نمایش دیگری از EICMA در افق در ایتالیا وجود دارد، به این معنی که برای شروران و جاسوسان بوتان ما که در گوشه و کنار میلان برای کسب اطلاعات در مورد دوچرخه های سال آینده – قبل از عرضه رسمی آنها – می گردند، خوابی نمی بینند.
در حال حاضر به نظر می رسد که Bimota مورد بحث شهر خواهد بود زیرا این برند بوتیک ایتالیایی به دنیای آفرود هجوم می آورد، ابتدا با یک اندوروی کاوازاکی در سری های محدود.
این مدل اندرو که Bimota BX450 نام دارد، یک پیشنهاد جذاب است. این نیروگاه از دوچرخه موتور کراس کاوازاکی KX450X مدل 2023 تولید می‌شود، و می‌توانیم ببینیم که بیشتر شاسی‌ها نیز از ماشین سبز رنگ می‌آیند.
با توجه به سرمایه‌گذاری قابل توجه کاوازاکی در Bimota و توانایی آشکار آن در تنظیم دقیق بسته‌ای که قبلاً بی‌نقص است، منطقی است. Bimota دوچرخه تریل را می گیرد و چراغ جلو، چراغ عقب مناسب و مخزن سوخت بزرگتر را به پیشنهاد اضافه می کند.
با نگاهی فراتر از سطح، متوجه می شویم که Bimota همچنین یک بسته الکترونیکی قوی به ماشین سبز اضافه کرده است، با کنترل کشش قابل تنظیم و نقشه های دریچه گاز قابل انتخاب.
یک تایر عقب چاق‌تر 18 اینچی با مشخصات 140/80 تغییر دیگری است و این تایر با لاستیک جلویی 21 اینچی با مشخصات 80/100 جفت می‌شود – هر دو با لاستیک Metzeler 6 Days Extreme نصب شده‌اند.
برای جزئیات بیشتر، باید منتظر رونمایی رسمی Bimota در نمایشگاه EICMA 2022 باشیم، اما اگر گزارش ما در مورد مدل احتمالی ADV درست باشد، آنگاه روز هیجان انگیزی برای مشاهده کثیف شدن پاهای برند Bimota است.
منبع: Bothan Spies – عکس‌ها و تحلیل‌های بیشتر در زیر برای خوانندگان A&R Pro ما موجود است.
تجزیه و تحلیل A&R Pro:
در حالی که دیدن ورود Bimota به بخش آفرود با ارائه Bimota BX450 هیجان‌انگیز است، اما درک اولین دوچرخه کمی زمان میبرد. شاید هنوز در حال پردازش آن هستم، اما در اینجا تلاشی وجود دارد:
ارزیابی منصفانه از Bimota BX540 این است که اساساً یک کاوازاکی با بدنه سه رنگ است، اما در عین حال باید اذعان کنید که BX450 نیز یک کاوازاکی تغییر یافته است که در واقع وجود ندارد.
در بازار اروپا، کاوازاکی موتورسیکلت ناامید کننده KLX450R را دارد، در حالی که ایالات متحده با ارائه KX450X به عنوان یک مدل «مرکب کانتری» بسنده می کند.
Bimota BX450، واهی از این دو، یک پیشنهاد واقعی اندرو را ارائه می دهد که باید هر دو بازار را هیجان زده کند و روی کاغذ، کاملاً با رقبا مطابقت داشته باشد.
با این حال، من بازی واقعی اینجا را می بینم که کاوازاکی/بیموتا موقعیت KTM را در فضای ورزش دوگانه و اندرو، در انتهای طیف برتر، تصاحب می کند.
نام تجاری نارنجی بر این فضا مسلط است، و مهم نیست که چقدر تلاش می کند، کاوازاکی با پارامترهای فعلی برند، تاثیر معناداری در ارقام فروش KTM ایجاد نمی کند.
با این حال، اعتباری وجود دارد که برند Bimota می‌تواند در بخش دوچرخه‌های خاکی ممتاز حرکتی انجام دهد، و به نظر می‌رسد که این امر به‌عنوان خلأ شرکت ایتالیایی در این فضا باشد.
با این حال، این ایده باید با برخی اخطارها همراه باشد، اولین مورد این است که Bimota BX450 به عنوان یک ماشین با حجم بالا در نظر گرفته نشده است. در زمان نوشتن این مطلب، نمی‌دانیم Bimota قصد دارد چند واحد بسازد، اما وقتی یک برند بوتیک مانند Bimota می‌گوید چیزی «محدود است»، فکر می‌کنم این تعداد در 10 است و نه 100.
زمان مشخص خواهد کرد، اما من BX450 را یک ضربه بزرگ در رادار نمی‌بینم… حداقل هنوز (باید ببینیم Bimota چقدر به این بخش متعهد است و چقدر منابع برای تلاش‌های خارج از جاده این برند استفاده می‌شود).
اگر واقعاً بخواهد از فروش KTM و همکارانش پیشی بگیرد، نباید شک کند که Bimota کوه بزرگی برای صعود دارد. می تواند در بخش دوچرخه های خاکی ممتاز (در کل بازار خارج از جاده) تولید کند. بزرگترین مانع در اینجا توزیع یا عدم وجود آن است.
KTM به لطف شبکه فروش گسترده ای که در فروش دوچرخه های خاکی به علاقه مندان به دوچرخه های دوچرخ متخصص شده است، می تواند به ارقام خود دست یابد. از طرف دیگر بیموتا عملاً هیچ توزیعی ندارد و حتی اعتبار کمتری در فضای خارج از جاده دارد.
برای موفقیت دوچرخه‌ای مانند Bimota BX450، کارهای سنگین زیادی باید انجام شود، چه رسد به تمام کارهای سنگینی که هنوز برای Bimota به طور کلی باید انجام شود.
حالا اگر به من بگویید که فروشندگان کاوازاکی شروع به فروش BX450 و بقیه سری Bimota خواهند کرد… این خبر جالبی برای شنیدن در EICMA خواهد بود.
