چرا فروش تسلا در حال کاهش است | سواری روزانه

adminژوئن 6, 2024

218 خواندن این مطلب 8 دقیقه زمان میبرد

چرا فروش تسلا در حال کاهش است

تلسا در حصر خانگی قرار گرفته است. این سازنده خودروهای برقی که زمانی غول‌پیکر وال‌استریت با ارزش سرمایه غیرمحتمل 1.2 تریلیون دلار بود، اکنون تنها 535 میلیارد دلار ارزش دارد. این مقدار هنوز هم مقدار قابل توجهی است – بیش از حداکثر ارزش تویوتا و جنرال موتورز در مجموع – اما برای شرکتی که به نظر می‌رسید قادر به تغییر مسیر اشتباه نیست، افت شدیدی را نشان می‌دهد.

اخبار و بررسی های بیشتر تسلا

چرا فروش تسلا در حال کاهش است

پس از سال‌ها وفاداری مالی کورکورانه، سرانجام سرمایه‌گذاران با توجه به کاهش قیمت‌های اخیر – بسیار مضر – و همچنین سرمایه‌گذاری شرکت‌ها در پروژه‌های مشکوک، از جمله Cybertruck بحث‌برانگیز و پر عیب، و خودمختار، شروع به زیر سوال بردن آینده تسلا کردند. پروژه هایی با ارزش محدود – سیستم های درایو

ثبت نام های جدید تسلا در ماه های مارس و آوریل به میزان قابل توجهی کاهش یافت، علی رغم این واقعیت که بازار کلی خودروهای برقی واقعاً در حال رشد است. در حالی که سازندگانی مانند BWM، فورد و هیوندای شاهد رشد فروش خودروهای برقی در سال 2024 بوده‌اند، فروش تسلا در حال کاهش است.

بخشی از مشکل تسلا رقابت است. سایر خودروسازان به طور پیوسته محصولات جدید و جذاب EV را معرفی می کنند، در حالی که تسلا برای به روز رسانی خط تولید خود کار چندانی انجام نداده است. نتیجه کاهش سهم بازار خودروهای الکتریکی ایالات متحده از حدود 80 درصد در سال 2020، به 67 درصد در اوایل سال 2023، به 52 درصد در آوریل گذشته است. و در حالی که کنترل نیمی از بازار به نظر یک موقعیت قوی به نظر می رسد، تسلا سرمایه گذاری زیادی در مشوق ها و کاهش قیمت ها برای حفظ این سهم انجام داده است که ضرر زیادی بر سود داشته است.

با این حال، مشکلات تلسا فراتر از منسوخ شدن محصول است، زیرا بسیاری از فرآیندهای ذاتی خرده‌فروشی مستقیم به مصرف‌کننده اکنون می‌توانند علیه این شرکت بازی کنند. در اینجا به پنج دلیل می پردازیم که چرا فروش تسلا در حال سقوط آزاد است و چرا اصلاح این مشکلات دشوار خواهد بود.

حتی اخبار بیشتر در مورد خودروهای برقی

محصول تسلا قدیمی است

همانطور که در بالا ذکر شد، تسلا به طور قابل توجهی برای تازه نگه داشتن مجموعه محصولات خود کم کاری کرده است. سدان بزرگ مدل S که در سال 2012 معرفی شد، در طول سال‌ها اصلاح شده است، اما هنوز هم اساساً مانند زمانی است که معرفی شد. کراس اوور سایز متوسط مدل X مربوط به سال 2015 است و از زمان معرفی نیز مورد غفلت قرار گرفته است.

سدان کوچک محبوب مدل 3 جدیدتر است و مربوط به سال 2017 است و – حدس زدید – هرگز به طور قابل توجهی تجدید نشده است. پرطرفدارترین فروشنده تسلا، کراس اوور کوچک مدل Y، متعلق به سال 2019 است و دستخوش تغییراتی در طراحی شده است، اما چیز مهمی نیست.

و در حالی که Cybertruck کاملاً جدید است، در تعداد کمی تولید می شود زیرا مشکلات و نقص های کنترل کیفیت باعث محدودیت تولید شده است.

مشکل اینجا نه تنها این است که محصولات جدیدتر رقبا در بازار ظاهر و ظاهر مدرن‌تری دارند، بلکه دلیل قانع‌کننده‌ای برای دارندگان فعلی تسلا، که حدود 5 میلیون نفر از آنها در سراسر جهان وجود دارد، وجود ندارد تا با خودروهای خود معامله کنند – حداقل برای یک تسلا دیگر

کاهش قیمت مضر است

تلسا با تفکر کوتاه مدت، به وضعیت فروش اخیر با کاهش شدید قیمت پاسخ داده است که هر چهار مدل اصلی را تحت تاثیر قرار داده است. قیمت پایه دو موتور AWD مدل Y در سال 2019 66000 دلار بود. این نویسنده از مدل 2024 مشابهی می‌شناسد – شامل چندین تخفیف تسلا – که فقط 42000 دلار فروخته شد.

اگرچه تسلا مشتاق حفظ سهم بازار غالب خود است، اما سازنده دلیل دیگری برای حفظ حجم فروش تا حد امکان دارد. سام فیورانی، معاون پیش‌بینی شرکت AutoForecast Solutions، گزارش می‌دهد که هدف اصلی کاهش قیمت تسلا حفظ نرخ بهره‌برداری کارخانه تا حد امکان بالا است.

این امر رایج است که برای سودآوری یک کارخانه خودروسازی، باید تقریباً 80 درصد ظرفیت کار کند. تسلا چهار کارخانه در سرتاسر جهان دارد که دو کارخانه در ایالات متحده است. بزرگترین مرکز تولید، در شانگهای، چین، می تواند تقریبا 1 میلیون خودرو در سال تولید کند. و درست مانند ایالات متحده، تسلا در چین کاهش فروش جدی را تجربه می کند. و درست مانند ایالات متحده، تسلا نیز قیمت ها را در آن کشور کاهش می دهد.

متأسفانه، نقطه ضعف کاهش قیمت برای خودروهای جدید، ارزش فروش مجدد کمتر است. از زمانی که تسلا تخفیف خودروهای خود را در اواخر سال 2023 آغاز کرد، ارزش فروش مجدد خودروها و کراس اوورهای آن به شدت کاهش یافته است. نتیجه خالص نه تنها یک پایگاه خریدار بالقوه برند با پول کمتر برای خرج کردن یک وسیله نقلیه جدید، بلکه جمعیتی از مالکان بسیار عصبانی برند است. مطابق فوربسارزش مدل Y استفاده شده در دوازده ماه گذشته 32 درصد و تنها در سال جاری 12 درصد کاهش یافته است.

پیدا کردن فروشگاه تسلا سخت است

تسلا دو دهه پیش پروتکل بازاریابی خودرو را نقض کرد، زمانی که تصمیم گرفت خودروها را مستقیماً از کارخانه به مصرف کنندگان بفروشد. این شرکت همچنان درگیر تعدادی از دعاوی در نتیجه این توافق است، زیرا فروش کارخانه ها به مصرف کنندگان قوانین حق رای در اکثر ایالت های ایالات متحده را نقض می کند.

مهمتر از آن، با رشد فروش تسلا، ظاهراً این شرکت خریداران خودروهای جدیدی را که مایل به خرید خودرویی نامرئی در فروشگاهی مایل‌ها دورتر بودند، تمام کرد. گزارش ها حاکی از آن است که بسیاری از دارندگان تسلا قبل از خرید خودروهای خود را آزمایش نکرده اند.

تسلا اکنون برای حفظ رشد فروش به مشتریان منظم (غیر پذیرنده اولیه) نیاز دارد و به نظر می رسد که حداقل برخی از این مشتریان خواهان امنیت یک نمایندگی نزدیک برای درایوهای آزمایشی، خدمات و تعمیرات گارانتی هستند. مشکل این است که تسلا مکان های فیزیکی زیادی ندارد.

تسلا تنها 245 مرکز در سراسر کشور دارد که همه آنها تعمیرات را انجام نمی دهند. تویوتا، از سوی دیگر، تقریباً 1300 نمایندگی در ایالات متحده دارد. حتی میتسوبیشی که با مشکل مواجه است، بیش از 300 فروشنده در ایالات متحده دارد. علاوه بر این، 12 ایالت ایالات متحده بدون فروشگاه تسلا وجود دارد.

بعید است که اولین خریدار EV با نگرانی هایی در مورد خدمات پس از فروش، ماشینی را که نمی توان در فاصله 5 مایلی خانه اش کار کرد، به کار برد. برای بسیاری از خریداران، این امر تسلا را رد می کند.

رانندگی کامل (FSD) دیگر هندزفری نیست

یکی از قابل‌توجه‌ترین ویژگی‌های فروش تسلا، سیستم رانندگی نیمه خودمختار کامل خودران (FSD) آن است. سیستم FSD و Auto Pilot سلف آن توسط رانندگان تسلا مورد سوء استفاده قرار گرفته است که بسیاری از آنها در خواب پشت فرمان یک وسیله نقلیه در حال حرکت ثبت شده اند. تعداد زیادی از این نوع ویدیوها در یوتیوب وجود دارد. علاوه بر این، تسلا، حداقل در ابتدا، به نظر می رسید که از این فعالیت ها چشم پوشی می کند و به آرامی برای مهار سوء استفاده از سیستم حرکت می کند.

تسلا اخیراً این ویژگی را برای ارزیابی‌های 30 روزه رایگان در اختیار دارندگان قرار داده است، به این امید که کاربران را برای اشتراک FSD پس از دوره آزمایشی رایگان ثبت نام کنند. این نویسنده خودش سیستم را با کمک رابرت کولانجلو مجری برنامه حس سبز، که اخیرا مدل Y خودش را تحویل گرفت، ارزیابی کرد.

اگرچه سیستم تقریباً عالی کار می کرد (می تواند در گوشه ها کند باشد)، ما در کمال تعجب متوجه شدیم که FSD دیگر هندزفری نیست. تسلا که احتمالاً از فشارهای نظارتی برای جلوگیری از سوء استفاده خطرناک از سیستم دوری می‌کند، اکنون از کاربران می‌خواهد همیشه دست خود را روی فرمان نگه دارند.

پس از سال‌ها توسعه، سیستم رانندگی خودران تسلا اکنون نسبت به محصولات مشابهی که در خودروهای فورد و جنرال موتورز ارائه می‌شوند، مفید نیست. و تسلا از کاربران می خواهد که ماهیانه 99 دلار برای امتیاز نگه داشتن فرمان در زمانی که خودرو به تنهایی می چرخد یا تغییر مسیر می دهد، بپردازند.

FSD نه تنها دیگر نقطه فروش نیست، بلکه هدر دادن پول نیز به نظر می رسد. به نظر می رسد صاحبان تسلا موافق هستند، زیرا طبق گزارش ها، تنها تعداد کمی برای استفاده طولانی مدت از این محصول ثبت نام کرده اند.

ایلان ماسک به مسائل کمک نمی کند

ایلان ماسک، مدیرعامل و ستاره پیشرو تسلا که زمانی به عنوان یک فرد رویا دیده می‌شد، به چیزی شبیه به یک منفرد در این صنعت تبدیل شده است و برخی از مشتریان بالقوه دو بار به حمایت از او یا شرکتش فکر می‌کنند. برخلاف بسیاری از رهبران تجاری، ماسک سیاست شخصی خود را علنی کرده است. این امر به ویژه عجیب است زیرا خریداران خودروهای الکتریکی تمایل دارند از نظر سیاسی لیبرال باشند و بعید است به راحتی با موضع عمومی ماسک در مورد بیشتر مسائل شناسایی شوند. یک نظرسنجی اخیر نشان داد که 20 درصد از متقاضیان خودروهای برقی به دلیل مخالفت با نگرش و رفتار ایلان ماسک، محصول تسلا را در نظر نخواهند گرفت.

برای سرمایه گذاران، همه چیز کمی عجیب تر می شود. ایلان ماسک در مورد پروژه‌های خاصی که بعید به نظر می‌رسد در کوتاه‌مدت یا میان‌مدت سودی به همراه داشته باشند، سرسختی زیادی از خود نشان داده است. مدل X را در نظر بگیرید که در سال 2015 عرضه شد. بدون هیچ دلیل عملی، ماسک اصرار داشت که این کراس اوور را به درهای به اصطلاح “Falcon Wing” مجهز کند. درهای چرخان – که ورود به وسیله نقلیه را آسان‌تر می‌کنند – برای تولید پیچیده و در نهایت مشکل ساز بودند. با این حال، ماسک برای استفاده از آن اصرار داشت که معرفی X را به تعویق انداخت و به محض اینکه صاحبان آن را دریافت کردند، به تعدادی به روز رسانی نیاز داشت.

اکنون ماسک به دلایلی که برای ناظران صنعت نامشخص است، مصمم به تولید یک وسیله نقلیه رانندگی خودمختار – به جای یک ماشین الکتریکی کوچک مقرون به صرفه است. در نظر بگیرید که سیستم رانندگی خودکار تسلا در سال گذشته به واقعیت تبدیل شده است کمتر مفید است، انسان متعجب است که چه مقدار سرمایه و نیروی انسانی از به روز رسانی محصولات اصلی برای چیزی که احتمالاً یک غارت خواهد بود منحرف خواهد شد. از آنجایی که بسیاری از تحلیلگران اکنون بر این باورند که خودروهای خودمختار واقعی هنوز حداقل یک دهه با تولید معمولی فاصله دارند، خودروی بدون راننده ماسک احتمالاً برای مدتی طولانی به قیمت نهایی کمک نخواهد کرد.

به عنوان یک جایزه، ماسک اخیراً کل کارکنان شبکه شارژ سوپر شارژر شرکت را اخراج کرد، اقدامی که احتمالاً مالکان تسلا، مالکان بالقوه و سهامداران را نگران کرده است.

برای بسیاری از خریداران خودروهای برقی، تمام این درام باید هیوندای آیونیک 5، شورولت بلیزر EV یا هر خودروی برقی غیر تسلا را بسیار جذاب‌تر کند.