چه کسی از دوچرخه سواران در واشنگتن دی سی دفاع می کند؟

اگر فقط تیترها را دنبال می کردید، به راحتی می توانید فکر کنید که هیچ کس در دولت به جز نوشتن بلیط، خاموش کردن صدا خفه کن و محاسبه آمار تصادفات، به موتورسیکلت ها اهمیت نمی دهد. در واقعیت، یک اکوسیستم کوچک اما مهم از سازمان‌ها و قانون‌گذاران وجود دارد که بی‌سروصدا برای حقوق، دسترسی و امنیت شما در ایالات متحده مبارزه می‌کنند. این مقاله توضیح می‌دهد که چگونه سیاست‌های فدرال در واشنگتن دی سی بر موتورسواران روزمره تأثیر می‌گذارد، بازیگران کلیدی چه کسانی هستند، و چه کاری می‌توانید برای حمایت از افرادی که از آینده موتورسواری دفاع می‌کنند انجام دهید. من اخیراً به لطف دوستان خوبمان در واشنگتن دی سی در یک رویداد مهم شرکت کردم مسیرهای کشف در مناطق داخلی (RideBDR.com) و فرصتی دیگر برای دیدن کار در عمل پیدا کرد.

نماینده میشیگان والبرگ و دوستان خود را برای سوار شدن آماده می کنند!

• تصویر بزرگ: چگونه D.C بر سواری شما تأثیر می گذارد

صنعت موتوراسپرت سالانه چندین میلیارد دلار درآمد دارد. موتورسواران در تقاطع حمل و نقل، تفریح ​​و تجارت هستند، بنابراین چندین آژانس فدرال و گروه های صنعتی در این بازی نقش دارند. مبارزات خط مشی از فیلتر کردن خطوط و نمایه سازی تا حق تعمیر، طراحی جاده و نحوه خرج کردن “پول ایمنی” در ایالت شما متغیر است.

وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT)، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) و اداره بزرگراه فدرال (FHWA) لحن برنامه های ایمنی ملی موتور سیکلت، استانداردهای زیرساختی و اولویت های تحقیقاتی را تعیین می کنند. کنگره و یک گروه کوچک اما اختصاصی از نمایندگان در انجمن موتورسیکلت کنگره تصمیم می‌گیرند که چه چیزی بودجه دریافت می‌کند و کدام موضوعات به قانون تبدیل می‌شوند یا به کمیته فرعی می‌روند.

تلاش های کنگره اغلب توسط گروه های حامی دوچرخه سواران و گروه های صنعتی مانند انجمن موتور سیکلت آمریکا (AMA) و شورای صنعت موتور (MIC) نگرانی های سوارکاران را به زبان قانون گذاری ترجمه می کند و بر آژانس ها و قانونگذاران فشار می آورد. و در حالی که بسیاری از صنعت موتورسیکلت در روند قانونگذاری شرکت نمی کنند، مهم است که درک کنیم که اگر هیچ کس از طرف موتورسیکلت در این اتاق ها حاضر نشود، سیاست همچنان نوشته خواهد شد… نه به نفع ما.

حفاظت از حقوق رانندگی، دسترسی و ایمنی ما به طور جادویی اتفاق نمی افتد و هیچ کس حق آن را ندارد. این روزها ذهنیت “یک نفر دیگر این کار را انجام خواهد داد” تا آنجا پیش رفته است. اگر به این پروسه نپیوندید، آماده باشید حقوقی را که در حال حاضر بدیهی می دانیم از دست بدهید و متوجه شوید که حفظ آنها در حال حاضر ده برابر آسان تر از جنگیدن برای بازگرداندن آنها است.

وقتی موتور سیکلت تبدیل به کالا می شود

یکی از نمونه‌های مورد علاقه من، تعرفه‌ها یا سایر سیاست‌های اقتصادی است که مستقیماً بر موتورسواری تأثیر می‌گذارد، اما با پیشنهادهای سیاستی کاملاً نامرتبط مرتبط است. موتورسیکلت برای حرکت گوشت گاو در سال 2017 زمانی که نماینده تجاری آمریکا تعرفه 100 درصدی بر موتورسیکلت های اروپایی از 50 تا 500 سی سی به عنوان بخشی از تلافی در مناقشه طولانی مدت گوشت گاو “EC – Hormones” با اتحادیه اروپا اعمال کرد. این مبارزه با گوشت گاو به ممنوعیت اتحادیه اروپا در مورد گوشت گاو تحت درمان با هورمون آمریکا و پرونده WTO برمی‌گردد، بنابراین موتورسیکلت‌ها به سادگی به لیست تلافی‌جویانه اضافه شدند تا درد سیاسی ایجاد کنند.

این فقط یک نمونه از این است که چرا بسیار مهم است که گروه‌های موتورسواری و سازمان‌های صنعتی در مورد پیشنهادات تجاری و نظارتی مطلع شوند. دوچرخه‌سواران معمولی بدون کار نگهبانی خود می‌توانند به عنوان یک ابزار چانه‌زنی در نبردهای نامرتبط، چشم‌پوشی کنند. خوشبختانه، ما چند سازمان اختصاصی داریم که این کار را برای ما انجام می دهند، حتی اگر اکثر سوارکاران در مورد آن اطلاعات کمی دارند یا اصلاً چیزی نمی دانند. بیایید نگاهی به برخی از این سازمان ها بیندازیم، آنچه انجام می دهند و چگونه می توانیم کمک کنیم.

• انجمن موتورسواران آمریکا (AMA): چکمه های روی زمین برای حقوق راکبان

انجمن موتورسواران آمریکا نزدیکترین موتورسواران آمریکایی به «اتحادیه» ملی برای سواری در خیابان، خاک و پیست است. علاوه بر تحریم رویدادها و مسابقات اتومبیل رانی در ایالات متحده، AMA بی سر و صدا دپارتمان روابط دولتی خود را بازسازی و گسترش داده است تا صدها لایحه را در تمام 50 ایالت و در سطح فدرال ردیابی و تحت تأثیر قرار دهد. برای سوارکاران انفرادی AMA ها نقش عملی دوگانه است: آنها یک سیستم هشدار اولیه برای قوانین بد هستند، و به شما راهی می‌دهند تا صدای خود را در این فرآیند مشارکت دهید نه اینکه در تلویزیون یا دروازه قفل شده فریاد بزنید که فصل گذشته در آنجا نبودید.

حوزه های کلیدی که AMA روی آنها تمرکز دارد:

حق تعمیر و اصلاح
AMA از قوانین حق تعمیر فدرال و ایالتی، از جمله قانون فدرال REPAIR پشتیبانی می کند، بنابراین سواران و مغازه های مستقل همچنان می توانند موتورسیکلت های مدرن و دارای نرم افزار را بدون اتصال به ابزارهای OEM یا شبکه های فروشنده، تشخیص، تعمیر و سفارشی سازی کنند.

حواس پرتی رانندگی و خطر تصادف
در سال‌های اخیر، ده‌ها ایالت صورت‌حساب‌های رانندگی پریشان را معرفی کرده‌اند و بسیاری از ایالت‌ها استفاده از تلفن همراه را در حین رانندگی ممنوع کرده‌اند – روندهایی که AMA از آن برای کاهش آسیب‌پذیری سواران در ترافیک مختلط پشتیبانی می‌کند.

فیلتر خط و تقسیم خط
ایالت هایی مانند کالیفرنیا، یوتا، مونتانا و آریزونا اکنون برخی از اشکال فیلتر یا تقسیم خطوط را مجاز می دانند و چندین کشور دیگر صورتحساب های مشابهی را با پشتیبانی AMA ارائه کرده اند. برای سوارانی که در روزهای تابستان در ترافیک توقف و رفت و برگشت در زره خود عرق می کنند، این یکی از ملموس ترین پیروزی ها در ایمنی و راحتی است.

حضور فدرال و آموزش قانونگذاران
AMA به طور مرتب رویدادهایی را در واشنگتن میزبانی می کند، مانند روز مسافرت به محل کار کنگره، بنابراین قانونگذاران و کارکنان می توانند پای خود را روی دوچرخه بیندازند، با دوچرخه سواران صحبت کنند و موتورسیکلت ها را حمل و نقل واقعی ببینند، نه فقط آمار. این زمان زمانی مهم است که همان افراد بعداً در مورد ایمنی، انتشار گازهای گلخانه ای یا قوانین دسترسی رای دهند.

• شورای صنعت موتور سیکلت: لابی صنعت، نه فقط شرکت های OEM

اگر AMA شورای صنعت موتور سیکلت (MIC) با محوریت سوار، قهرمان سیاست صنعت است که نماینده تولیدکنندگان، توزیع کنندگان، شرکت های پس از فروش و مشاغل مرتبط است. گاهی اوقات اولویت های آنها با اولویت های سوارکاران همپوشانی دارد. گاهی اوقات آنها مستقیماً در مورد سالم نگه داشتن محیط کسب و کار هستند. یکی از مورد علاقه های من MIC پروژه‌ها روز سواری است که آموزش رایگان سوارکاری را به هر کسی که شجاعت زین کردن را دارد ارائه می‌دهد!

آنچه که MIC در عرصه های اقتصادی، صنعتی و سوارکاری انجام می دهد:

شکل دادن به سیاست امنیتی و آموزشی فدرال
MIC از اقداماتی مانند قانون آگاهی ایمنی موتورسیکلت در سال 2025، یک لایحه دو حزبی که ایالت ها را ملزم می کند مواد ایمنی و آگاهی موتورسیکلت را در آموزش راننده و امتحانات گواهینامه رانندگی به عنوان شرط دریافت وجوه ایمنی خاص بزرگراه بگنجانند، حمایت کرده است. هدف ساده است: هر راننده جدید باید قبل از گرفتن گواهینامه رانندگی، ببیند و با موتور سیکلت کار کند.

کار با بنیادها و ایالت های امنیتی
این یکی به طور مستقیم به اکثر سوارکاران دارای مجوز در آمریکا مرتبط است. MIC با بنیاد ایمنی موتورسیکلت (MSF) روی یک رویکرد «سیستم‌های ایمن» کار می‌کند: آموزش، تجهیزات، فناوری و زیرساخت دوچرخه، نه تنها سرزنش کردن راکبان. آنها نیز با ایالت ها و ایالت ها سر میز می نشینند NHTSA تراز کردن نحوه هزینه فدرال ایمنی برای آموزش موتورسیکلت و کمپین های آگاهی.

اجرا در رویدادهای با دید بالا
MIC رهبری در رویدادهایی مانند AMAمیزبانی کنگره «سوار به کار» را بر عهده داشت و صدای OEM و بازارهای پس از فروش را در برابر همان قانونگذارانی قرار داد که مقررات انتشار گازهای گلخانه‌ای، مشوق‌های خودروهای برقی و بودجه جاده‌ای را تعیین می‌کنند. درست است AMA بیشتر به «حقوق و دسترسی» متمایل است، MIC به سمت «قوانین پایدار و قابل پیش‌بینی که به صنعت ورزش‌های قدرتی اجازه سرمایه‌گذاری، نوآوری و رشد می‌دهد» تمایل دارد. در حالی که ماموریت ها و دامنه کاری آنها اندکی متفاوت است، اما اگر می خواهید پیشرفت های جدید سوارکار، رویدادهای پایدار، فروشندگان در شهر خود و قطعات دوچرخه خود را ببینید، اساساً دو روی یک سکه هستند.

• انجمن موتورسیکلت کنگره: سواران در کاپیتول

را انجمن موتورسیکلت کنگره یک گروه دو حزبی از قانونگذاران در مجلس نمایندگان و سنا است که موتورسواری را یک اولویت سیاست می داند. رؤسای مشترک شامل نماینده مایکل برگس (R-TX)، نماینده تیم والبرگ (R-MI)، سناتور جونی ارنست (R-IA) و سناتور گری پیترز (D-MI) بودند که همگی خود سوارکار هستند. گروه Caucus را به عنوان یک گروه سوارکار داخلی که کنترل می کند در نظر بگیرید AMA و MIC هنگامی که یک لایحه بی سر و صدا دسترسی به زمین های عمومی را تهدید می کند، قوانین فنی فلج کننده (مانند تجاوز به قوانین PFAS) را تحمیل می کند، یا ایمنی موتورسیکلت را در توسعه زیرساخت ها به حاشیه می برد، ممکن است تماس بگیرد.

تیم جیمز از BDR با اعضای انجمن موتورسیکلت کنگره، وارن دیویدسون (OH)، تیم والبرگ (MI)، تروی بالدرسون (OH) و دونالد نورکراس (NJ) می‌آیند.

کاری که اعضای انجمن انجام دادند:

مشخصات موتورسواران و برخورد منصفانه
در سال 2022، کنگره یک قطعنامه دو حزبی را تصویب کرد که در آن بر موضوع تعیین مشخصات موتورسواران تأکید شده بود و خواستار همکاری بین سازمان‌های مجری قانون و جامعه موتورسواری شد. این یک راه حل کامل نیست، اما این یک تشخیص رسمی است که “موتورسواری” دلیل محتمل نیست.

قانون آموزش ایمنی
قانون آگاهی ایمنی موتورسیکلت در سال 2025، که توسط سناتورهای پیترز و سناتور ارنست معرفی شد، نمونه ای عالی از چگونگی حرکت انجمن از نمادگرایی به سیاست تاثیرگذار است. با پیوند دادن بودجه ایمنی فدرال به آگاهی موتورسیکلت در آموزش راننده، به ایالت ها انگیزه قوی می دهد تا آگاهی موتورسیکلت را به عنوان یک شایستگی اصلی در نظر بگیرند.

مشارکت مستقیم با سواران و صنعت
گروه انجمن رویدادهایی مانند راهپیمایی روز «سوار به کار» در دی سی را سازماندهی می کند، جایی که قانونگذاران وارد می شوند و با گروه هایی مانند ملاقات می کنند. AMA، MIC، پزشکان بدون مرز، مسیرهای کشف Hinterland (BDR)و بنیاد موتور سواران (MRF) و در جریان مسائل جاری باشید. این گفتگوها اغلب لوایح یا اصلاحات بعدی را نشان می دهند.

• این برای شما چه معنی دارد – و چگونه می توانید کمک کنید

اولین و مهم‌ترین کاری که می‌توانیم انجام دهیم این است که واقعاً برای رفاه آینده همه سواران، در هر ظرفیتی، مراقبت کنیم. همه چیز از آن سرچشمه می گیرد. همه اینها می تواند انتزاعی و دور به نظر برسد تا زمانی که دوباره آن را به سواری خود وصل کنید.

با درگیر شدن این گروه‌ها و قانون‌گذاران، ایالت شما به احتمال زیاد آموزش رانندگی آگاهانه به موتورسیکلت را اتخاذ می‌کند، نه فقط تفکر و سیاست‌های خودرو محور. فشار سازماندهی شده برای فیلتر کردن خطوط، اجرای حواس پرتی رانندگی و اقدامات ضد پروفایل وجود دارد که مستقیماً رفت و آمد روزانه یا رانندگی آخر هفته شما را تغییر می دهد. استانداردهای زیرساخت به آرامی در حال تکامل هستند و تشخیص می دهند که دو چرخ به شیارها، زباله ها و موانع بسیار متفاوت پاسخ می دهند. شما آزادی عمل بیشتری را برای نگهداری، تعمیر و شخصی سازی دوچرخه خود حفظ می کنید، حتی زمانی که الکترونیک و نرم افزار به طور فزاینده ای غالب می شوند.

تیم جیمز و ران وست از BDR در اواخر شب با نماینده تیم والبرگ (MI) و نماینده وارن دیویدسون (OH).

اگر می‌خواهید از این کار به شکل معنی‌داری حمایت کنید، یک سوارکار می‌تواند با متصل ماندن به گروه‌هایی که تمام وقت این موارد را نظارت می‌کنند شروع کند. به انجمن های ملی سوارکاری، ائتلاف های صنعتی و باشگاه های محلی فکر کنید. این به معنای پیوستن به لیست های ایمیل در سطح محلی، ایالتی یا فدرال، نظارت بر کانال های آنها و بررسی هشدارها در مورد مقررات پیشنهادی یا اقدامات تجاری است. هنگامی که یک دوره نظر باز می شود یا یک پیشنهاد بد ظاهر می شود، پاسخ به هشدارهای اقدام، ارسال نظرات شخصی، و تماس با مقامات منتخب با پیام های شفاف و محترمانه به آن سازمان ها اعداد و داستان های واقعی می دهد.

پول و دیده شدن نیز مهم هستند، بنابراین پرداخت عوارض و حضور در رویدادها، وبینارها یا تالارهای شهر همگی به پرسنل و اعتبار این سازمان ها کمک می کند. یکی از چیزهایی که من از کار بر روی حقوق دوچرخه سواران در واشنگتن دی سی آموخته ام این است که اعداد در نمایندگی مهم هستند. به طور خلاصه، مطلع ماندن، حمایت از نگهبانان و قرض دادن صدای خود، شما را از یک تماشاگر به سپر محافظت از موتورسواری برای همه تبدیل می کند.

برای کسانی که در صنعت موتور سیکلت هستند، مهم است که با شورای صنعت موتورسیکلت تماس بگیرند و به آن بپیوندند. عضویت نه تنها به شما آخرین داده‌های صنعت و دسترسی به کاپیتول هیل را می‌دهد، بلکه در حمایت از سیاست‌های اقتصادی ملی و تلاش‌های سازمان‌یافته سوارکاران جدید، مانند برنامه روز RIDE با MIC و پزشکان بدون مرزمن می دانم که سیاست موضوع مورد علاقه همه نیست، اما همه در این صنعت از تلاش های جمعی کسانی که برای ما در “تپه” می جنگند سود می برند. شما محصولات و خدمات را به سواران فعلی و آینده می فروشید، بنابراین حداقل منطقی است که از خط لوله خود حمایت کنید، درست است؟

• ملی به محلی: گروه هایی که از حقوق و دسترسی مسافران محافظت می کنند

تصور “دولت” به عنوان یک قدرت دور آسان است، اما وقتی صحبت از حقوق شما و دسترسی به دو چرخ می شود، کار از واشنگتن تا حلقه محلی مورد علاقه شما لایه لایه می شود. در راس، سازمان های ملی و قانونگذاران فدرال چارچوب را تعیین می کنند. اما در خیابان ها و مسیرها، گروه های منطقه ای و محلی تصمیم می گیرند که آیا این چارچوب به معنای دروازه های باز (یا بسته) است.

به طور خلاصه، کلمات اختصاری بزرگی که در واشنگتن دی سی می بینید، درها را باز نگه می دارند. اما سازمان‌های غیرانتفاعی منطقه‌ای کوچک‌تر و اغلب با بودجه کم، تصمیم می‌گیرند که دروازه‌های مورد علاقه‌تان در جامعه باز بماند یا مقصد مورد علاقه‌تان. به AMA به عنوان یک سوار یا تکیه گاه میکروفون ها سیاست گذاری به عنوان عضوی از صنعت مهم است، اما یافتن و حمایت از دولت نیز مهم است سازمان دولتی حقوق موتورسواران (SMRO)، گروه حفظ مسیر، یا BDR– نوعی سازمان غیرانتفاعی که در واقع در اتاق زمانی که نقشه محلی شما دوباره ترسیم می شود، وجود خواهد داشت.

نویسنده کارل پارکر، که در مورد جو تحقیق می کند و از علت حمایت می کند.هر تلاشی قابل تقدیر است. هر جا که می توانید کمک کنید!

امیدوارم این مقاله بینش و درک درستی از تلاش‌ها برای محافظت و گسترش حقوق، دسترسی و ایمنی ما به عنوان مسافران فراهم کرده باشد. ما با افزودن فهرستی از سازمان‌های دولتی و خصوصی در سراسر آمریکا که به ما کمک می‌کنند تا نسل فعلی و آینده سواران را روی دو چرخ نگه داریم، کار را به پایان می‌رسانیم.

اگر یک سازمان غیرانتفاعی را اداره می کنید یا از آن حمایت می کنید که برای حقوق مسافران، ایمنی یا دسترسی به زمین مبارزه می کند و باید در این لیست باشد، لطفاً برای اطلاعات بیشتر با ما تماس بگیرید.سپس کار می کنیم تا غیرانتفاعی شما را در به روز رسانی آینده اضافه کنیم.

• سازمان‌های دوستدار موتورسیکلت بیشتر برای حقوق سواری ما مبارزه می‌کنند

• مسیرهای اکتشاف بک کانتری (BDR) – مسیرهای ADV/دوگانه ورزشی قانونی را در سراسر ایالات متحده ایجاد و نگهداری می کند و با شرکای ایالتی و محلی همکاری می کند تا مسیرهای بک کانتری را برای سفرهای موتوری باز نگه دارد.
• بنیاد موتورسواران (MRF) – یک سازمان ملی حقوق موتورسواران متمرکز بر قوانین فدرال و نمایندگی سازمان های حقوق موتورسواران ایالتی (SMROs) و موتورسواران انفرادی در واشنگتن دی سی.
• شورای ملی حفاظت از وسایل نقلیه خارج از بزرگراه (NOHVCC) – به ایالت ها و باشگاه های محلی کمک می کند تا از طریق برنامه ریزی، آموزش و مشارکت با مدیران زمین، فرصت های رانندگی خارج از بزرگراه را ایجاد، بهبود و محافظت کنند.
• ائتلاف اشتراکی / BlueRibbon – یک گروه تفریحی ملی متعهد به حفاظت از دسترسی های موتوری مسئولانه در زمین های عمومی و خصوصی است و اغلب در مواقعی که مسیرها یا مناطق در معرض تهدید بسته شدن هستند، درگیری های قانونی و سیاسی را رهبری می کند.
• Trails Preservation Alliance (TPA) – یک سازمان غیرانتفاعی مستقر در کلرادو با تمرکز بر حفظ تک مسیر و سواری در مسیرهای موتوری از طریق برنامه ریزی، حمایت و همکاری مستقیم با خدمات جنگل و سایر مدیران زمین.
• اتحاد خودروهای خارج از بزرگراه نیومکزیکو (NMOHVA) – اتحاد سراسری از سواران و باشگاه‌های OHV که از طریق آموزش، آموزش ایمنی و حمایت از استفاده از زمین، دسترسی مسئولانه به نیومکزیکو را حمایت می‌کند.
• انجمن وسایل نقلیه آفرود کالیفرنیا (CORVA) – از افراد خارج از جاده و کاربران مسیرهای قانونی خیابانی در کالیفرنیا حمایت می کند و برای ترویج، محافظت و حفظ دسترسی موتوری در زمین های عمومی در سراسر ایالت تلاش می کند.

بیوگرافی نویسنده: کارل پارکر ناشر است ADVMoto (مجله موتور سیکلت ماجراجویی)، جایی که در 16 سال گذشته او به ساخت یک عنوان خاص ماجراجویی/ورزش دوگانه در یک برند چاپی و دیجیتالی بین المللی کمک کرده است. کارل که یک عکاس، هنرمند، سوارکار و داستان سرای مادام العمر است، به خاطر قهرمانی در ماجراجویی های مسافت کوتاه و گسترش جامعه ADV از طریق محتوای قابل دسترس و واقع گرایانه سفر برای مردم عادی شهرت دارد.