وارد چهار آخر هفته مهم فصل می شویم. به دلایل زیادی مهم است: هنوز پنج مسابقه باقی مانده است و تنها 17 امتیاز از رهبران قهرمانی جدا می شود.
اما مهمتر از همه مهم است زیرا ما به سه مسیری می رویم که در آن MotoGP از سال 2019 در آن نبوده است، و سپانگ، جایی که MotoGP فقط در سال های 2020 و 2022 آزمایش کرده است. درست زمانی که قهرمانی در حال نزدیک شدن است، به سمت ناشناخته ها می رویم.
از زمانی که MotoGP در آخرین تور خود در اقیانوس آرام بود، خیلی چیزها تغییر کرده است. والنتینو روسی هنوز در تیم Monster Energy Yamaha بود. یک جوان تازه کار به نام فابیو کوارتارو تأثیر زیادی بر طرفداران گذاشت.
آندره آ دوویزیوزو تمام تلاش خود را کرد تا برای دوکاتی قهرمان شود، در برابر مارک مارکز غیرقابل توقف. مارکز شاید بهترین فصل را در مسابقات گرندپری از زمانی که جاکومو آگوستینی در اواخر دهه 1960 در ام وی آگوستا مخالفان را در هم کوبید، داشت.
دستگاه های با ارتفاع سواری برای اولین بار در سال 2019 ظاهر شدند و جک میلر از این سیستم در تایلند استفاده کرد. این آخرین سال ساخت بدنه عقب قدیمی میشلن بود، تایر جدیدی که در سال 2020 معرفی شد و عملاً زندگی حرفه ای آندره آ دوویزیوزو را از بین برد.
همه تغییر می کنند
زمینه MotoGP از آن زمان به شدت تغییر کرده است. از 23 موتورسوار معمولی MotoGP (جوان میر هنوز به دلیل مصدومیت بیرون است و تاکویا تسودا جایگزین او شد، که به هر حال در ژاپن وایلدکارد دریافت کرد)، 10 نفر هرگز در موتگی (یا یکی از پیست های فلای وی اقیانوس آرام) با دوچرخه MotoGP مسابقه نداده اند.
نه تنها تازه کارهای امسال – مارکو بزکی، دارین بایندر، رائول فرناندز، رمی گاردنر و فابیو دی جیانانتونیو – بلکه سوارکارانی که در 2020 و 2021 شرکت کردند.
Enea Bastianini، موتورسوار Gresini Ducati که امسال در چهار مسابقه پیروز شده است، هرگز در Motegi دوچرخه سواری نکرده است. لوکا مارینی و خورخه مارتین، سواران دوکاتی هم همینطور.
برد بایندر که تلاش‌های MotoGP KTM را پس از پیشی گرفتن از همتایان خود رهبری خواهد کرد، با دستگاه MotoGP به Motegi نرفته است. الکس مارکز از LCR هوندا نیز چنین نیست.
آهنگ جدید برای تازه کارهای قدیمی
گروه دوم کمی کمتر در مورد سوار شدن موتگی و سایر مسابقات فلای وی برای اولین بار نگران هستند. برد بایندر در آراگون گفت: «این دیگر واقعاً مرا آزار نمی‌دهد». وقتی کاملاً تازه کار هستید، به این آهنگ‌های جدید می‌روید و همه چیز جدید است.»
“شما مطمئن نیستید که موتور واقعا چگونه رفتار می کند، مطمئن نیستید که لاستیک ها چگونه کار می کنند. اما اکنون من همه چیز را به خوبی درک می کنم، به جز پیست. بنابراین متوجه می شوم که حتی اگر به یک پیست جدید بروید، می توانید خیلی سریعتر رقابت کنید. یا حداقل من متوجه شدم که امسال در آرژانتین. این تنها سالی بود که تا کنون انجام شده است، بنابراین امیدوارم در مسابقات خارج از خانه بعدی نیز همین احساس را داشته باشم.”
خورخه مارتین از پراماک دوکاتی نیز همین احساس را داشت. “معمولاً این مسیری است که من کاملاً رقابتی هستم. حضور در MotoGP برای اولین بار مشکلی نیست. ما اطلاعاتی از سال های دیگر در مورد کارت ها داریم. ما سخت کار خواهیم کرد تا آنها را در FP1 بهبود دهیم و از همان ابتدا اعتماد به نفس خوبی به دست آوریم تا سریع باشیم.”
آیا آنها باید نگران باشند؟ اگر از تجربه آرژانتین استفاده کنیم نه. آن پیست هم برای تازه‌کاران واقعی و هم برای تازه‌کاران پیست جدید بود، زیرا آخرین مسابقه در سال 2019 در آنجا برگزار شد.
خورخه مارتین پس از آلیکس اسپارگارو در رده دوم قرار گرفت. برد بایندر پس از پکو باگنایا در رده ششم قرار گرفت. مارکو بزکی تازه کار سال 2022 نهم شد. این سوارکاران به سرعت یاد می گیرند.
آن را محکم برش دهید
البته آنها باید این کار را انجام دهند. برنامه Motegi متفاوت از حالت عادی است، بدون هیچ اقدام در مسیر در صبح جمعه، در نتیجه Motegi در آخر هفته بعد از آراگون قرار گرفت.
در حالی که در آن زمان زمان زیادی برای ارسال دوچرخه‌ها، تجهیزات و همه چیز مورد نیاز برای برگزاری یک مسابقه MotoGP از اسپانیا به ژاپن وجود داشت، زمان آنقدر تنگ بود که تاخیر نسبتاً جزئی می‌توانست به هرج و مرج منجر شود. در نهایت معلوم شد که لازم نیست.
اما همه چیز همچنان می تواند به طرز وحشتناکی اشتباه پیش برود. عصر پنجشنبه آب وارد گاراژ Marc VDS شد و باعث آتش سوزی برق شد. خوشبختانه به سرعت پیدا شد و قبل از گسترش بیشتر ریشه کن شد.
اما اگر چنین بود، می‌توانست شروعی فاجعه‌بار برای سفرهای هوایی باشد. این به ما یادآوری کرد که قهرمانی در هنگام وقوع فاجعه چقدر آسیب پذیر است. برنامه های پشتیبان محدود هستند.
طبق برنامه اصلاح شده، Moto3 و Moto2 یک جلسه در روز جمعه را از دست خواهند داد و MotoGP یک جلسه طولانی 75 دقیقه ای خواهد داشت.
سپس برنامه در روز شنبه تقریباً به حالت عادی بازگشته است، و تنها تغییر این است که MotoGP همیشه از Moto2 پیروی می کند، نه اینکه مانند دورهای اروپایی پیش از آن باشد.
سفر همه چیز را پیچیده می کند
75 دقیقه تمرین – اساساً مانند دو جلسه تمرین آزاد، اما بدون زمان برای ایجاد تغییرات بزرگتر در ترکیب، همانطور که تیم ها ممکن است بین صبح و بعد از ظهر انجام دهند – باید برای همه کافی باشد تا تنظیمات اولیه را داشته باشند و مسیر را درک کنند. میگوئل اولیویرا گفت: این واقعیت که ما سه سال است به موتگی نرفته ایم، نباید مشکلی ایجاد کند.
سوارکار Red Bull KTM Factory Racing گفت: “این کاملاً عجیب است. ما 15 تا 20 دقیقه در یک مسیر سوار می شویم و حتی اگر احساس خوبی نداشته باشیم، مسیر به راحتی به ذهن ما می رسد و ما خیلی چیزها را به سرعت به خاطر می آوریم.” من فکر نمی‌کنم این عاملی باشد که تأثیر زیادی روی کار بگذارد.»
مسیرهای پروازی یک جنبه مثبت نیز دارند که سواران آن را از دست داده اند، به خصوص کسانی که خانه هایشان در اروپا موقتی است. برد بیندر گفت: «این واقعاً برای من سفر هوایی نیست، زیرا من هرگز در خانه نیستم.
“چه من در اطراف اروپا پرواز کنم و چه در اینجا، واقعاً چیزی را برای من تغییر نمی دهد. من واقعاً از مسابقات فلای وی لذت می برم. مدارها عالی هستند، شما زمان زیادی را با خدمه خود می گذرانید و می توانید کارهای مختلفی را انجام دهید که معمولاً در اروپا انجام نمی دهید.”
جک میلر، پناهجوی نیمکره جنوبی، موافقت کرد. استرالیایی گفت: “من از همه چیز لذت می برم، از سفر، تجارت، زمان بسیار سریعتر می گذرد. از مسابقات برون مرزی لذت می برم.” ماهیت فشرده این برنامه زمان کمی برای تمرکز بر یک نتیجه بد باقی می گذارد.
“هر بار که در روز یکشنبه چمدان خود را جمع می کنید و به سراغ آهنگ بعدی می روید. بنابراین اگر نتیجه بدی داشتید، مثلاً خوب است که تنظیم مجدد کنید، فقط به این دلیل که فوراً روی چیز بعدی تمرکز می کنید. برای سه هفته یا هر چیز دیگری روی آن تمرکز نمی کنید.”
اگر نتیجه قوی داشتید نیز کار می کرد. میلر گفت: “وقتی یک برنامه خوب داشته باشید، برای آخر هفته آینده فوق العاده هیجان زده هستید، زیرا خوب، بیایید حرکت را ادامه دهیم.” بنابراین من عاشق رفتن به خارج از کشور و رفتن به همه کشورهای مختلف و دیدن همه طرفداران مختلف هستم، واقعاً سرگرم کننده است.
لاستیک و پیست
دو عدم قطعیت برای رانندگان نحوه عملکرد میشلن ها و وضعیت پیست است. میشلن همان ترکیباتی را که در سال 2019 استفاده کرده بود را به موتگی می آورد، اگرچه ساختار تایرهای عقب از آن زمان تا کنون تغییر کرده است، همانطور که دوچرخه ها نیز تغییر کرده اند.
دستگاه‌های آیرودینامیک بیشتر و ارتفاع سواری دوچرخه‌ها را به‌طور متفاوتی بارگیری می‌کنند، که می‌تواند انتخاب تایر و مدیریت تایر را پیچیده کند. به این واقعیت اضافه کنید که این سخت‌ترین مسیر برای ترمز کردن است – دیسک‌های 340 میلی‌متری برمبو اجباری هستند، اگرچه بسیاری دیسک‌های بزرگتر 355 میلی‌متری را انتخاب می‌کنند – و برای آماده شدن برای یکشنبه کار زیادی لازم است.
سطح مسیر نیز یک سوال باز است. کال کراچلو که اخیراً در پیست یاماها آزمایش کرده است، تنها سوارکاری است که اخیراً در پیست تجربه داشته است. کراچلو، قبل از اشاره به اینکه شرایط چنگ زدن در تست‌های خصوصی همیشه با آخر هفته‌های مسابقه متفاوت است، توضیح داد: «قطعاً کمی ناهموارتر شد و چسبندگی آن عالی نبود.
بدیهی است که متفاوت است زیرا در طول آزمایش من و تسودا از سوزوکی و ناگاشیما از هوندا بودیم. بنابراین وقتی فقط سه دوچرخه در پیست وجود دارد، بسیار دشوار است زیرا لاستیک روی زمین نیست.
اما مطمئناً کمی لغزنده‌تر از آخرین باری بود که من اینجا بودم، نمی‌توانستید حاشیه را لمس کنید.
در موتگی چه انتظاری می توانیم داشته باشیم؟ تا اینجای کار، دوکاتی بر قهرمانی تسلط داشته است، یا حداقل، پس از مرتب کردن دوچرخه خود در زمان بازگشت MotoGP به اروپا.
اما بسیاری از این تسلط به دلیل مازاد بر اسب بخار است، و در حالی که ممکن است در مسابقات مقدماتی و تمرین در دسترس باشد، موتگی در مصرف سوخت آنقدر خواستار است که اگر دوکاتی بخواهد از خط پایان عبور کند، مجبور خواهد شد مقداری اسب بخار را کاهش دهد.
درس هایی از تاریخ
وقتی سه سال از آخرین بازدید گذشته است و خیلی چیزها تغییر کرده است، نگاه کردن به نتایج گذشته دشوار است.
این مسیری بود که مارک مارکز همیشه می‌توانست در جلو باشد، اما در مسیری که در سمت راست بدنه به لطف مناطق بسیار سخت ترمزگیری که به گوشه‌های سمت راست منتهی می‌شود، بسیار سخت است، ممکن است با تناسب اندام خود مشکل داشته باشد.
تاکاکی ناکاگامی در آراگون از انگشت آسیب دید و الکس مارکز و پل اسپارگارو هر دو در افت شدید فرم هستند. هوندا در پیست خود کار آسانی نخواهد داشت.
سوزوکی ها به طور سنتی در اینجا عملکرد نسبتا خوبی داشته اند. الکس رینز در سال 2018 روی سکو به پایان رسید و اگر صلاحیت ضعیفی نداشت، در سال 2019 مسابقه قدرتمندی داشت. سوزوکی می تواند از قدرت اسب بخار و چابکی خود برای رقابت در مکانی مانند موتگی استفاده کند.
آپریلیا یک سوال باز است، زیرا دوچرخه کاملاً با سال 2019 متفاوت است. تنها چیزی که واقعاً می توانیم بگوییم این است که دوچرخه امسال بسیار قوی تر از فصول گذشته است و رتبه سوم آلیکس اسپارگارو در مسابقات قهرمانی نشان می دهد.
اگر نگرانی وجود داشته باشد، این است که بزرگترین نقطه ضعف Aprilia ترمز مستقیم است و این تا حد زیادی ماهیت Motegi است. اسپارگارو در لمانز روی سکو به پایان رسید که شباهت های زیادی با رده بندی در موتگی دارد.
یاماها جذاب ترین دوچرخه است. روی کاغذ، طرح نباید با یاماها M1 مطابقت داشته باشد، اما موتور چند کار را انجام می دهد که در Motegi بسیار مورد نیاز است. دوچرخه به خوبی ترمز می کند و در دستان فابیو کوارتارو به خوبی وارد پیچ ها می شود.
جایی که M1 می بازد در حداکثر سرعت و شتاب است. اما در اتریش، جایی که انتظار می رفت کوارتارو نیز با مشکل مواجه شود، این بازیکن فرانسوی دوم شد. در اینجا نیز او در سال 2019 پس از مارک مارکز دوم شد. این مسیری است که کوارتارو می تواند به خوبی از آن استفاده کند.
حفظ کنترل؟
مورد علاقه واقعی البته دوکاتی هستند. برد پیکو باگنایا سرانجام در آراگون به پایان رسید، جایی که موتورسوار کارخانه دوکاتی تنها در جایگاه دوم ایستاد. اما او به سواری باخت که می توانست خاری در چشم او باشد.
در کنفرانس مطبوعاتی روز پنجشنبه، Bagnaia ایده دستورات تیمی را رد کرد. او گفت: “فکر نمی‌کنم برای حضور در جلو نیاز به کمک داشته باشم. ترجیح می‌دهم در پیست برنده شوم و نه به این دلیل که کسی اجازه عبور بدهد.”
به نظر نمی رسد انیا باستیانینی در حال حاضر تمایلی به عبور او نداشته باشد. موتورسوار گرسینی دوکاتی هرگز با موتورسیکلت MotoGP به موتگی نرفته است، اگرچه او این را یک نقطه ضعف بزرگ نمی داند.
این بازیکن ایتالیایی در کنفرانس مطبوعاتی گفت: «نمی‌دانم این یک مزیت است که دوچرخه‌های MotoGP را در اینجا امتحان نکرده‌ام یا خیر. از سال 2019 تاکنون، دوچرخه های MotoGP بسیار متفاوت هستند، آیرودینامیک بیشتری وجود دارد، دستگاه عقب و این می تواند کارت های روی میز را تغییر دهد.
در واقعیت، تعداد زیادی از دوکاتی سواران هستند که می توانند در جلو باشند. خورخه مارتین در آرژانتین دوم شد، اولین باری که پیست را با موتورسیکلت MotoGP دید. جک میلر سابقه خوبی در پیست ندارد، اما در فرم خوبی قرار دارد.
لوکا مارینی در هر مسابقه ای در حال پیشرفت است و مارکو بزکی نیز یک فصل تازه کار عالی را سپری می کند. و یوهان زارکو همواره در اکثر مسابقات امسال پیشتاز بوده است.
دوچرخه خوب، سواران خوب
حقیقت این است که دوکاتی بهترین موتورسیکلت را دارد و یک ترکیب سواری بسیار قوی برای مطابقت با آن دارد.
آنها هشت دوچرخه و هشت سوار عالی دارند و آلوارو باتیستا قهرمان مسابقات جهانی SBK با Ducati Panigale V4 است، دوچرخه ای که از دستگاه GP15 MotoGP دوکاتی گرفته شده است.
جک میلر در پاسخ به سوالی درباره تسلط دوکاتی توضیح داد: «این یک نقطه بسیار مسلط برای دوکاتی است، چه در اینجا و چه در سوپربایک جهانی». “احتمالا بهترینی که تا به حال داشته ام. رانندگان مطمئناً فوق العاده هستند، در این شکی نیست. اما بله، دوچرخه خوب کار می کند.”
استرالیایی تاکید کرد که این ترکیب دوچرخه و سوارکار بود که تفاوت را ایجاد کرد.
“با نه تنها هشت دوچرخه در شبکه، بلکه هشت دوچرخه سریع برای هشت سوار سریع، من تجربه زیادی با آن دارم. خوب، حتی این بچه های جدید، اما به افراد جدیدتر، رزومه آنها و آنچه انجام داده اند نگاه کنید: آنها روی دوچرخه خم نمی شوند.”
میلر گفت، هشت دوچرخه سوار سریع با هشت دوچرخه سریع، بهمن مطلق داده های مفید را ارائه کردند.
“بنابراین شما داده های زیادی به دست می آورید، متوجه می شوید که آنها چه کاری متفاوت انجام می دهند و سعی می کنید، مثلاً سناریوی ایده آل برای دوری که می توانید بگویید، یا آنچه برای سرعت مسابقه به دنبال آن هستید، کنار هم قرار دهید. من فکر می کنم در MotoGP این قطعا یکی از بزرگترین چیزهایی است که به ما کمک می کند.”
بازی طولانی
موفقیت دوکاتی مدت‌ها است که به دست می‌آید، چیزی که میلر از زمان پیوستن به تیم پراماک در سال 2018 از نزدیک شاهد آن بوده است.
“فکر نمی‌کنم این پروژه یک شبه اتفاق بیفتد. من از لحظه‌ای که در سال 2018 وارد کشتی شدم تا جایی که امروز هستیم، شاهد تکامل آن بوده‌ام. دوچرخه در مجموع بسیار محکم است. هنوز هم در مرطوب عالی کار می‌کند و هنوز هم در شرایط کم چسبندگی عالی کار می‌کند. ما می‌توانیم راهی برای کارکرد آن در تقریباً همه سناریوها پیدا کنیم، که در دوچرخه‌های جاده‌ای بسیار مهم است.”
میلر توضیح می دهد که این همه کاره بودن کلید موفقیت Desmosedici است. “شما نمی خواهید با دوچرخه ای مسابقه دهید که فقط در یک پیست واقعا محکم و ایده آل کار می کند. شما به چیزی نیاز دارید که در همه جا کار کند، زیرا در پایان روز ما 20 دور در همه کشورهای مختلف و در پیست های مختلف و موارد دیگر مسابقه می دهیم.”
بنابراین فکر می‌کنم این یکی از چیزهایی است که آنها پیدا کرده‌اند: سازش داشتن دوچرخه‌ای بی‌نقص در یک مسیر معین، اما توانایی انطباق با انواع شرایط، به همین دلیل است که فکر می‌کنم ما در هر هفته بسیار قوی هستیم.
آیا دوکاتی می تواند در موتگی قوی باشد؟ به نظر می رسد شکی نیست که آنها در جلوی زمین خواهند بود. اما آیا آنها تنها خواهند بود و آیا پکو باگنایا می تواند فاصله را با فابیو کوارتارو بیشتر کند؟
در حال حاضر به نظر نمی رسد به این راحتی باشد. Motegi هنوز هم می تواند چند شگفتی ارائه دهد.
عکس: MotoGP
