این یک Daihatsu Midget II اصلی است ، این یک ماشین JDM به معنای کلمه است که به گونه ای طراحی شده است که در کلاس CAI CAR با مالیات کم قرار بگیرد ، اما هنوز هم ظرفیت حمل و نقل را برای شرکت های تحویل ، سوپر مارکت ها و بازرگانان ارائه می دهد.
Midget II دارای یک صندلی واحد در جلو با فضای داخلی متوسط است که هنوز هم بسیاری از راحتی های مدرن ، از جمله تهویه مطبوع ، استریو ، یک کنسول جانبی ، یک فندک سیگار را شامل می شود و حتی دارای یک فرمان با فرمان چوبی با یک پیشرانهای فرنی است.
Daihatsu Midget II یک تبلیغات تبلیغاتی نسبتاً غیرمعمول داشت ، اما کمتر از خود وسیله نقلیه عجیب و غریب نبود. تصویر با تشکر از Daihatsu.
History Speedrun: Daihatsu Midget
هنگامی که Daihatsu کوتوله اصلی را در سال 1957 معرفی کرد ، ژاپن هنوز اقتصاد خود را بازسازی کرد. از وسایل نقلیه کوچک و مقرون به صرفه برای خدمات تحویل ، تجارت مردمی و مشاغل خانوادگی که در خیابان های شلوغ شهری کشور حرکت می کنند ، خواسته شد.
کوتوله ، که به طور رسمی به عنوان یک کامیون تخته سنگ طبقه بندی می شود ، کاملاً در حساب کاربری متناسب است. این دریاچه با داشتن یک صندلی واحد ، فرمان به سبک موتور سیکلت و یک موتور تک سیلندر جمع و جور ، بیشتر شبیه یک اسکوتر سه چرخ با کابین بود تا یک وانت معمولی. مانور سبک ، اقتصادی و آسان برای مانور در فضاهای تنگ بود – به سرعت یک دید مشترک در ژاپن پس از جنگ.
در طول دهه شصت ، کوتوله در سری MP تکامل یافت و به جای فرمان ، تخت های باری کوچک و سرانجام یک صندلی دوم ، یک فرمان دریافت کرد. نقش وی فایده ای داشت ، اما در دهه 1970 استانداردهای تغییر ایمنی و انتشار گازهای گلخانه ای ، سه چرخه را به پیری سوق داد. این تولید به پایان رسید و کوتوله تقریباً دو دهه از خط خط دایهاتسو ناپدید شد.
Daihatsu Midget II وارد صحنه می شود
احیای میانی در سال 1996-اقتصاد ژاپن وارد شد و وسایل نقلیه کلاس Kei به یک بخش محبوب پر از وانت های جعبه ای ، میکروکارهای عجیب و غریب و اتومبیل های کوچک تبدیل شده بودند. نوستالژی نقش مهمی ایفا کرد ، یکپارچهسازی با سیستمعامل در آن زمان در محبوبیت در ژاپن پیروز شد و Daihatsu این فرصت را دید که نام کوتوله را به شکلی کاهش دهد که هم ادای احترام به گذشته و هم یک کامیون عملی با ظرفیت اندک برای استفاده شهری باشد.
فقط 2،790 میلی متر طول و 1.295 میلی متر عرض داشت ، یکی از کوچکترین وسایل نقلیه تولید دوران او بود – کوتاهتر از یک ماشین هوشمند مدرن اما مجهز به یک تختخواب انتخابی است که به اندازه کافی برای حمل و نقل سبک است.
نتیجه همه اینها ، Midget II بود ، یک تخته سنگ چهار چرخ که به طور کامل از محرک خود پذیرفته بود. بر خلاف دوره اسپارتان از دوره پس از جنگ جهانی دوم ، بسته به تر و تمیز ، یک کابین معمولی با صندلی برای یک یا دو نفر داشت. قابل تشخیص ترین عملکرد چرخ یدکی خارجی که به بینی متصل شده بود ، یک تماس بصری هوشمندانه به کامیون های سبک سودمند از دهه های قبل بود.
فقط 2،790 میلی متر طول و 1.295 میلی متر عرض داشت ، یکی از کوچکترین وسایل نقلیه تولید دوران او بود – کوتاهتر از یک ماشین هوشمند مدرن اما مجهز به یک تختخواب انتخابی است که به اندازه کافی برای حمل و نقل سبک است.
Midget II از سری EF 659 CC Daihatsu Inline-Three استفاده شد. در شکل اساسی تقریباً 30 اسب بخار تولید می کرد ، در حالی که سوخت بعدی EF-SE 32 اسب بخار را ارائه می داد. پاور از طریق گیربکس 4 سرعته دستی یا در برخی از نسخه ها ، یک گیربکس 3 سرعته به چرخ های عقب رفت. با وجود بازده متوسط ، Midget II با شتاب کوتاه ، مانور عالی با سرعت کم و ردیف تنها 3.6 متر ، بیشترین استفاده را از محدودیت های کلاس خود کسب کرد.
Daihatsu انواع مختلفی را ارائه داد. نوع “B” یک مجلل با یک طرح داخلی به سبک موتور سیکلت بود ، “D” یک صندلی مسافر اضافه کرد و نوع “R” عملکردهای حمل و نقل کمی بیشتری داشت.
مشتریان می توانند نسخه های وانت و بدنهای بدن را سفارش دهند ، و این مینی II را برای شرکت های کوچک ، خدمات تحویل یا حتی استفاده شخصی مناسب می کند. طراحی اسپارتان به این معنی بود که ظرفیت بار محدود است ، اما به جای کاربردهای صنعتی با کار سنگین ، برای استفاده شهری طراحی شده است.
فرهنگی Midget II به یک نماد فرهنگی تبدیل شد. در سری بازی های ویدیویی Gran Turismo ظاهر شد ، جایی که بازیکنان می توانند کامیون کوچک را در برابر سوپراسپرت های قدرتمند رها کنند ، یک تضاد خنده دار که تنها محبوبیت آن را افزایش داده و به شناخته شدن در خارج از ژاپن بومی کمک می کند.
Midget II از سری EF 659 CC Daihatsu Inline-Three استفاده شد. در شکل اساسی تقریباً 30 اسب بخار تولید می کرد ، در حالی که سوخت بعدی EF-SE 32 اسب بخار را ارائه می داد.
تولید Midget II تا سال 2001 به طول انجامید ، پس از آن Daihatsu تمرکز را به سایر وسایل نقلیه تخته سنگ مانند هجوم و حرکت تغییر داد. Midget II امروز به عنوان یکی از عجیب ترین اما جذاب ترین کامیون های بابین در ژاپن ، وسیله نقلیه ای که حافظه رانندگی پس از جنگ ژاپن را زنده نگه داشته است ، به یاد می آورد.
Daihatsu Midget II 1996 در اینجا نشان داده شده است
وسیله نقلیه ای که در اینجا می بینید یک Daihatsu Midget II از سال 1996 است ، فقط 53،000 کیلومتر (33،000 مایل) در پیشخوان کیلومتری دارد و اکنون به ایالات متحده و جاده ای که در تگزاس ثبت شده است وارد می شود.
آن را به رنگ سبز آبی بیش از اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری به پایان رسانده است ، دارای برچسب های جانبی به سبک 90 ، یک سپر کرومی در جلو است و آن پوشش معروف چرخ دستی بدن را که روی جلو به سر نصب شده است با چراغهای جلو نصب شده است ، این چهره را با بینی بزرگی در وسط قرار می دهد.
در اوایل سال جاری بر روی چرخ های 12 ″ Aftermarket که مجهز به لاستیک های MRF ZLX 145/80 بودند ، اجرا می شود. دارای چهار ترمز طبل چرخ ، یک فضای بار کوچک در قسمت عقب و داخل شما برای یک و همچنین تهویه مطبوع ، استریو و موارد دیگر خواهید بود.
در اوایل سال جاری بر روی چرخ های 12 ″ Aftermarket که مجهز به لاستیک های MRF ZLX 145/80 بودند ، اجرا می شود. دارای چهار ترمز طبل چرخ ، یک فضای بار کوچک در قسمت عقب و داخل شما برای یک و همچنین تهویه مطبوع ، استریو و موارد دیگر خواهید بود.
این وسیله نقلیه اکنون از هیوستون ، تگزاس برای فروش عرضه می شود ، یک تریلر را به همراه دارد و اگر می خواهید اطلاعات بیشتری در مورد آن بخوانید یا پیشنهاد دهید ، می توانید از اینجا به لیست مراجعه کنید.
با تشکر از یک تریلر با تشکر از یک تریلر
مقالاتی که بن شعبه نوشت ، در مورد CNN ، مکانیک محبوب ، مجله اسمیتسونیان ، مجله Road & Track ، وبلاگ رسمی Pinterest ، وبلاگ رسمی Ebay Motors ، BuzzFeed ، مجله Autoweek ، مجله سیمی ، Autoblog ، Gear Patrol ، The Vice و موارد دیگر درمان می شود.
Silodrome در سال 2010 توسط بن تأسیس شد ، در سالهای رشد این سایت به یک رهبر جهانی در بخش جایگزین و پرنعمت خودرو ، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار نفر از پیروان در رسانه های اجتماعی.
