پیست ریکاردو تورمو در چست، یک رانندگی کوتاه در امتداد مجموعه‌ای از شهرک‌های صنعتی بی‌پایان به سمت غرب والنسیا، در پادوک موتوجی‌پی نسبتاً مورد علاقه نیست.
شاید ناعادلانه: این مسابقه آخرین فصل است (به استثنای همه‌گیری‌ها و بلایای دیگر) و پس از پروازهای هوایی انجام می‌شود، دوره‌ای که در آن بسیاری از پادوک‌ها به مدت هشت هفته از خانه دور بوده‌اند.
عناوین مختلف معمولاً از قبل بسته بندی شده اند، بنابراین دور پایانی بسیار شبیه به انجام مراحل مختلف است.
در ماه نوامبر، پس از تغییر ساعت و از دست دادن یک ساعت از روشنایی روز در بیشتر نقاط اروپا در عصر برگزار می شود و سنگینی زمستان بر روحیه همه سنگینی می کند. معمولاً سرد است، اغلب باد می‌وزد، مرطوب است و حتی پس از پایان مسابقه، آزمون در روز سه‌شنبه برگزار می‌شود.
به جای دو روز قبل، حداقل الان یک روز است. کسانی که می توانند (از جمله بیشتر دورنا) بعد از مسابقه عصر یکشنبه به خانه می روند و امیدوارند تا ژانویه دوباره به مسابقه فکر نکنند.
چیدمان مسیر نیز شور و اشتیاق زیادی ایجاد نمی کند. یک خط مستقیم طولانی که از یک گوشه آهسته شروع می شود، سپس به شدت برای سمت چپ قلاب شده پیچ 1 و سپس سنجاق سر پیچ 2 ترمز می کند، زیرا سوارکاران وارد مسیر آسفالت تنگ و پر پیچ و خم شده به داخل کاسه ای می شوند که مدار در آن قرار دارد.
تعداد زیادی چپ (نه نفر) و حقوق بسیار کمی وجود دارد که این خود یک چالش است.
به آرامی، به آرامی
به خصوص در پیچ 4 و پیچ 12. پیچ 4 اولین باری است که دوچرخه ها در سمت راست لاستیک قرار می گیرند، پس از پیچ 12، تقریباً 2 کیلومتر زودتر.
بسیار خیانت آمیز است، به خصوص در صبح که دما پایین است و حفظ گرما در لاستیک ها دشوار است. به همین دلیل است که میشلن تایرهای نامتقارن را هم در جلو و هم در عقب ارائه می دهد. بدون آن، آن زوایا وحشتناک هستند.
پیچ 12 یک گوشه دشوار دیگر است، اما به دلایل کمی متفاوت. مدت کوتاهی پس از یک راست دست قبلی، سنجاق سر آهسته پیچ 11 می آید، اما این واقعاً آنقدر به لاستیک فشار نمی آورد که چسبندگی زیادی داشته باشد.
و برای دسترسی به قابلیتی که واقعاً والنسیا را نجات می دهد و کل تلاش را به خودی خود تقریباً ارزشمند می کند، باید به پیچ 12 سخت ضربه بزنید.
نوبت 13 زیباست دوچرخه سواران در پیچ 12 به سختی دوچرخه را به سمت راست و سپس در حالی که از تپه بالای پیچ بالا می روند به سمت دیگر هدایت می کنند.
تقریباً برای همیشه ادامه می‌یابد، سواران به جلو خم می‌شوند و عقب را به بیرون خم می‌کنند، سعی می‌کنند درایو اضافی را متعادل کنند و از چرخاندن عقب به سمت بالا می‌چرخند تا دوچرخه را دور بزنند تا با چرخاندن کمی بیش از حد مشتاقانه تایر عقب را از بین نبرند.
اگر تا به حال این امتیاز را داشته باشید که در جاده خدماتی در داخل پیچ 13 بایستید و دوچرخه‌ها را در فاصله حدود سه فوتی از سرتان تماشا کنید، باید سوار آن شوید. هر نقطه منفی در مسیر را جبران می کند.
همه چیز منصفانه تنظیم شده است
همچنین زمانی که هوا خوب است کمک می کند. این پیش‌بینی به همان خوبی است که هرکسی می‌توانست برای یک فصل پایانی امیدوار باشد که در آن نه یک، بلکه دو قهرمانی حل شود. به نظر می رسد در تمام آخر هفته گرم و آفتابی باشد و یکشنبه بیش از آنچه نامش را برآورده می کند.
این واقعیت که والنسیا خیلی زود می رسد به آب و هوا کمک می کند. به طور معمول این مسابقه در هفته دوم نوامبر برگزار می شود – سال آینده برای آخرین آخر هفته نوامبر برنامه ریزی شده است – اما برنامه کمی زودتر ما را به اینجا رسانده است.
اگرچه والنسیا می‌تواند حتی تا ماه دسامبر گرم و خشک بماند، اما هر چه در ماه نوامبر عمیق‌تر می‌شوید، روزها کوتاه‌تر و هوا خنک‌تر می‌شود.
عناوین در خطر
با بازگشت به دو قهرمانی در خطر، آنچه را که در مورد عنوان MotoGP نوشتم و شانس کمی که فابیو کوارتارو برای دفاع از تاج خود در برابر پکو باگنایا دارد، تکرار نمی‌کنم، اما ارزش آن را دارد که به طور خلاصه در مورد نبرد عنوان Moto2 صحبت کنیم.
به نظر می‌رسید که آی اوگورا با برتری زیاد از آگوستو فرناندز به مسابقه نهایی در والنسیا می‌رفت. اما اوگورا سعی کرد به تونی آربولینو حمله کند و برنده شود، اما سقوط کرد.
بنابراین به جای اینکه اوگورا با 12.5 امتیاز (نیم امتیاز در تایلند به دلیل باران) پیش بیفتد، اکنون فرناندز با 9.5 امتیاز جلوتر است. فرناندز برای بردن تاج Moto2 فقط به یک سکو نیاز دارد، در حالی که اوگورا واقعاً به یک برد نیاز دارد و فرناندز از سکو خارج می شود یا یک سکو و برای اینکه فرناندز نتیجه بسیار ضعیفی داشته باشد.
هر دو موتورسوار ناهماهنگ بوده اند، بنابراین مسابقات قهرمانی هنوز باز است، اما فرناندز محبوبیت بسیار قوی برای کسب عنوان است.
پسران بد بزرگ بولونیا
چه انتظاری از مسابقه MotoGP داریم؟ این مسیری است که سال گذشته دوکاتیس در آن تسلط داشت. پکو باگنایا، جک میلر و خورخه مارتین ردیف جلو و سپس سکو را مسدود کردند. با یوهان زارکو ششم و انیا باستیانینی هشتم، ده نفر برتر کاملاً از دوکاتیس تشکیل شده بودند.
امسال Desmosedici حتی بهتر است. GP19 سال گذشته باستیانینی از بین رفت، یک دوچرخه سریع اما معیوب، که با GP21 با آیرودینامیک به روز شده جایگزین شد، احتمالاً دومین دوچرخه برتر در شبکه، پس از Ducati Desmosedici GP22. و حتی پس از آن نزدیک است.
باستیانینی در سال 2022 گام بزرگی رو به جلو برداشته و جایگاهی در تیم کارخانه به دست آورده است. باستیانینی در والنسیا به خوبی به پایان رسید، اما هرگز نتوانست در کلاس های متوسطه روی سکو قرار گیرد. اما او از زمانی که به MotoGP نقل مکان کرد، شکوفا شد و این احتمالاً ادامه خواهد داشت.
جک میلر و خورخه مارتین سال گذشته تهدیدی برای والنسیا بودند و انتظار می رود که آنها دقیقا همین کار را در آخر هفته انجام دهند. یوهان زارکو در مسابقات اخیر فرم خود را از دست داده است، اما همچنان می تواند رقابتی باشد.
لوکا مارینی هرگز واقعاً نقشی در والنسیا بازی نکرده است – خصلتی که در خانواده وجود دارد – اگرچه او در Moto2 در سال 2018 به عنوان قطب انتخاب شد. هم تیمی او در VR46، مارکو بزکی در سال 2020 دو بار روی سکو در Moto2 به پایان رسید و در حال حرکت است.
اکنون که دوکاتی در حال اجراست، به خوبی به والنسیا می آید. پرتاب قوی از گوشه آخر، شتاب گیری شدید و چند نقطه ترمز شدید به او پایه ای قوی برای ساختن می دهد.
هشت دوچرخه، همگی رقابتی، با ارتشی از موتورسواران عالی، دوکاتیس را به دوچرخه‌هایی تبدیل می‌کنند که روز یکشنبه باید شکست بخورد. نمره 50 درصد در ده نفر برتر حتی می تواند ناامید کننده باشد.
کار تیمی باعث شد رویا کار کند
چه کسی می تواند در برابر حمله دوکاتی مقاومت کند؟ سوزوکی ها احتمالاً بهترین موقعیت را برای ارائه مقاومت شدید دارند.
هر دو جوآن میر و الکس رینز رکوردهای خوبی در اینجا دارند، با پیروزی میر در سال 2020 و نزدیک شدن به سکو در سال 2021. رینز همچنین در اینجا در سال 2020 مقام چهارم را به دست آورد و سال گذشته تا زمان سقوط در جایگاه چهارم قرار داشت.
این آهنگ قو سوزوکی است، آخرین باری که GSX-RR را خواهیم دید و آخرین بار برای سوزوکی در MotoGP برای آینده قابل پیش‌بینی است.
اگرچه ممکن است از منظر تجاری قابل درک باشد – سوزوکی روی آینده صنعت خودرو تمرکز کرده و از مسابقات موتور سیکلت در چندین رشته کناره گیری می کند – این یک تراژدی برای این ورزش و قهرمانی است.
تیم سوزوکی MotoGP نمونه درخشانی از آنچه شما می توانید با انجام همه کارها به درستی به دست آورید بوده است. سوزوکی با همکاری با کوچکترین بودجه و گروه مهندسی، تصمیمات هوشمندانه ای در مورد طراحی دوچرخه گرفته است و ترکیبی عالی از اسب بخار و چابکی را پیدا کرده است.
GSX-RR توانست در مسیر مستقیم در برابر دوکاتیس مقاومت کند (یا حداقل در مسیر حرکت قرار نگیرد و شکست نخورد) و تقریباً از همه افراد دیگر در پیچ‌ها پیشی بگیرد. آنها تنها زمانی عقب افتادند که دوکاتی دستگاه‌های ارتفاع سواری را معرفی کرد و همه را مجبور به عقب افتادن کرد.
چگونه از انتظارات فراتر برویم
حتی بیشتر از آن، داوید بریویو یک تیم ساخت، گروهی از افرادی که در یک فضای مثبت کار می کردند و به همه اعضای تیم اجازه می دادند تا به برتری برسند. آنها مغز و قلب را ترکیب کردند تا بهترین نتیجه را از همه بگیرند.
انتخاب هوشمند سوارکاران آنها را به سمت سوارکاران جوان سریع سوق داد که آنها را به سوارکارانی با تجربه سریع تبدیل کردند که قادر به برنده شدن بودند. نتیجه این است که سوزوکی بسیار بالاتر از وزن خود مشت می زند و بر خلاف همه شانس ها قهرمان جهان می شود.
سوزوکی یک شانس دیگر برای درخشش دارد، در مداری که موتور آن به خوبی کار می کند. الکس رینز در جزیره فیلیپ به یک سکو و در سپانگ به مقام پنجم دست یافت و قوی به نظر می رسد. خوان میر با خودش و نتایج اخیرش امتیازی برای تسویه حساب دارد و می خواهد قبل از پیوستن به مارک مارکز در رپسول هوندا، او را ترک کند.
آنها می خواهند به سطح بعدی بروند. توقع داشته باشید که هر دوی آن ها تمام موانع را کنار بگذارند.
به امید بهتر شدن
یاماها چطور؟ شانس مقابل فابیو کوارتارارو به دلیل آن جلوی مستقیم طولانی است، اما یاماها می تواند به خوبی در اطراف والنسیا حرکت کند.
کوارتارو در اینجا در سال 2019 به مقام دوم رسید – اگرچه نتایج او از آن زمان کمی متفاوت‌تر بوده است – و فرانکو موربیدلی در سال 2020 قهرمان شد.
Morbidelli یک مورد جالب در حال حاضر است. پس از یک فصل کاملاً ناراحت کننده در سال 2022 (حتی بدون مقایسه با هم تیمی خود)، این ایتالیایی به آرامی در M1 جای خود را پیدا می کند. او هنوز فاصله زیادی با رقابت دارد، اما به جای اینکه برای رسیدن به امتیازات تلاش کند، دوباره برای ده نفر برتر می جنگد.
نقطه ضعف Morbidelli در انتخاب و یافتن سرعت در لاستیک های جدید باقی می ماند. روی لاستیک قدیمی به اندازه کافی سریع است، اما اگر در ردیف پنجم یا بدتر از آن واجد شرایط باشید، این کار چندان کمکی نمی کند.
قسمت جایزه
آپریلیا با آلیکس اسپارگارو به والنسیا می رسد که از عدم پیشرفت در طول پروازها و یک رشته نتایج متوسط به نام او شکایت دارد. شانس او برای قهرمانی از بین رفته و مقام سومی در مسابقات قهرمانی در خطر جدی قرار دارد.
این می تواند یک امر پرهزینه باشد، زیرا قراردادهای اسپانسرینگ، مانند تامین کنندگان چرم، کلاه ایمنی و غیره، اغلب پاداش های زیادی را در صورت به پایان رساندن در بین سه تیم برتر مسابقات پرداخت می کنند، و اگر در رتبه چهارم قرار گیرند، اصلاً هیچ هزینه ای وجود ندارد.
خوبی برای اسپارگارو و ماوریک وینالس، هم تیمی اش، این است که حالا که آنها به اروپا بازگشته اند، می توانند حمایت مورد نیاز خود را از آپریلیا دریافت کنند.
کارخانه ایتالیایی به دنبال سال 2023 و پیشرفت هایی است که در آزمایش روز سه شنبه آزمایش خواهند شد. اما برای آن، RS-GP سلاحی است که به اندازه کافی قادر به اجرای در مدار والنسیا است.
بزرگترین علامت سوال آپریلیا دستگیره در عقب است. اسپارگارو و وینالس هر دو از کمبود آن در مسابقات اخیر شکایت کرده اند و این می تواند در پیست ریکاردو تورمو بسیار مهم باشد.
چگونه RS-GP از پیچ طولانی 13 و خروج از پیچ های تنگ مانند پیچ 1 و پیچ 11 عبور می کند، می تواند این آخر هفته تفاوت را ایجاد کند.
پادشاه روزگار و آینده؟
بزرگترین وایلدکارت در والنسیا مارک مارکز در رپسول هوندا است. یک مدار چپ دست تقریباً باید یک سکوی خودکار برای اسپانیایی باشد، اگر به خاطر این واقعیت نباشد که او هنوز در حال کار بر روی بهبودی پس از عمل جراحی در اوایل سال جاری است و روی یک RC213V سرکش کار می کند که نیاز به تغییرات اساسی دارد تا دوباره رقابتی شود.
در جزیره فیلیپ، مارکز روی سکو به پایان رسید و تقریباً برنده شد. در سپانگ، یک پیست که متعلق به هوندا نبود، هفتم شد.
در والنسیا چه انتظاری دارید؟ مارک مارکز در هر مسابقه ای که از سال 2012 در اینجا دویده است، به استثنای بارش باران سال 2018 که در آن تصادف کرد، روی سکو ایستاده است.
در این هشت مسابقه او سه بار پیروز شد، یک بار در Moto2 و دو بار در MotoGP. اما این بسیار خوش بینانه به نظر می رسد. شما نمی توانید مارکز را رد کنید. اما بعید است که او نقش اصلی را بازی کند.
که فقط KTM باقی می ماند. سال عجیبی برای کارخانه اتریش بود، تیم ماهواره Tech3 کاملا نامرئی و تیم کارخانه Red Bull KTM بسیار بالا و پایین بود.
KTM دو پیروزی به نام خود دارد، هر دو توسط Miguel Oliveira در باران شدید. برد بایندر در خشکی سوار قوی‌تر بود، اما RC16 هنوز هم پیچ‌های زیادی را از دست می‌دهد. این بدان معنی است که آنها زمان بیشتری را روی لبه لاستیک صرف می کنند و دور موتور را می چرخانند و در نتیجه لاستیک را در خروجی از گوشه می چرخانند.
این احتمالا در والنسیا مشکل کمتری خواهد داشت. دوچرخه ها زمان زیادی را صرف شتاب گرفتن در یک زاویه می کنند، با مکان های کمتری که می توانید دوچرخه را بردارید و به شدت شتاب بگیرید.
این که آیا بایندر و اولیویرا می توانند دوکاتیس را به دردسر بیندازند یا خیر. اما آنها ممکن است بیشتر از آنچه شما انتظار دارید دعوا کنند.
گذشته و آینده
مسابقه پایانی فصل همچنین به معنای شانس نهایی برای موفقیت برای کسانی است که ادامه می دهند. جک میلر می‌خواهد دوکاتی را قبل از رسیدن به تیم کارخانه KTM ترک کند. میگل اولیویرا، مردی که جایگزین میلر می شود، به تیم RNF و یک Aprilia می رود و می خواهد نشان خود را بگذارد.
دو موتورسوار سوزوکی به هوندا، جوآن میر به تیم کارخانه رپسول و الکس رینز به LCR می روند و می خواهند اعتماد به نفس یک نتیجه خوب را با خود ببرند.
الکس مارکز تیم LCR هوندا را برای مراتع سبزتر در Gresini Ducati ترک می کند، جایی که امیدوار است ثابت کند که مشکل از موتور بوده است.
و پل اسپارگارو به دنبال این خواهد بود که به رپسول هوندا ثابت کند که سکوی او در قطر اتفاقی نبوده است، و با بازگشت به آغوش گرم KTM و تیم Tech3 GasGas، سرش را بالا نگه دارد.
والنسیا زمان خداحافظی است و غروب یکشنبه چند قطره اشک خواهد ریخت. اما همچنین مکانی برای شروع های جدید است. فصل قدیم یکشنبه به پایان می رسد و سال جدید از سه شنبه با آزمون آغاز می شود. چرخه دوباره شروع می شود.
عکس: Ducati Corse
