چگونه یک کاربراتور 4 بشکه ماشین ها را سریعتر می کند

در حالی که سیستم‌های EFI مدرن در اکثر خودروهای مدرن حکمفرما هستند، کاربراتورها حوزه عملکرد را از دست نداده‌اند. آنها هنوز مزایایی برای مسابقه، بازسازی و خیابان سازان آخر هفته دارند که از آنها قدردانی می کنند. رانندگان از احساس مستقیم دریچه گاز مکانیکی، تنظیم آسان و توانایی تنظیم جریان هوا بدون سنسور یا کامپیوتر لذت می برند.

هدف کاربراتور مخلوط کردن هوا و سوخت قبل از ورود به منیفولد ورودی است. این ترکیب بر اسب بخار، گشتاور، پاسخ دریچه گاز، قابلیت رانندگی و حتی دمای موتور تأثیر می گذارد که همه اینها چیزهای ساده ای به نظر می رسند.

اگر مخلوط خوب باشد، احتراق کارآمدتری وجود دارد. با افزایش فشار سیلندر، موتور قدرت بیشتری می گیرد و سریعتر شتاب می گیرد. اگر کوک خاموش باشد، موتور ممکن است تنبل باشد، در هنگام فشار دادن پدال گاز تردید کند، یا خیلی قوی یا لاغر کار کند.

به همین دلیل تیونینگ کربوهیدرات ترکیبی از علم و هنر است.

کاربراتور 4 میله سنتی با 4 سیلندر دارای چهار سوراخ دریچه گاز (بشکه) است. طراحی جریان هوا را به دو فاز تقسیم می کند. بشکه های اولیه برای کروز معمولی و رانندگی دریچه گاز سبک در نظر گرفته شده اند، در حالی که بشکه های ثانویه در دریچه گاز بیشتر و/یا بارهای زیاد باز می شوند.

به دلیل این جریان هوای مرحله‌ای، این راه‌اندازی روی خودروهای خیابانی بسیار خوب عمل می‌کند.

موتور در طول رانندگی معمولی عمدتاً روی موتور اصلی کار می کند تا به حفظ فرمان پذیری و کنترل سوخت کمک کند. هنگامی که تقاضای دریچه گاز افزایش می یابد، سمت ثانویه باز می شود و جریان هوا و تحویل سوخت به طور چشمگیری افزایش می یابد.

آنجاست که جهش برق اتفاق می افتد. وقتی موتورهای ثانویه روشن می شوند، می توان شخصیت موتور را روی یک V8 سالم احساس کرد! صدای ورودی عمیق تر می شود، دورها افزایش می یابد و ماشین با افزایش قابل توجهی در قدرت کشش شروع به کشیدن می کند.

موتور احتراقی در درجه اول یک پمپ هوا است. هرچه بهتر بتوانند هوا را جابجا کنند، انرژی بیشتری تولید می کنند.

کاربراتور 4 بشکه ای به موتور جریان هوای بسیار بیشتری نسبت به کاربراتور کوچک 2 بشکه ای می دهد و این یعنی قدرت بیشتر. هرچه اکسیژن بیشتری وارد سیلندرها شود، سوخت بیشتری می تواند به طور موثر بسوزد و فشار احتراق بالاتری ایجاد کند.

این معادل پتانسیل اسب بخار بالاتر، عملکرد بهتر در دورهای بالا، پاسخ سریعتر در دورهای پایین و بازیابی سریعتر دریچه گاز بین تعویض دنده است.

این امر به ویژه در مورد هر موتور سفارشی مجهز به میل بادامک عملکردی، سر آلومینیومی، منیفولد ورودی ورودی، منیفولد لوله بلند و نسبت تراکم بالاتر صادق است.

آن قطعات به جریان هوای اضافی نیاز دارند و کاربراتور مسدود شده به نقطه چسبندگی تبدیل می شود.

بسیاری از علاقه‌مندان به V8 که پلتفرم‌های قدیمی‌تر V8 را ارتقا می‌دهند، در نهایت به ارتقاء می‌پردازند کاربراتور 4 سیلندر پیکربندی، که به نفع پاسخ دهی بیشتر دریچه گاز و قدرت متوسط ​​بالاتر، بدون قربانی کردن قابلیت رانندگی در خیابان است.

یکی از محبوب ترین پیکربندی های عملکرد خیابانی کربوهیدرات 600 CFM است. در اینجا یک توضیح معقول است که چرا.

CFM اصطلاحی است که برای نشان دادن حجم هوایی که کربوهیدرات ها جابه جا می کنند استفاده می شود: فوت مکعب در دقیقه. هر چه عدد بزرگتر باشد، قدرت بیشتر است، که همیشه اینطور نیست. کاربراتور باید از نظر دبی با موتور سازگار باشد.

واحد 600 CFM با توجه به اینکه در پنجره بسیاری از V8های خیابانی قرار دارد، اندازه خوبی دارد. جریان هوای کافی را برای ارائه قدرت قوی و در عین حال حفظ قابلیت رانندگی با سرعت کم فراهم می کند.

به عنوان مثال، یک Chevy 350 با بلوک کوچک مستقیم یا 302 فورد با دوربین خیابانی معمولاً با تنظیم با 600 کربوهیدرات cfm. اغلب کربوهیدرات های اضافی و پاسخ دریچه گاز قربانی می شوند. هنگام دور آرام سرعت هوا در موتور بسیار کم است که باعث تنبلی موتور می شود.

این یک درس گران قیمت است که بیشتر سازندگان تازه کار یاد می گیرند. در یک برنامه کاربردی گوشه، به طور کلی بهتر است کربوهیدرات با اندازه خوب نسبت به یک کربوهیدرات بزرگ، تا آنجا که به ویژگی های کلی حمل و نقل مربوط می شود، داشته باشید.

اسب بخار مهم است، اما آنچه راننده می تواند در صندلی احساس کند در نهایت چیزی است که اهمیت دارد.

با تنظیم ضعیف کاربراتور، وقتی پدال گاز به سرعت “خنجر زده” شود، تردید می تواند رخ دهد.

موتور ممکن است در هنگام شتاب گرفتن به قدرت از کار بیفتد، متوقف شود یا عقب بماند. این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که جریان سوخت به رگولاتور برای برآورده کردن الزامات جریان هوای آنی کافی نباشد.

یک کاربراتور 4 بشکه ای خوب می تواند بسیاری از این مشکلات را حل کند زیرا انتقال بهتر بین جریان هوا و اتمیزه شدن سوخت وجود دارد.

هرچه قطره سوخت کوچکتر باشد، سریعتر و یکنواختتر در محفظه احتراق می سوزد. این احتراق کارآمدتر پاسخ سریعتر و قدرت بیشتر هنگام شتاب گیری را تضمین می کند. این به شما یک ماشین “زنده” تر می دهد.

هنگام عبور از بزرگراه، پرتاب های سخت، فرسودگی، کشیدن نوارها و هنگام خروج خیلی سریع از گوشه ها بیشتر قابل توجه است. ورودی دریچه گاز متوسط، حتی با ورودی دریچه گاز متوسط، تمیزتر و مستقیم تر به نظر می رسد.

آکوستیک مکانیکی بخشی از آن است.

رگ های ثانویه تحت بار باز می شوند و سرعت هوای ورودی به بوق به طور چشمگیری افزایش می یابد. این صدای ورودی القایی تشدید کننده مشخصه ماشین‌های عضلانی V8 قدیمی را تولید می‌کند.

این صدای موتور جعلی نیست که از بلندگو پخش می شود. هوا و سوخت کنترل نشده ای است که در لحظه های بالا از طریق سیستم مکش جریان می یابد.

این صدا برای ادامه فعالیت بسیاری از علاقه مندان به کاربراتور کافی است.

هنگام شتاب گیری، کاربراتور چهار بشکه ای هوای بیشتر و همچنین سوخت بیشتری را به جریان می اندازد و آن را با کارایی بیشتری می سوزاند و باعث می شود خودرو سریعتر حرکت کند. طراحی اولیه/ثانویه مبهم، عملکرد خیابانی و پر بار را دقیقاً همان چیزی است که ماشین‌های عضلانی برای چندین دهه به آن نیاز داشتند، ارائه می‌کند.

سیستمی که به درستی تنظیم شده باشد پاسخ دریچه گاز سریعتر، گشتاور بالاتر، شتاب بیشتر و اسب بخار قابل استفاده را فراهم می کند. کاربراتور 600 CFM هنوز هم ترکیبی عالی از قدرت و قابلیت راندن را برای بسیاری از موتورهای V8 خیابانی فراهم می کند و آن را به یکی از محبوب ترین اندازه های کاربراتوری موجود تبدیل می کند.

معدودی از مودهای عملکردی به اندازه زمانی که ثانویه ها در دریچه گاز کاملاً باز هستند، مکانیکی، خام و رضایت بخش هستند.