دوکاتی اسپورت کلاسیک زیباترین موتورسیکلتی است که این برند ایتالیایی دیگر نمی سازد. این معیار برای ماشین‌های مسابقه کافه‌های کارخانه‌ای مدرن باقی می‌ماند و به راحتی یکی از بزرگترین موفقیت‌های طراح پیر تربلانش است. اما اگر دوکاتی اسپورت کلاسیک را بازگرداند، این بار با قدرت مناسب سوپربایک چه؟
هنگامی که در سال 2003 وارد صحنه شد، موتور L-twin دسمو 992 سی سی دوکاتی اسپورت کلاسیک 90.7 اسب بخار قدرت داشت. و در حالی که این غرغر برای SportClassic بیش از حد کافی بود، دوکاتی موتورهای قدرتمندتری را در کارنامه خود دارد. دوکاتی هیولا 937 سی‌سی جدید 111 اسب بخار، Panigale V2 با حجم 955 سی‌سی 155 اسب‌بخار و سوپرلگرا V4 998 سی‌سی قدرتی کمتر از 234 اسب‌بخار در تریم کامل مسابقه‌ای تولید می‌کنند.
موتور دوکاتی مورد علاقه لوکاس ورثینگ موتوری است که در قلب اواخر دهه 2000 دوکاتی 1198 قرار دارد. موتور 1198 سی سی Desmodromic L-twin 87 درصد بیشتر از SportClassic با 170 اسب بخار قدرت و 132 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
معمار مستقر در لس آنجلس در کالیفرنیا می گوید: «اولین سوپر دوچرخه واقعی من یک مدل پایه دوکاتی 1198 به رنگ سفید بود. “من چند مود انجام دادم و واقعا از آن لذت بردم تا زمانی که به سرقت رفت. این دوچرخه بسیار بیشتر از هر چیزی که من سوار شده ام قدرت خارج از خط دارد و به زیبایی خام است.
عشق لوک به 1198 تنها با وسواس او نسبت به SportClassic و دوچرخه‌های مسابقه‌ای تاریخی که الهام‌بخش او بودند، مطابقت دارد. «همچنین من همیشه با هر چیزی که به NCR مربوط می شود علاقه داشته ام. New Blue و Hailwood Edition SportClassics موتورسیکلت هایی هستند که من عاشق آنها شدم. من یک اسپورت 1000S مشکی خریدم و در جوانی برخی از قطعات NCR را به آن اضافه کردم و بعداً یک NCR Paul Smart با قاب کاملا تیتانیومی ساختم.
این دو علاقه زمانی با هم برخورد کردند که لوک شروع به تصور یک SportClassic کرد که 1198 را قدرتمند و در عین حال سبک و چابک می کرد. اما استراتژی او بسیار فراتر از خرید یک SportClassic و پرتاب یک موتور بزرگتر بود. در عوض، لوک قاب، موتور و اسلحه شنا را از دوکاتی 1198 SP مدل 2011 خرید و اساساً از ابتدا شروع به کار کرد.
ابتدا لوک قطعاتی را که داشت کنار هم قرار داد و دوچرخه را روی مجموعه ای از شاخک های Showa، یک شوک Öhlins و یک جفت چرخ فیبر کربنی از BST قرار داد. او سپس موتور را به StradaFab در کانزاس فرستاد، جایی که رندی مارتین یک قاب تیتانیومی عجیب و غریب ساخت که پیشرانه 1198 را با بدنه SportClassic ترکیب می کرد.
لوک می‌گوید: «قاب از طرح‌هایی است که من ساخته‌ام، و ترکیبی بین قاب داربست SportClassic و قاب اصلی سوپربایک که همراه دوچرخه بود ایجاد کرد. قاب اصلی همان نقاط نصب SportClassic را دارد، بنابراین کار به همین شکل شروع شد. اما برای کنترل افزایش گشتاور، جلوپنجره باید قوی‌تر باشد.»
چارچوب نفیس، اما همچنین بسیار پیچیده است. باید برای موتور بزرگتر 1198 و موقعیت شوک عقب مرکزی 1198 تطبیق داده می شد و قطعاتی مانند پایه های رکابی به عنوان نقاط تقویتی طراحی شده بودند. لوک می افزاید: «پیدا کردن آن زمان برد.
من از کالیفرنیا به کانزاس بازدیدهایی داشته ام تا با رندی ملاقات کنم. ما با هم کار کردیم تا چالش های خاصی را حل کنیم. از آنجایی که من پیشینه مهندسی سازه دارم، می‌توانم مکان‌هایی را ببینم که می‌خواستم گاست‌ها را اضافه کنم و طرح‌ها را از مقوا برش دهم تا بتوانم به رندی نشان دهم جایی که فکر می‌کردم قاب را تقویت می‌کنند.»
مخزن سوخت آلومینیومی دوچرخه از اتصالی در جامعه Ducati SportClassic به دست آمد، اما برای جا دادن دوچرخه به کار گسترده ای نیاز داشت. بزرگترین مشکل، قرار گرفتن پایه بالای شوک عقب بود. صفحه نصب پمپ بنزین مخزن باید بیشتر به داخل کشتی منتقل می شد تا در آن جای بگیرد. سایر تغییرات عمده حول محور کاهش اندازه جعبه هوا و محفظه ورودی بود.
پانل های جانبی سفارشی جلوی باک سوخت را می پوشانند و اطراف قاب را مرتب نگه می دارند. بخش عقب SportClassic Monoposto در عقب قرار دارد، در حالی که باتری موتور سیکلت در سپر عقب پنهان شده است.
لوک و رندی هم روی سیستم اگزوز رفت و برگشت. لوک یک سیستم مسابقه تیتانیوم Akrapovič در دست داشت، اما با طراحی مطابقت نداشت. در نهایت، رندی هدرها را ماساژ داد تا به یک جفت قوطی SC-Project که در زیر دم گذاشته شده بود وصل شود.
در مورد موتور، لوک یک ECU مسابقه دوکاتی و یک تیونر Dynojet Power Commander V را اضافه کرد، سپس دوچرخه را برای جلسه داینو رزرو کرد. این دوچرخه همچنین دارای کلاچ دمپایی Ducati Performance و مجموعه ای از پوشش های فیبر کربنی است. برایان ولمن از Motoclub با سیم کشی مجدد دوچرخه، نواحی را که در غیر این صورت توسط فیرینگ های استوک 1198 پوشانده می شد، به سمت برق کشاند.
کابین خلبان دارای یوک بالای Zeta Racing با پایه داشبورد تیتانیومی از Stradafab است که از واحد دیجیتال دوکاتی پشتیبانی می کند. گیره‌های مسابقه رانندگی رانندگی به کنترل‌های برمبو مجهز شده‌اند که مکمل سیستم ترمز کامل برمبو، لوک، برای دوچرخه هستند. یک لامپ Speed Moto Co. در جلو قرار دارد و آینه های Rizoma از انتهای میله ها آویزان شده است.
چیزهای تیتانیوم در سراسر این هیبرید زیبا SportClassic-1198 پاشیده شده است. بطری سرریز مایع خنک‌کننده از جنس تیتانیوم است، همانطور که همه پیچ‌های موتور، پوشش کلاچ و کیت‌های عقب NCR ایتالیا نیز هستند. گلگیر جلو و گلگیر عقب قطعات فیبر کربنی از Bestem هستند.
از آنجایی که این یک SportClassic سنتی نیست، لوک در انتخاب رنگ غیر سنتی احساس آزادی کرد. بنابراین او به دوست دبیرستانی خود آدام فلینر در Fleiner Automotive مراجعه کرد که از رنگ زیبای پورشه اوک سبز متالیک استفاده کرده بود. تنها گرافیک، نوارهای ظریفی است که در بالای بدنه و لوگوی دوکاتی حک شده روی صندلی است.
ما نمی توانیم بفهمیم که بیشتر عاشق چه چیزی هستیم. این واقعیت که این یک مسابقه کافه‌ای با سطح عملکرد سوپربایک است یا روشی که تیتانیوم، فیبر کربن و تکه‌های سبز در زیر نور خورشید کالیفرنیا می‌آیند.
ارزش کلاسیک | تصاویر از خوزه گالینا
