علیرغم شنیدن و خواندن بارها و بارها شایعات در مورد V8 کاملاً جدید تنفس طبیعی و دور بالا که شورلت در C8 Z06 آینده قرار داده است، من هنوز کاملاً تحت تأثیر آنچه شورلت انجام داده است هستم و همچنان به یک دستگاه تنفس طبیعی ادامه خواهم داد. V8. V8 بر خلاف همه شانس. لحظه ای به استقبال قوی ترین V8 تولیدی تنفس طبیعی که جهان تا کنون دیده است (حداقل تولید معمولی) باشید. این عنوان قبلاً متعلق به SLS AMG بود که اکنون از بین رفته است، که دارای موتور افسانه ای 6.2 لیتری V8 AMG بود که 622 اسب بخار قدرت و 468 پوند بر فوت گشتاور تولید می کرد. Z06 جدید با 670 اسب بخار قدرت در دور موتور 8400 دور در دقیقه (با خط قرمز 8600 دور در دقیقه) بالاترین قدرت را دارد. علیرغم دورهای بالا و حجم کوچکتر (5.5 لیتر در مقابل 6.2 لیتر برای Merc)، گشتاور با گشتاور سالم 460 پوند بر فوت، فقط 8 کمتر از موتور AMG با جابجایی بزرگتر، به سختی از بین می رود.
در زمانی که AMG، BMW و حتی فراری موتورهای V8 تنفس طبیعی را کنار گذاشتند و پس از سلف خود، C7 Z06، LS7 7.0 لیتری LS7 با 505 اسب بخار تنفس طبیعی را کنار گذاشت و به جای 650 اسب بخار سوپرشارژر 6.2 لیتری Chevro LT4 بازگشت. با یک V8 5.5 لیتری کاملاً جدید DOHC با دور بالا و تنفس طبیعی که به نظر من حتی بهتر از خودروهای F1 امروزی به نظر می رسد. این موتور همچنین عنوان دیگری را از آن خود کرده است: V8 با بیشترین حجم و میل لنگ صاف، عنوانی که قبلاً متعلق به موستانگ شلبی GT350 متوفی و 5.2 لیتری Voodo V8 آن بود که 526 اسب بخار قدرت نسبتاً رام ارائه می کرد. اگر در مورد این موتور هیجان زده نیستید، حداقل قدردان مهندسی و اشتیاق باورنکردنی پشت این پروژه باشید که برای تولید آن لازم بود، زمانی که حتی رقیب بین شهری فورد، V8s را با هم در فورد GT کنار گذاشته است. به نفع یک Ecoboost V6 (فورد، گوش می دهید؟).
همانطور که گفته شد، مانند Ecoboost V6 که راه خود را به خودروهای مسابقه ای فورد GT و پروتوتایپ های Daytona پیدا کرد، شورولت ادعا می کند که پیوندهای قوی با برنامه مسابقه ای خود دارد. شورلت می‌گوید نسخه‌ای محدودتر از این موتور در خودروی مسابقه‌ای C8.R ارائه می‌شود که در طول فصل IMSA 2020 موفق به کسب شش پیروزی، هفت پوزیشن و سریع‌ترین دورهای مسابقه در کلاس خود شد موتور چیزی شبیه پسرعموهای شلوار بلوک کوچک Chevy خود (به غیر از فاصله 4.4 اینچی خانواده موتورهای SBC) ندارد و با کمک سازنده موتورهای مسابقه ای Pratt & Miller توسعه یافته است.
شورولت مصمم بود که وزنه های تعادلی به میل لنگ اضافه نکند تا لرزش را مهار کند. در عوض، با کاهش جرم دوار با استفاده از میله‌های اتصال تیتانیوم برای دستیابی به استحکام یکسان با وزن کمتر نسبت به فولاد آهنگری و با استفاده از طراحی مربعی با سوراخ 4.10 اینچی و 3.15 اینچ سکته برای پایین نگه‌داشتن سرعت پیستون، لرزش را به حداقل رساند. من مطمئن هستم که بسیاری از ویژگی های طراحی دیگر، اما اینها همان چیزی است که شورلت به آن می بالد). البته، این همه لرزش‌ها را از بین نمی‌برد، اما آنچه باقی می‌ماند مطابق با مأموریت این خودرو برای پیست محور بودن است، به گفته شورلت، بنابراین انتظار داشته باشید که لرزش‌های معتبر به داخل کابین راه پیدا کند. Chevy حتی سعی نکرد پایه‌های موتور را نرم کند تا مقداری لرزش را کاهش دهد.
این موتور همچنین دارای طراحی کاملاً جدید سرسیلندر DOHC با محفظه‌های احتراق و دریچه‌های ورودی کاملاً با ماشینکاری CNC، ورودی تیتانیوم و سوپاپ‌های اگزوز پر از سدیم، پیستون‌های آلومینیومی فورج‌کاری شده و میله‌های اتصال تیتانیوم فورج شده برای جرم کم و استحکام بالا است. – منیفولد مکش اسپلیت فعال جدید با بدنه دریچه گاز دوگانه 87 میلی‌متری، منیفولدهای اگزوز کوتاه کارخانه و سیستم روغن‌کاری 8 لیتری کاملاً جدید شش مرحله‌ای. قدرت دارای گواهی SAE J1349 است، همانطور که اکنون برای همه موتورهای جنرال موتورز انتظار می رود، با حداکثر قدرت 670 اسب بخاری ذکر شده در 8400 دور در دقیقه، فقط 200 دور در دقیقه قبل از خط قرمز، و حداکثر گشتاور 460 پوند بر فوت برای یک Chevy V8 نسبتاً بالا است. 6300 دور در دقیقه، اما من حاضرم شرط ببندم که حتی از راه دور هم مشکلی با پاسخی که این مورد به تلاش‌های Chevy برای کاهش جرم/اینرسی چرخشی انجام داده است، نخواهد داشت. به طور ناامید کننده اما نه غیرمنتظره، موتور تنها توسط یک گیربکس 8 سرعته دوکلاچه پشتیبانی می شود، مشابه C8 استاندارد، اگرچه Z06 نسبت میل محرک نهایی کوتاه تری 5.56 دارد.
در حالی که موتور واقعاً ستاره نمایش است، Chevy در هیچ جای دیگری کوتاه نیامده است. تمام پانل های بدنه به جز درها، سقف و دریچه، همه به خاطر آیرودینامیک بهتر، نیروی رو به پایین بیشتر، خنک کننده بیشتر و بدنه عریض از C6 Z06 با گلگیرهایی که 12 اینچ بلندتر شده اند، تغییر کرده اند. ) میلی‌متر در جلو و 40 میلی‌متر (1.6 اینچ) در عقب تا جا برای مسیر پهن‌تر و لاستیک‌های پهن‌تر باز شود. لاستیک های استاندارد میشلین Pilot Sport 4S با ابعاد 275/30/20 در جلو و 345/25/21 عظیم در عقب هستند. چرخ های عقب بسیار بزرگ 21×13 اینچ هستند.
- پکیج هوای فیبر کربنی با اسپلیتر جلو بزرگتر، هواپیماهای شیرجه گوشه جلو، بال عقب و بدنه پایینی همگی از فیبر کربن و افزایش نیروی رو به پایین تا 365 پوند ساخته شده اند. با سرعت 300 کیلومتر در ساعت
- بسته تعلیق ارتقا یافته FE7 با تنظیم منحصر به فرد دمپر (مغناطیسی).
- چرخ های اختیاری فیبر کربن 41 پوند صرفه جویی می کنند. در مقایسه با چرخ های استاندارد فورج شده با همان اندازه
- ترمزهای کربن سرامیکی برمبو با ابعاد 15.7 اینچ در جلو و 15.4 اینچ در عقب
- تایرهای میشلین کاپ 2 R (نه فقط لاستیک های Cup 2 مانند آخرین Z06) سفارشی برای این Z06 طراحی شده است.
https://www.youtube.com/watch?v=T2NK-9aFeE0
قیمت اعلام نشده است و در حالی که من شک ندارم که این ارزش قرن خواهد بود، من مطمئن هستم که به طور قابل توجهی بیشتر از C7 Z06 خواهد بود. اما حداقل مجبور نیستی به شورلت ثابت کنی که مثل فورد GT لیاقت داشتن یکی از آن ها را داری… به همان اندازه که من فورد GT را دوست دارم، فکر می کنم شورولت به طور متوسط در اینجا بهتر عمل کرده است. (ش) جو. من بی صبرانه منتظر دیدن یکی در طبیعت یا بهتر است بگویم در مسیر هستم!
Rams Eye The Track Guy را در فیس بوک و اینستاگرام دنبال کنید!
