من همیشه برای برهنه‌های میان‌وزن موضع نرمی داشتم. آنها با قدرت کافی به نقطه‌ی شیرینی بین قابلیت دسترسی و هیجان برخورد می‌کنند تا شما را وادار به پوزخند کنند، اما هرگز آنقدر که از باز کردن دریچه گاز بترسید. در طول سال‌ها، سه یاماها MT-07، یک Triumph Street Triple، یک CFMoto 650NK و حتی یک Kawasaki Ninja 650 را تجربه کرده‌ام.
از بین همه آنها، نینجا 650 روانترین و پیشرفته ترین بود. برخی از سوارکاران آن را بالینی، شاید حتی بی روح می نامند، اما من آن را اینطور نمی بینم. کاری که کاوازاکی انجام داد تمرکز بر روی اصول اولیه بود: پاسخ خطی دریچه گاز، ارائه توان قابل پیش بینی و قابلیت اطمینان ضد گلوله.
همین فلسفه در کاوازاکی Z650 S جدید نیز وجود دارد. این تکامل بعدی پلتفرمی است که شهرت خود را به عنوان یکی از متعادل ترین دوچرخه های میان وزن موجود به دست آورده است. به جای اختراع مجدد، کاوازاکی آن را به طور کامل بازبینی کرده است و آن را با آخرین زبان طراحی برند و انتظارات سوارکار مدرن مطابقت داده است.
از نظر ظاهری، Z650 S بالاخره به خانواده Z جدید تعلق دارد. ظاهری مشابه Z900 دارد، با مجموعه چراغ‌های جلوی کوچک‌تر و شیک‌تر با نصب سه تکه LED: دو نور پایین و یک نور بالا مرکزی که در زیر آن قرار گرفته‌اند. طراحی قدیمی تک لنز از بین رفته است و با یک فیر جلویی تهاجمی تر جایگزین شده است که ظاهری اسپرت تر و جمع و جور به دوچرخه می دهد. بدنه آن نیز کاملا نو است. مخزن سوخت، قسمت صندلی و قسمت دم تغییر شکل داده شده است تا ظاهری شیک‌تر ایجاد کند، در حالی که همان ارتفاع قابل دسترس صندلی حفظ شده است.
عکس از: کاوازاکی
ارگونومی دستخوش برخی تنظیمات متفکرانه شده است. صندلی حدود نیم اینچ بزرگتر و تقریباً یک اینچ عریضتر از قبل است، که برای سواری طولانی‌تر، بالشتک و راحتی بیشتری را ارائه می‌دهد. اکنون فرمان ها حدود یک اینچ پهن تر شده اند و گیره های پا کمی جابجا شده اند تا مثلث سوار را باز کند. این تغییرات ممکن است کوچک به نظر برسند، اما موقعیت رانندگی بسیار جادارتر و طبیعی‌تری را ایجاد می‌کنند که هم برای رفت‌وآمد و هم برای تورهای آخر هفته مناسب‌تر است.
در زیر بدنه جدید، همان موتور دوقلو موازی 649 سی سی وجود دارد، موتوری که عملا استاندارد طلایی نرمی در این کلاس است. هنوز هم حدود 67 اسب بخار قدرت و 48 پوند فوت گشتاور دارد که با یک گیربکس شش سرعته صاف جفت می شود. برای سال 2026، موتور یک سنسور اکسیژن دوم دریافت می کند تا استانداردهای آلایندگی یورو را رعایت کند، اما در غیر این صورت اجزای داخلی دست نخورده باقی می مانند. کاوازاکی یک دنده سریع کارخانه ای را به عنوان یک لوازم جانبی اختیاری ارائه می دهد که برای سوارانی که دوست دارند کمی بیشتر درگیر شوند، باید لمس خوبی باشد.
عکس از: کاوازاکی
Z650 S هنوز از یک قاب فلزی استفاده می کند که به کنترل قابل پیش بینی و ماهیت بخشنده آن کمک می کند. وظایف سیستم تعلیق توسط یک دوشاخه معمولی 41 میلی متری در جلو و یک تک شوک افقی بک لینک در عقب انجام می شود که پیش بارگذاری آن قابل تنظیم است. کاوازاکی با هندسه هم اشتباه نکرده است. دوچرخه چابک، باثبات و الهام‌بخش اعتماد به نفس باقی می‌ماند و آن را به یکی از آسان‌ترین وزنه‌های میان‌وزن برای پرش تبدیل می‌کند و بلافاصله با آن احساس راحتی می‌کنید.
ترمز مورد توجه قرار گرفته است. دیسک‌های ترمز جلوی دوقلوی 300 میلی‌متری به‌جای طرح گلبرگ‌ای که کاوازاکی سال‌ها از آن استفاده می‌کرد، اکنون گرد است و ظاهری شیک‌تر و کم‌رنگ‌تر به دوچرخه می‌دهد. اینها با کالیپرهای ترمز دو پیستونی و یک دیسک 220 میلی متری در عقب ترکیب شده اند. سیستم ABS اکنون از قطعات الکترونیکی Continental استفاده می‌کند که امکان مداخله نرم‌تر و دقیق‌تر را در زمانی که همه چیز به هم می‌خورد، می‌دهد. این یک به روز رسانی ظریف اما قابل تقدیر است که حس کلی دوچرخه را مدرن می کند.
در کابین خلبان، Z650 S در نهایت دارای صفحه نمایش 4.3 اینچی TFT تمام رنگی است که در مدل های بزرگتر کاوازاکی دیده می شود. روشن است، خواندن آن آسان است و از اتصال بلوتوث تلفن هوشمند از طریق برنامه Kawasaki Rideology پشتیبانی می کند. سواران می توانند اعلان های تماس و پیام را مشاهده کنند، جزئیات سواری را ضبط کنند و حتی برنامه های تعمیر و نگهداری را پیگیری کنند. دو حالت نمایش به سوارکاران این امکان را می دهد که بسته به ترجیح خود، بین یک طرح ورزشی تر یا کلاسیک تر یکی را انتخاب کنند. این ویژگی ها به پر کردن شکاف بین سادگی قدیمی و انتظارات مدرن کمک می کند.
وزن آن در حدود 410 پوند مرطوب باقی می ماند و Z650 S را سبک نگه می دارد و مانور آن را آسان می کند. دوچرخه روی چرخ های 17 اینچی با لاستیک های 120/70 جلو و 160/60 عقب می چرخد که تعادل خوبی بین چسبندگی و راحتی ارائه می دهد. ظرفیت سوخت 4 گالن است، و کاوازاکی ادعا می کند که دوچرخه مانند گذشته کارآمد است و بسته به وزن دست راست شما، حدود 50 مایل در هر گالن در استفاده مختلط برمی گردد.
در اروپا، Z650 S در حال حاضر به عنوان مدل پرچمدار سال 2026 ذکر شده است که به طور کامل جایگزین Z650 قدیمی در برخی بازارها شده است. کاوازاکی به تازگی آن را در وب سایت ایالات متحده خود نیز فهرست کرده است، و با MSRP نسبتاً جذاب 7699 دلاری عرضه می شود که به قیمت برچسب 7249 دلاری Z650 خروجی برای نوع پایه بدون ABS می پیوندد.
5
منبع: کاوازاکی
بخش میان وزن برهنه همیشه در مورد تعادل بوده است. اینجا جایی است که دسترسی با عملکرد روبرو می شود و دوچرخه هایی مانند این با انجام همه کارها به درستی بدون پیچیدگی بیش از حد تجربه پیشرفت می کنند. Z650 S دقیقاً همین است: دوچرخه ای که نیازی به پرزرق و برق یا سریع تر بودن ندارد. فقط باید با زمان تکامل می یافت، و من فکر می کنم کاوازاکی این کار را کاملاً زیبا انجام داد.
برای سوارانی مانند من که از ماشینی ساده، صادقانه و واقعاً سرگرم کننده برای سوار شدن قدردانی می کنند، Z650 S یادآور این است که چرا ما در وهله اول عاشق این نوع دوچرخه شدیم. این هنوز همان موتورسیکلت در دسترس و متعادل است، اما اکنون تیزتر به نظر می رسد، احساس تازگی بیشتری دارد و کاملاً با دنیای مدرن موتورسواری مطابقت دارد.
