چگونه هوندا سوپر کاب به پرفروش ترین خودروی تاریخ تبدیل شد؟

در دسامبر 1956، سوئیچیرو هوندا و مدیر فروش او تاکئو فوجیساوا در جستجوی ایده بزرگ بعدی خود به اروپا پرواز کردند. آنها با این اطمینان برگشتند که نه یک موتور سیکلت کافی است و نه یک اسکوتر. چیزی که آنها نیاز داشتند چیزی کاملاً جدید بود که برای کشوری ساخته شده بود که از هر ده جاده فقط یک جاده آسفالت بود و شخصی که با دوچرخه به محل کار می‌رفت می‌توانست کت و شلوار یا کیمونو بپوشد. دو سال بعد، این ایده تبدیل به Honda Super Cub شد. امروزه، با تعداد تولید بیش از تقریباً هر خودرویی که تاکنون ساخته شده است، این خودرو پرفروش ترین وسیله نقلیه موتوری در تاریخ بشر است و داستان چگونگی رسیدن به آنجا با یک خلاصه طراحی آغاز می شود که هیچ کس فکر نمی کرد واقع بینانه باشد.

سفری که همه چیز را آغاز کرد

این دو مرد با در نظر گرفتن محصول خاصی وارد سفر نشدند. آن ها هفته ها را صرف مطالعه چگونگی استفاده روزانه مردم از دوچرخه های کوچک در کشورهای مختلف اروپایی کردند و تفاوت ها آنها را شگفت زده کرد. هیچ قالبی وجود نداشت که ارزش کپی کردن را داشته باشد. در ژاپن، هوندا و تیم توسعه آن این تحقیقات را به فهرست کوتاهی از الزامات تبدیل کردند.

موتور جدید باید قدرتمند و در عین حال کم صدا و مقرون به صرفه باشد. خود دوچرخه باید آنقدر ساده می بود که زنان، و نه فقط سوارکاران باتجربه، می توانستند با اطمینان آن را سوار کنند. و به نوعی تعویض دنده باید بدون اهرم کلاچ انجام می شد. هیچ کس در تیم قبلاً چنین چیزی ساخته بود و این نکته بود.

ساخت موتور سیکلت مردم

سوئیچیرو هوندا عددی را تعیین کرد که در آن زمان تقریبا غیر منطقی به نظر می رسید. او حداقل 4 اسب بخار (3.0 کیلووات) می خواست که به اندازه کافی نرم و روان به جاده های ناهموار ژاپن برسد، در زمانی که به سختی 10 درصد از جاده های این کشور حتی آسفالت بود. موتور موپیدی که هوندا تا آن زمان ساخته بود به سختی 1 اسب بخار نیرو تولید می کرد. رسیدن به عدد 4 به معنای چهار برابر شدن تولید تقریبا یک شبه بود.

مهندسان بخشی از پاسخ خود را با نصب دوچرخه به صورت افقی به جای عمودی یافتند، تصمیمی که مشکل دوم را نیز حل کرد: این تصمیم به لوله اصلی قاب اجازه می‌دهد به اندازه‌ای پایین بنشیند که سوارکار بتواند مستقیماً از آن عبور کند، به‌جای اینکه مانند هر موتورسیکلت دیگری، یک پا را روی مخزن سوخت بچرخاند. یک سر سیلندر با تهویه و شمع های مخصوص ساخته شده موتور کوچک را از داغ شدن بیش از حد تحت بار محافظت می کرد. تا زمانی که توسعه کامل شد، موتور 49 سی سی قدرت 4.5 اسب بخار (3.4 کیلووات) در 9500 دور در دقیقه تولید می کرد، قدرتی که هیچ کس از چیزی به این کوچکی انتظارش را نداشت.

ساخته شده تا همه سوار شوند

تعویض دنده بدون اهرم کلاچ بزرگترین مشکل فنی پروژه بود. هوندا می خواست کل دوچرخه به قدری ساده باشد که یک کارگر تحویل غذا بتواند با یک دست آن را سوار شود و با دست دیگر سفارش را انجام دهد و این به معنای حذف کامل اهرم کلاچ بود.

آکیرا آکیما، طراح گیربکس، ماه‌ها وقت صرف کرد، و تقریباً هشت طرح اولیه مختلف را ساخت و دور انداخت قبل از اینکه روی یک کلاچ گریز از مرکز فرود آمد که به طور خودکار درگیر و جدا می‌شد، بدون اینکه دست چپ موتورسوار کاری انجام دهد، زمان‌بندی تا شروع کننده و اهرم دنده بود.

کار کرد و مهمتر از آن چیزی بود که هر کسی در تیم انتظار داشت. سهولت استفاده از این موتور، بیش از اسب بخار آن، موتورسواری را برای افرادی که حتی هرگز به موتور سواری فکر نکرده بودند، قابل دسترس کرده است.

افزایش سریعتر از چیزی که انتظار داشت

تا دسامبر 1957، این پروژه هم طراحی کامل و هم نام داشت. Jozaburo Kimura طراح صنعتی “Super Cub” را تقریباً به عنوان یک فکر بعدی تصور کرده بود، زیرا کلمه “Super” در آن زمان در گوش ژاپنی‌ها تازه و هیجان‌انگیز به نظر می‌رسید و هوندا طرح نشان را در همان لحظه تأیید کرد. در همان ماه، تیم یک ماکت کامل در مقیاس کامل را وارد اتاق غذاخوری شرکت کرد. وقتی فوجیساوا آن را دید، درنگ نکرد.

او به اتاق گفت که می توانند حداقل 30000 واحد بفروشند. برای یک لحظه همه فکر کردند که منظور او سالی است، که قبلاً یک عدد جاه طلبانه بود. فوجیساوا بلافاصله آنها را تصحیح کرد: منظور او 30000 در ماه بود. در آن زمان، کل صنعت موتورسیکلت ژاپنی، هر سازنده و مدل ترکیبی، تنها حدود 40000 دستگاه در ماه فروخت.

هوندا C100 تکمیل شده را در آگوست 1958 اعلام کرد، اگرچه فروش آن برای یک سال کامل دیگر آغاز نشد زیرا این شرکت کارخانه سوزوکا را برای حمایت از اعتماد فوجیساوا ساخت و کارخانه را مستقیماً از عملیات فولکس واگن در ولفسبورگ آلمان الگوبرداری کرد. هنگامی که در سال 1960 افتتاح شد، بزرگترین کارخانه موتور سیکلت در جهان بود و مقیاسی که ممکن بود هزینه های تولید را حدود 18 درصد در هر واحد کاهش داد. شرط بندی خود هوندا روی خودش محافظه کارانه بود. تا سومین سال فروش Super Cub، تولید سالانه از 560000 دستگاه فراتر رفته بود.

فروش دنیا با موتورسیکلت “زیبا”.

واداشتن مردم به خرید دوچرخه به چیزی بیش از فناوری خوب نیاز دارد. در ژاپن، هوندا اقدام غیرمعمولی را برای استخدام همسران دلال‌ها برای کمک به فروش خود انجام داد، به این دلیل که یک نمایندگی خوش‌آمدتر مشتریان، به‌ویژه زنان را جذب می‌کند، که در غیر این صورت ممکن بود هرگز به فکر ورود به مغازه‌های موتورسیکلت نباشند.

بازار آمریکا چالش کاملا متفاوتی را ارائه کرد. موتورسواری آمریکایی در اوایل دهه 1960 شهرت خشن و غیرقانونی داشت و سوپر کاب که در آنجا با نام هوندا 50 به بازار عرضه می‌شد، قبل از اینکه به مسافران معمولی فروخته شود، باید کاملاً این تصویر را متزلزل می‌کرد.

“شما با خوب ترین افراد در هوندا ملاقات می کنید”

این تغییر تقریباً به طور کامل به لطف یک کمپین تبلیغاتی اتفاق افتاد. از سال 1963، تبلیغات آمریکایی هوندا، افراد عادی و دوست‌داشتنی را نشان می‌داد که هونداهای دهه 1950 را سوار می‌کردند، همراه با یک قانون ساده که کل دسته را تغییر داد: شما با خوب‌ترین افراد در هوندا ملاقات می‌کنید. دقیقاً همانطور که در نظر گرفته شده بود کار کرد. موتورسواری از چیزی شبیه به کاری که فقط افراد خارجی انجام می‌دادند، به کاری تبدیل شد که همسایه‌ها می‌توانستند در صبح روز سه‌شنبه انجام دهند.

این کمپین اغلب با گشایش بازار آمریکا نه تنها برای سوپر کاب، بلکه برای موتورسیکلت های ژاپنی به طور کلی، در زمانی که هوندا هنوز نامی ناشناخته در ایالات متحده بود، اعتبار دارد.

رکوردی که هیچ کس نمی تواند آن را بشکند

هنگامی که اعداد شروع به افزایش کردند، هرگز متوقف نشدند. هوندا تا پایان سال 2005 50 میلیون سوپر کاب ساخته بود. در سال 2017، کمتر از شصت سال پس از آن مکالمه اتاق غذاخوری، تعداد کل به 100 میلیون رسید، سطحی که هیچ وسیله نقلیه موتوری، ماشین یا موتورسیکلتی تا به حال به آن نرسیده بود. شمارش های اخیر نشان می دهد که مجموع در حال اجرا به بالای 110 میلیون رسیده و در حال افزایش است.

وقتی کنارش می ایستید، رقابت نزدیک به نظر نمی رسد. تویوتا کرولا، پرفروش ترین خودروی تاریخ، تقریباً 50 میلیون دستگاه فروخته است. فورد F-150 تقریباً 41 میلیون دستگاه فروخته است. فولکس واگن بیتل که زمانی با 21.5 میلیون نفر غیرقابل لمس در نظر گرفته می شد، و مدل T تقریباً 15 میلیون نفر، هر دو در مقایسه تقریباً متوسط ​​به نظر می رسند. رکوردهای جهانی گینس، سوپر توله را به عنوان پرفروش ترین وسیله نقلیه موتوری ساخته شده تا کنون به رسمیت می شناسد.

هنوز از خط خارج می شود

فرمت اصلی 50 سی سی اکنون به پایان می رسد، اما نه به دلیل کمبود تقاضا: مقررات جدید آلایندگی در ژاپن به طور موثری چنین موتورهای کوچکی را از اواخر سال 2025 ممنوع می کند، بنابراین هوندا آن نسخه خاص را با یک مدل محدود نسخه نهایی کنار گذاشت. جابجایی بزرگ‌تر سوپر توله‌ها، در قالب‌های 110 سی‌سی و 125 سی‌سی، همچنان در حال تولید هستند و همچنان در آسیای جنوب شرقی و فراتر از آن محبوب هستند.

موتورسیکلتی که به گونه‌ای طراحی شده است که یک تحویل‌دهنده بتواند با یک دست آن را سوار کند، در نهایت مشخص می‌کند که تحرک انبوه در بیشتر نقاط جهان چگونه به نظر می‌رسد. با گذشت نزدیک به هفتاد سال، هنوز هم همینطور است.