چرا خودروسازان از برنامه های جاه طلبانه بازی های برقی عقب نشینی می کنند؟

فولکس واگن ID.7 تمام الکتریکی در نمایشگاه خودروی لس آنجلس 2023 در مرکز همایش های لس آنجلس در 24 نوامبر 2023 در لس آنجلس، کالیفرنیا به نمایش گذاشته شد. (عکس از جاش لفکوویتز/گتی ایماژ)

با شروع تابستان و نمایان شدن بهار در آینه دید عقب، همکاران فروش در نمایندگی های خودرو در سراسر کشور در حال پاکسازی موجودی هستند تا فضا را برای مدل های جدید 2025 که در پاییز عرضه می شود باز کنند.

اما یک گروه خودرو همچنان در حال مسدود کردن تعداد زیادی از فروشندگان است: خودروهای الکتریکی. هزینه های نسبتاً بالای خودروهای برقی، ترس از برد و ترجیح مصرف کنندگان آمریکایی برای خودروهای هیبریدی از جمله عوامل موثر در این امر است.

آخرین داده‌های S&P Mobility نشان می‌دهد که موجودی خودروهای برقی در پایان آوریل نسبت به ماه قبل 5.7 درصد و نسبت به سال قبل 105 درصد افزایش یافته است. این با وجود تخفیف های شدید برای خودروهای برقی در بیشتر ایام سال است.

ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا (TSLA) گفت: «سورتمه زدن در خارج از کشور سخت است.

به ویژه استارتاپ‌هایی که فقط EV هستند، درد را احساس می‌کنند. فیسکر مستقر در کالیفرنیا به تازگی درخواست حمایت از ورشکستگی خود را در روز سه شنبه ارائه کرد. این مرگ پس از تشکیل پرونده Lordstown Motors یک سال پیش صورت گرفت.

با توجه به اینکه خودروسازان غیر از تسلا خودروهای برقی را با ضرر می فروشند، جای تعجب نیست که خودروسازان در سراسر جهان کاهش یافته اند. هفته گذشته، جان لاولر، مدیر مالی فورد (F) گفت کووید در حال افزایش فروش خودروهای الکتریکی است. اما به محض اینکه این خریداران و پذیرندگان اولیه در نظر گرفته شدند، گروه وسیع‌تری از خریداران نتوانستند از آن استفاده کنند.

لاولر به Yahoo Finance گفت: خریداران اصلی مایل نیستند برخی از مشکلات دیگری که ممکن است در مورد خودروهای الکتریکی با برد و مواردی از این قبیل داشته باشید را بپذیرند. “من فکر می کنم شما شاهد ادامه رشد خواهید بود. [but] کمی کندتر از آنچه در گذشته دیده بودیم خواهد بود.

لاولر معتقد است که این شرکت با نسل دوم خودروهای برقی فورد سودآور خواهد بود، اما این خودروها تا اواخر سال 2025 یا حداقل سال 2026 وارد بازار نخواهند شد. در همین حال، این شرکت در ماه آوریل اعلام کرد که تولید EV در پردیس عظیم BlueOval City EV در تنسی را تا سال 2026 از تاریخ شروع اولیه 2025 به تعویق می اندازد. همچنین به اشتراک گذاشت که فورد در حال “بازنگری” راه اندازی خودروهای الکتریکی آینده است که قبلاً بود. .

GM (GM) استراتژی مشابهی را ترسیم می کند. این شرکت از برنامه های بزرگ اولیه خودروهای برقی خود عقب نشینی کرده است، به طوری که پل جاکوبسون، مدیر مالی مالی خود در کنفرانس دویچه بانک فاش کرد که جنرال موتورز اکنون انتظار دارد در سال جاری بین 200000 تا 250000 خودروی برقی تولید کند که اندکی کمتر از برنامه 200000 تا 300000 واحدی است. جنرال موتورز در مقطعی پیش‌بینی کرد که در سال جاری حدود 400000 خودروی الکتریکی تولید شود.

با این حال، جاکوبسون در کنفرانس به Yahoo Finance گفت: «ما در حال پیشرفت چشمگیری هستیم [EV market] قسمت; ما در ماه گذشته بیش از 9500 خودروی برقی را در آمریکای شمالی فروختیم.” جیکوبسون اضافه کرد که شورولت بلیزر و کادیلاک LYRIQ EV شاهد “پیشرفت های بسیار قوی” بودند.

این حرکت‌های فورد و جنرال موتورز به دنبال حرکت‌های مشابه سه رقیب بزرگ، Stellantis (STLA) است که توسعه کارخانه باتری‌سازی مشترک با مرسدس (STLA) را متوقف کرده و در عوض با Leapmotor چین قراردادی برای ساخت خودروهای الکتریکی امضا کرده است.

مرسدس به شدت از برنامه خود برای برقی شدن کامل تا سال 2030 منحرف شد، به طوری که این سازنده خودروهای لوکس آلمانی می بیند که تنها 50 درصد از فروش تا سال 2030 “برق” خواهد بود – یعنی خودروهای هیبریدی و تمام الکتریکی.

فولکس واگن آلمان (VOW3.DE) نیز عقب نشینی کرده است. به عنوان مثال، این شرکت ماه گذشته عرضه سدان EV ID.7 خود را در ایالات متحده لغو کرد. بر اساس گزارش بلومبرگ، توماس شافر، مدیرعامل خودروهای مسافربری فولکس واگن، در مصاحبه ای در کنفرانسی در لندن گفت: مشتریان اکنون خواهان هیبریدی های پلاگین هستند، از جمله در چین و ایالات متحده.

چگونه خودروسازان زمان بندی EV را اشتباه گرفتند؟

کارل برائر، تحلیلگر اجرایی iSeeCars، به Yahoo Finance گفت: «آمریکایی ها هرگز حاضر به استقبال از وسایل نقلیه الکتریکی با سرعت پیش بینی شده توسط بسیاری از «کارشناسان» صنعت و دولت نبوده اند. واضح بود که رسیدن از 3% به 7% سهم خودروهای برقی بسیار ساده تر از این است که از 7% به 10% برسیم و سهم EV را به 20%، 30% یا بیشتر برسانیم؟

کوین رابرتز، مدیر Industry Insights در CarGurus، می‌گوید: «منحنی پیش‌بینی‌شده پذیرش EV همیشه با ترکیب قابل‌توجهی از تمایل دولت برای کاهش آلاینده‌ها، همراه با خودروسازانی که می‌خواهند حاشیه سود تسلا را افزایش دهند و موفقیت شرکت‌هایی که می‌خواهند با قیمت سهام مطابقت داشته باشند، تسریع شده است. ” وی افزود: تصمیماتی اتخاذ شد که مستقیماً به سمت وسایل نقلیه الکتریکی حرکت کنیم و از نسل انتقالی پیشرانه های هیبریدی عبور کنیم که این امر زمان بیشتری را برای توسعه راحتی مصرف کننده در این بخش و ایجاد زیرساخت شارژ برای ساخت ایجاد می کرد.

برای شرکت‌هایی مانند فورد و جنرال موتورز، تمرکز مجدد بر پیشرانه‌های گازسوز و هیبریدی یک گام منطقی به نظر می‌رسد. و چشم انداز تولید خودروهایی که در حال حاضر دارای جریان نقدی مثبت هستند – و استفاده از شرکای چینی برای ماشین های الکتریکی – مانند موسیقی شیرینی برای وال استریت به نظر می رسید.

بر اساس تجزیه و تحلیل ما، خودروسازانی که بهترین موقعیت را برای بهره مندی از محبوبیت فزاینده هیبریدی دارند شامل سازندگان تجهیزات اصلی آسیایی مانند تویوتا (TM)، هوندا (HMC) و هیوندای (HYMTF) و همچنین خودروساز آمریکایی فورد هستند. گرت نلسون از CFRA در یک مقاله تحقیقی در آوریل نوشت.

فورد در فروش نسخه‌های هیبریدی سنتی دو مدل پیکاپ موفقیت چشمگیری داشت: ماوریک (52361 دستگاه) و F-150 (50103 دستگاه). نلسون افزود: فروش مدل‌های هیبریدی پلاگین در ایالات متحده در سال گذشته.

در مقابل، نلسون گفت خودروسازانی که روی خودروهای الکتریکی با باتری خالص شرط بندی می کنند، مانند جنرال موتورز، موقعیت کمتری دارند.

مشکلات در این راه؟

سوال باقی می‌ماند: آیا شرکت‌هایی مانند فورد، جنرال موتورز، Stellantis و سایرین که سرمایه‌گذاری‌های خود را عقب کشیده‌اند، در نهایت سهم بازار خودروهای الکتریکی خود را از دست خواهند داد – و آیا شرکت‌هایی که به نوآوری و هزینه‌کردن ادامه داده‌اند، برندگان بزرگ تحول نهایی خودروهای برقی خواهند بود؟

سازندگان چینی EV کاملا متعهد به خودروهای جدید با فناوری پیشرفته و عملکردهای خودران هستند. به عنوان مثال، موفقیت برندهای فناوری جدیدتر مانند شیائومی و سازندگان EV مانند BYD را در نظر بگیرید.

Brauer از iSeeCars افزود: “چینی ها در حال حاضر در مورد خودروهای الکتریکی از همه مزیت ها برخوردار هستند، از کنترل عرضه جهانی لیتیوم گرفته تا هماهنگی بخش های دولتی و تولیدی خود و کاهش هزینه های تولید.”

“[American automakers] استلا لی، مدیر عامل BYD Americas، در مصاحبه ای با NBC News در ماه آوریل در مورد خودروسازان آمریکایی و برنامه های بازی های الکتریکی آنها گفت: هنوز آماده نیستند. ما برای فناوری آماده ایم و برای زنجیره تامین آمادگی بیشتری داریم.

در پاسخ به تهدید چینی خودروهای برقی، ایالات متحده و اتحادیه اروپا تعرفه هایی را علیه تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی اعلام کردند، به طوری که ایالات متحده تعرفه ها را چهار برابر کرد و به 100٪ و تعرفه اتحادیه اروپا را به 38.1٪ رساند. اما تعرفه‌ها و سایر محدودیت‌های تجاری معمولاً راه‌حل بلندمدتی نیستند و محدودیت‌های شکست‌خورده خودروسازان ژاپنی در دهه 1980 نمونه خوبی است.

شاید ضرب المثل قدیمی، “اگر نمی توانید آنها را شکست دهید، به آنها بپیوندید” می تواند راهی باشد که خودروسازانی مانند جنرال موتورز، فورد و استلانتیس با محورهای خودروهای برقی خود کار می کنند.

آدام جوناس از مورگان استنلی در نامه ای به مشتریان ماه گذشته نوشت: «ما معتقدیم که شرکت های خودروسازی غربی (از جمله تسلا) به اتفاق آرا و همزمان به این واقعیت رسیده اند: چین در نبرد برای برتری خودروهای الکتریکی پیروز شده است. جوناس پیش‌بینی می‌کند که صنعت وارد مرحله جدیدی از هزینه‌های کمتر، حمایت‌گرایی بیشتر از طریق تعرفه‌ها و همکاری احتمالی با چین در زمینه تولید و توسعه خودروهای الکتریکی خواهد شد.

با این حال، سلیقه خودروهای ایالات متحده نسبت به سایر نقاط جهان می تواند به نفع خودروسازان قدیمی – سه بزرگ به علاوه تویوتا، فولکس واگن و دیگران – باشد که مدتی است خودروهای سفارشی برای آمریکایی ها می سازند.

رابرتز از CarGurus گفت: “بازار ایالات متحده ممکن است از نظر سلیقه وسایل نقلیه مانند SUV ها و پیکاپ ها به اندازه کافی منحصر به فرد باشد، در حالی که اکثر خودروهای برقی ارزان قیمت چینی معمولاً وسایل نقلیه بسیار کوچکتری هستند که مصرف کنندگان آمریکایی تمایل دارند از آنها اجتناب کنند.”

به عبارت دیگر، ممکن است راهی برای موفقیت خودروسازان آمریکایی وجود داشته باشد.

پراس سوبرامانیان خبرنگار یاهو فاینانس است که صنعت خودرو را پوشش می دهد. می توانید او را دنبال کنید توییت و بیشتر اینستاگرام.

برای دریافت آخرین اخبار بازار سهام و تجزیه و تحلیل عمیق، از جمله رویدادهایی که سهام را جابجا می کنند، اینجا را کلیک کنید

آخرین اخبار مالی و تجاری را از Yahoo Finance بخوانید