمزها بود. بیشتر در امتداد خطوط زنگ کارخانه در اتوکراس فکر کنید تا ZL1 با نوار درگ وحشی گرا در سال 1969. به سرعت به این قرن، Z06 2001 با موتور LS6 385 اسب بخاری، وزن کمتر و چسبندگی بیشتر در کوروت پایه معرفی شد. جالب اینجاست که Chevy از دمپرهای تیتانیومی و چرخ های منیزیمی برای کاهش وزن استفاده می کرد. این چیزهای با تکنولوژی بالا از روزهایی است که همه ما از Limewire با کیفیت 56K برای رایت سی دی های Limp Bizkit استفاده می کردیم. بسته Z06 فقط چند هزار دلار بالاتر از پایه قیمت داشت و به اندازه ای خوب فروخت که شمارنده های ارزان قیمت لوبیا جنرال موتورز می توانستند آن را برای هر نسل بعدی تایید کنند.

Z06 2023 که از نسل هشتم کوروت انقلابی ساخته شده است، عملکرد قابل‌توجه خودروهای اسپورت موتور وسط را افزایش می‌دهد. تقریباً همه چیز ارتقا یافته است، از سیستم تعلیق و ترمز گرفته تا موتور جدید و نمای بیرونی اصلاح شده.

موتور باشکوه

کاپوت Z06 2023 را باز کنید و می بینید … خوب، خرطومی خالی است. من هنوز به آن عادت ندارم. به عقب بروید، دریچه عقب را باز کنید و موتور LT6 را می بینید که بین چرخ های عقب نشسته است. این یک قطعه نمایشی از یک دوچرخه است که ارزش پوشیدن یک نشان اسب پرنده ایتالیایی را دارد و این اغراق نیست. LT6 یک موتور 5.5 لیتری V8 است که بسیار کوچکتر از مدل پایه 6.2 لیتری و LS6 5.7 لیتری بیش از بیست سال پیش است. این موتور همچنین فاقد سوپرشارژر C7 Z06 است، بنابراین فکر می کنید LT6 قدرت کمتری خواهد داشت. اینطور نیست، زیرا LT6 670 اسب بخار در 8400 دور در دقیقه تولید می کند. گشتاور منعکس کننده جابجایی و طراحی سرعت بالا با 460 پوند فوت در 6300 دور در دقیقه است. اگر این اعداد زیاد به نظر می رسند، حق با شماست. C8 Z06 رکورد تولید قدرتمندترین V8 تولیدی تنفس طبیعی را که تا کنون عرضه شده است، دارد. Chevy با طراحی DOHC که اجازه می دهد دریچه های بزرگتر برای تنفس بهتر و میل لنگ صاف برای وزن کمتر و تعادل عالی به این امر دست یابد. در داخل پیستون های آلومینیومی آهنگری، میله های اتصال تیتانیوم آهنگری و یک منیفولد ورودی فعال بزرگ (طول متغیر) وجود دارد.

منیفولد ورودی LT6 به آیتم خاص خود نیاز دارد. به جای طراحی آشنای بدنه تک دریچه گاز به سبک LSx، در اینجا شما یک طراحی دوگانه با بدنه دریچه گاز 87 میلی متری دارید. در حالی که این اطلاعات سرگرم کننده است، نحوه عملکرد آن جالب است، اما ابتدا به مقداری سابقه نیاز دارد.

در دوران ریگان، خودروها به نوعی برای تولید اسب بخار از کارخانه بد بودند، زیرا عملکرد در سیستم‌های تزریق سوخت اولیه طراحی نشده بود. جنرال موتورز سعی کرد این مشکل را در کوروت 1985 با سیستم ورودی به نام تزریق پورت تنظیم شده حل کند. ما دوست داریم به این فکر کنیم که هوا به طور مداوم با سرعت ثابت به داخل موتور جریان می یابد و زمانی که دریچه ورودی باز است به داخل موتور کشیده می شود. با این حال، واقعیت این است که وقتی آن دریچه ورودی بسته می‌شود، تمام هوای جاری متوقف می‌شود و پالس‌ها یا امواج فشار در ورودی ایجاد می‌کند. جنرال موتورز سیستم TPI را با دونده‌های ورودی بلند طراحی کرد که به طول خاصی تنظیم می‌شوند تا هنگام شتاب گرفتن خودرو، پالس‌های توقف هوا روی هم قرار گیرند. این به C4’vette قدیمی یک دیواره هوای تحت فشار داد که دقیقاً در لحظه باز شدن دریچه ورودی به آن برخورد می کند، تقریباً مانند یک توربوشارژر رایگان بدون قطعات و بوست کم. طراحی کار کرد و L98 گشتاور بیشتری نسبت به LS1 ارائه کرد که بیش از یک دهه بعد معرفی شد. نقطه ضعف این بود که بخار طراحی به سرعت در بالای 4500 دور در دقیقه تمام شد و موتورهای TPI شاهد کاهش چشمگیر قدرت بالای 5000 دور در دقیقه بودند.

ورودی LT6 دارای همان الهام به سبک TPI است، با دونده های ورودی تنظیم شده که امواج فشاری ایجاد می کند که در زمان مناسب به درگاه های ورودی برخورد می کند. اصطلاح “فعال” به دوندگان با طول متغیر اشاره دارد، بنابراین LS6 می تواند از ترفندهای TPI بدون تهوع در RPM های بالاتر مانند طراحی دونده بلند ثابت استفاده کند. در Z06، امواج فشار همچنین می‌توانند بین پلنوم چپ و راست عبور کنند و هوای کم‌فشار را در جایی که مورد نیاز است، تحویل دهند. این تنها بخشی از چیزی است که به Z06 اجازه می دهد به 8600 دور در دقیقه برسد، که حتی برای علاقه مندان هوندا به اندازه کافی بالاست.

چند بیت پنهان

هنری فورد به شدت اشتباه شده است: “شما می توانید Z06 را با هر گیربکسی که می خواهید تهیه کنید، به شرطی که یک گیربکس دو کلاچه هشت سرعته باشد.” خوب، ما می توانیم شکایات را از قبل بشنویم. متأسفانه، دورانی را سپری کرده‌ایم که یک خودروی اسپرت خالص به گیربکس دستی نیاز داشت. نیاز به تعقیب صفر تا شصت بار و زمان‌های دور نوربرگ رینگ به این معنی است که نتیجه نهایی نمی‌تواند به توانایی مشکوک گوشت در صندلی راننده برای تعویض گیربکس به دلخواه تکیه کند. C8 Z06 خود را با یک گیربکس 8 سرعته دو کلاچه که توسط TREMEC ساخته شده تعویض می کند. نیرو فقط به چرخ‌های عقب ارسال می‌شود (دیکاپریو در اینجا به E-Ray نگاه می‌کند)، با نسبت نهایی کوتاه‌تر 5.56.

سیستم تعلیق با فرمت C8 Stingray با جلو و عقب مستقل از نوع SLA باقی مانده است. به سیستم تعلیق جلوی F-body نسل 4 فکر کنید و نزدیک هستید، اما Z06 برخلاف کاماروی جو Dirt، دمپرهای فعال استاندارد MagnaRide را برای احساس راحتی در بزرگراه و قابلیت تنظیم فوری برای چالش های جاده ای دریافت می کند. چرخ های اختیاری فیبر کربن در بسته Z07 بیش از 40 پوند وزن چرخشی را کاهش می دهند. با عرض پوزش Boomers، این بار هیچ چرخ کرومی موجود نیست.
ممکن است فکر نکنید ترمزها آنقدر جذاب هستند، اما اینها هستند. ترمزهای استاندارد Z06 دارای کالیپرها و دیسک‌های برمبو هستند، با روتورهای 14.6 اینچی آهنی در جلو با کالیپرهای شش پیستونی، در حالی که در عقب (با وزن بیشتر) روتورهای 15.0 اینچی و کالیپرهای چهار پیستونی دارند. از منظر “ماشین پرفورمنس” قدیمی من با روتورهای 10.5 اینچی در جلو، اینها بزرگ هستند. به پکیج Z07 بروید و برمبو با روتورهای 15.7 اینچی کربن-سرامیکی هواکش در جلو و 15.4 اینچ در پشت کارها را به سمت شما پرتاب می کند. چرخ های کارخانه قدیمی من آنقدر بزرگ نبودند. علاوه بر چرخ‌ها و نشان‌ها، می‌توانید Z06 را با بال‌های غول‌پیکر و لوله‌های اگزوز چهارگانه آن با خروجی مرکزی تشخیص دهید.

تعداد

تمام این قدرت، فناوری و توانایی برای 0 تا 60 زمان 2.6 ثانیه با هم ترکیب می شوند و تقریباً نیم ثانیه از نیسان GT-R گران قیمت تر پیشی می گیرند. یک چهارم مایل در 10.5 ثانیه مورد تایید دومینیک تورتو می گذرد. حداکثر سرعت نقطه ضعف Z06 است، اگر بتوان آن را اینگونه نامید، زیرا دنده تهاجمی حداکثر سرعت را به “فقط” 190 مایل در ساعت در تریم پایه و 186 مایل در ساعت با ارتقای هوای Z07 محدود می کند. نتایج Skidpad 1.22 گرم پوچ را نشان می دهد، که به نظر می رسد می خواهید کمربند ایمنی چهار نقطه ای را در اسرع وقت نصب کنید. شما باید بتوانید برای mpg به 20s پایین برسید، اما داوران 12 mpg را در دنیای واقعی ضبط کردند زیرا آنها آن را به خوبی رانندگی کردند. شما هم باید.

افکار نهایی

عجیب است که به خودروی اسپرتی که برای تسلا پولید هزینه می‌کند، برچسب «معارض» بزنیم. با این حال، Z06 2023 کاملاً شایسته دریافت جایزه برای حداکثر ارزش دلار است. این همان قیمت پایه (صفر آپشن) پورشه 911 است، خودرویی که Z06 را شرمنده خواهد کرد. این یک کوروت با قیمت پایه کامل است که ارزان تر از 911 توربو S و نیمی از قیمت مک لارن آرتورا است، در حالی که از هر دو سریعتر است.

این فقط در مورد اعداد نیست. Z06 2023 چیزی بیش از یک خودروی عالی «با قیمت» است، بلکه از هر نظر یک خودروی واقعاً چشمگیر است. Car & Driver حداکثر امتیاز 10/10 را به آن داده است و در فهرست 10 بهترین خود در یک بررسی تحسین برانگیز اخیر، جایگاهی مطلوب را کسب کرده است. C&D نتوانست هیچ نکته منفی پیدا کند و فقط به یک سواری خشن در اسپرت ترین تنظیمات سیستم تعلیق اشاره کرد، “…و بس.”

از برخی جهات، Z06 2023 دیوانه کننده ترین چیز در مورد جنرال موتورز است. این شرکتی است که چیزهای بدی مانند Pontiac G3 و Chevy Spark EV ارائه کرده است. نیمی از تلاش های آنها مانند GTO و Volt، یا شاید ماشین های داغ آنها مانند Bolt که پتانسیل این را دارد که خانه شما را بسوزاند و یک دعوی حقوقی دسته جمعی را شروع کند. همین زباله‌دان شرکتی که نمی‌تواند مینی‌ون‌ها یا سدان‌های رقابتی بسازد و بنابراین از تولید مینی‌ون و سدان دست می‌کشد – که کل بخش‌های بازار را به رقبا واگذار می‌کند – همچنین می‌تواند خودرویی به درخشانی Z06 بسازد. ماشینی که دنیا را می گیرد، می زند و با تضعیف آن، نمک در زخم می ریزد. کوروت Z06 2023 نمونه ای از کارهایی است که جنرال موتورز در صورت تلاش می تواند انجام دهد. تصور کنید چه اتفاقی می افتد اگر آنها برای هر وسیله نقلیه ای که می سازند اینقدر تلاش کنند.

بررسی عکس های شورولت کوروت Z06 2023: