این مقاله در ابتدا در Speedhunters در 26 اکتبر 2020 منتشر شد
فکر نمی‌کنم کسی در بین ما باشد که بگوید سال 2020 طبق برنامه پیش رفت. در مورد اقدامات واکنشی که توسط دولت های سراسر جهان در واکنش به COVID-19 انجام می شود، آنچه را که می خواهید احساس کنید، اما آنها برای آینده قابل پیش بینی اینجا هستند.
ویروس نادیده گرفته شده، از نظر اجتماعی و سیاسی، سال بسیار خوبی بود. من در مورد شما مطمئن نیستم، اما لنزی که من اخبار جهان را از طریق آن مشاهده می کنم از “چه خبر است؟” تغییر کرده است. به “حالا چی؟!” اما با بیشتر مصیبت ها، خطوط نقره ای وجود دارد، و کند شدن جهان حداقل زمان و چشم انداز بیشتری را به همه ما داده است.
با سخت تر شدن زندگی بیرون از ماشین ساعت به ساعت، سرگرمی مورد علاقه ما تبدیل به یک واحه بسیار مطلوب و ضروری برای عادی شدن شده است. قرنطینه‌ها خیابان‌ها را عقیم کرده‌اند و با وجود مسیرهای مسابقه تحت فشار محدودیت‌های اجتماعی، تقریباً از مردم التماس می‌کنند که بیایند و از آن استفاده کنند.
اگر نشان دادن خودروی شما در اولویت است، پس سال 2020 سال شما نبوده است، اما کسانی که می خواهند با ماشین خود رانندگی کنند در وضعیت تا حدودی خوش شانسی قرار دارند.
تا زمانی که طول می کشد از سواری لذت ببرید
مانند همه ما، 2020 تیم کوربین، صاحب این Datsun 240Z 1972، یک سری توپ های منحنی را پرتاب کرده است. با این حال، تیم به جای تمرکز روی آن پرتاب‌های وحشیانه، از ساعت‌های اضافه‌ای که به او اختصاص داده‌اند برای لذت بردن از ماشینی که ساخته است، بیشتر از آن چیزی که اگر دنیا با تمام سرعت می‌دوید، استفاده کرده است.
از آنجایی که زندگی او معمولاً شامل سفرهای زیادی است، تیم همیشه از آن دسته افرادی بوده است که به جای تماشای ایستادن ماشین، رانندگی می کند. در واقع، اولین باری که ماشین را دیدم بیرون از نمایشگاه پارک شده بود و اگر آن موقع بیرون از خانه راه نمی رفتم، آن را از دست می دادم.
فصول اینجا در انتاریو، کانادا، می تواند بسیار کوتاه باشد، بنابراین خیره شدن به ماشین پشت یک طناب مخملی هرگز یک اولویت نبوده است. تیم مانند بسیاری با همین ذهنیت، اهل رسانه های اجتماعی نیست. او مطمئناً از آن استفاده می کند – در این مرحله یک موجودیت تقریباً اجتناب ناپذیر است – اما استفاده او بر ارتباط با دیگرانی متمرکز است که علایق مشابهی دارند.
به دلیل عدم تمایل واقعی برای ورود به برنامه ها یا پخش بیش از حد ماشین، علیرغم اینکه، به نظر من، یکی از زیباترین خودروهای Z در شهرستان است، نسبتا پایین باقی می ماند.
وقتی زندگی پیشنهاد سکوت می دهد، ساکت باش
این خودرو اساساً سوژه کامل Speedhunters است: صادق، مرتب و مهمتر از همه، بسیار قابل استفاده است.
گزینه‌های قدرت برای داتسون‌ها – حتی در خانواده موتورهای خود نیسان – بسیار زیاد است، اما تیم این خودرو را نخرید تا شخصیت آن را از بین ببرد یا بوی بنزین نسوخته را دریافت کند.
زیر کاپوت یک L28 دیگر قرار دارد و همان چیزی است که تیم ماشین را با آن خریده است. متأسفانه، مدت کوتاهی پس از مالکیت او، نشت روغن دردسرساز منجر به جداسازی عیب‌یابی شد. در حالی که تیم جدا از هم بود، موتور را به 3.0 لیتر افزایش داد و پس از مونتاژ مجدد، کربوهیدرات های سه گانه Mikuni روی یک منیفولد Mikuni نصب شد.
سمفونی مستقیم شش از طریق اگزوز تیتانیومی که توسط همان دیوانه با استعداد پشت این E46 M3 با موتور 1JZ ساخته شده است، هدایت می شود. برنامه ریزی هایی برای انجام برخی از کارهای اصلی موتور در سال جاری انجام شد، اما با توجه به غیرقابل پیش بینی بودن سال 2020، فعلا به حال خود رها خواهد شد.
تیم با راندن بیشتر ماشین متوجه شد که در این مرحله هیچ دلیلی برای تعویض موتوری که به نظر می رسد کاملاً خوب کار می کند وجود ندارد.
بنابراین زمان توقف مورد انتظار کار اصلی با زمان نشستن دلپذیر جایگزین شد.
این AG Thang است
وقتی این عکس‌ها را پردازش کردم، متوجه شدم که قسمت جلویی G-nose چقدر بر طراحی کلی 240Z تأثیرگذار است.
در ترکیب با تغییرات مناسب، مانند گلگیر، لبه و بسته اسپویلر Marugen Shoukai Works معتبر، Z تقریباً عجیب به نظر می رسد.
به طور کلی، واقعاً هیچ تغییری در این خودرو وجود ندارد که من آن را بیجا ندانم.
«بی‌زمان» برای نوشتن ویژگی‌ها کمی اغراق‌آمیز است، اما خودروهایی مانند این‌ها همان جایی هستند که ظاهر از آن نشأت می‌گیرد، و در این تنظیمات واقعاً یک سفارش همیشگی هستند.
در داخل، به همان اندازه برای انعکاس دوران توجه شده است. صندلی‌های عروس با رنگ‌های قدیمی به تخته‌های کف متصل می‌شوند که توسط رول بار Autopower پشتیبانی می‌شوند. چرخ Nardi ساده و دستگیره تعویض چوبی نقاط تماس را برای راننده فراهم می کند.
Techno Toy Tuning بسیاری از به‌روزرسانی‌های سیستم تعلیق را ارائه می‌کند، از جمله یک بند مثلثی شکل زیر کاپوت و یک بند دو نقطه‌ای سنتی‌تر در عقب.
کویل های قابل تنظیم کنترل زمین ارتفاع سواری را کاهش می دهند و با شوک های Tokico Illumina جفت می شوند. بازوهای کنترل جلو قطعات بیلت از FutoFab و بازوهای عقب دوباره از Techno Toy Tuning هستند.
در حین رانندگی در اطراف، سواری همان طور است که انتظار دارید: محکم، اما نه خسته کننده. او به هل دادن در پیست پاسخ می دهد، اما در خیابان تنبیه نمی کند.
نشانی بگذار
Z به لطف چرخ‌های بسیار عریض 15 اینچی Watanabe که روی دیسک‌های Wilwood در جلو و درام‌های کارخانه در عقب نصب شده‌اند، دقیقاً روان کار نمی‌کند.
از منظر بصری و عملکردی، تیم طرفدار کشش تهاجمی نیست، بنابراین یافتن لاستیک‌هایی که هم برای چرخ‌ها و هم برای شعله‌ها مناسب باشند، کار آسانی نبود.
پس از جستجوی بالا و پایین، تایرهای پیرلی P7 کورسا کلاسیک به دلیل در دسترس بودن آنها در جلو سالم 235/45R15 و 305/35R15 جنون آمیز در عقب انتخاب شدند.
P7 در واقع یک تایر است که برای کاربردهای رالی طراحی شده است و برای وارد کردن و نصب یک مجموعه نیاز به چند حلقه برای حرکت دارد. اما شرط می بندم که همه موافقید که ارزش پیمایش را داشتند. موضع این خودرو قطعاً جنبه عملکردی دارد.
من تمام تلاشم را می‌کنم که آدم حسودی نباشم، اما وقتی سوار تفنگ ساچمه‌ای می‌شدم، نمی‌توانستم حسادت نکنم که تیم این ماشین را دارد تا به او کمک کند تا از مضحک سال 2020 عبور کند. تمرکز روی اخبار سخت است وقتی یک شش مستقیم زیر کاپوت از شما التماس می‌کند که گاز را کمی پایین‌تر فشار دهید…
گالری
