از طریق لم بینگلی
مرسدس کلاس A
داوری: ستاره ها
خوب: سواری نرم تر، فضای داخلی شیک، سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX هوشمند
بد: از راه دور ارزان نیست، بسیاری از ویژگی های MBUX هزینه اضافی دارند
قیمت: از 25800 پوند
من فقط می توانم حدس بزنم که ارتش کوچکی از سنگ تراشان آلمانی باید در نتیجه نسل چهارم مرسدس کلاس A بیکار شده باشند. نسخه قبلی نوعی سواری را ارائه می کرد که بدون شک شامل اجزای تعلیق بریده شده از بلوک های جامد گرانیتی بود. خوشبختانه برای ما که در سنگ کاری کار نمی کنیم، به نظر می رسد A-Class جدید دارای فنرها و دمپرهای انعطاف پذیری است که شوک بین جاده و دست انداز شما را جذب می کند.
این حتی در مورد نسخه AMG Line با تنظیمات اسپرت تر و رینگ های 18 اینچی نیز صدق می کند. روش صاف و روانی که بر روی جاده ای ناهموار می بافد، بزرگترین شگفتی در طول یک روز طولانی آزمایش جدیدترین بنز نوزاد بود. این و فقدان جغجغه در تریم داخلی، که در گذشته همیشه به نظر می رسید من را به کابین هر مرسدس کوچکی که تا به حال نمونه برداری کرده ام دنبال می کند.
دو نمونه مختلف از نسل جدید به همان اندازه در برابر صدای جیر جیر و لرزش مصون بودند، گویی که تمام قطعات گشاد روکش داخلی به عنوان بخشی از طراحی مجدد گسترده، شکار و سفت شده، روغن کاری شده یا در پشم پنبه پیچیده شده است. یا در واقع انگار کابین دیگر دائماً روی چشمه‌های سخت تکان نمی‌خورد.
کلاس A در خارج نیز کمی اسموتی شده است. ماشین قبلی شلوغ به نظر می رسید، با چین های مارپیچ در همه جهات در امتداد پهلوها جریان داشت. خودروی جدید تقریباً همان مضمون را حفظ می کند، اما به طرز بی اندازه آرام شده است.
دماغه کمی پایین‌تر از قبل است، جلوپنجره عریض‌تر، لامپ‌ها باریک‌تر، کاپوت بلندتر و قسمت جلویی کمی کوچک شده است. اندازه چرخ استاندارد نیز یک اینچ افزایش یافته است، در حالی که کل خودرو کسری طولانی تر و عریض تر است. همه این تغییرات ابعادی کوچک، حداقل برای چشمان من، نتیجه بسیار بهتری را به همراه دارد.
در داخل کابین نیز به طور مشابه اختراع مجدد کامل شده است. قابل توجه ترین تغییر چشمگیر در پانل ابزار است، که دیگر در یک پوسته فرورفته قرار نمی گیرد، بلکه به صورت عمودی از داشبورد بیرون زده است. این دسته ابزار دیجیتال به صفحه نمایش لمسی مرکزی متصل می شود، به طوری که این دو یک سطح صاف را تشکیل می دهند که از پشت شیشه جلو تا مرکز خودرو کشیده می شود.
در مدل های AMG Line با مشخصات بالا، دو صفحه نمایش 10.3 اینچی در پشت یک سطح شیشه ای تخت، فوق العاده به نظر می رسند. یک نسخه SE سطح ابتدایی که من امتحان کردم کمی کمتر چشمگیر به نظر می رسید، با این حال، با دو صفحه نمایش 7 اینچی کوچکتر مربعی در پشت قسمت هایی از قاب سیاه پیانو که به نظر می رسید برای جمع آوری نقاشی های دیواری از اثر انگشت فرو رفته بود. به جای آن تریم اسپرت میان رده را انتخاب کنید و گزینه ارتقای یک یا هر دو صفحه نمایش وجود دارد.
بقیه کابین با صندلی‌های راحت، فضای جادار، مواد باکیفیت و کنترل‌هایی با حرکت روان، مکانی بسیار دلپذیر برای نشستن است. انبوهی از دریچه های دایره ای همگی با دقت رضایت بخشی می چرخند.
نمی توانم بگویم که کنترل ها به طور منطقی چیده شده بودند، زیرا بیشتر وقت صبح را به دنبال ترمز دستی در کلاس A جدید می گذراندم. در نهایت من تسلیم شدم و پرسیدم: حتی از موقعیت های عجیب و غریبی که مرسدس معمولا انتخاب می کند مهاجرت کرده است و به یک پوشش الکترونیکی کوچک تبدیل شده است که در کنار سوئیچ چراغ جلو، دور از دید نزدیک درب ستون فرمان، کمین کرده است. در همین حال، میله گیربکس جایی است که اکثر سازندگان دیگر اهرم برف پاک کن را قرار می دهند.
من تصور می کنم شما به سرعت به این مسائل چیدمان عادت خواهید کرد.
بارزترین ویژگی کلاس A جدید، سیستم تعاملی دیجیتالی به نام MBUX است که به طور متناوب بسیار چشمگیر و کمی خسته کننده است.
نکته مثبت این است که گرافیک روی صفحه نمایش بسیار روان ارائه می شود و تعامل به سرعت مانند استفاده از تلفن هوشمند آشنا می شود. همچنین گزینه خوش آمدگویی برای ایجاد موارد دلخواه برای کنترل‌هایی که اغلب استفاده می‌کنید، و پروفایل‌های شخصی قابل انتخاب برای جابه‌جایی بین تنظیمات برگزیده چند راننده در یک لحظه وجود دارد.
از سوی دیگر، همه چیز کاملاً پیچیده است، به خصوص از نظر تعداد گزینه های ارائه شده. به عنوان مثال، صفحه نمایش مرکزی را می توان مستقیماً از طریق لمس، از راه دور از طریق یک پد لمسی در کنسول مرکزی، یا از راه دور از طریق یک ترک پد نوری کوچک روی فرمان، که برای کار با انگشت شست طراحی شده است، کنترل کرد. در واقع دو ردیاب انگشت شست روی فرمان وجود دارد که یکی برای کنترل صفحه نمایش مرکزی و دیگری برای دسته ابزار است. هر دو با کلیدهای «پشت» و «خانه» خود عرضه می‌شوند، بنابراین دو کلید روی فرمان، به‌علاوه چند کلید دیگر بالای صفحه اصلی و سپس نسخه‌های کلید نرم‌افزاری روی صفحه نمایش وجود دارد.
گزینه کنترل صوتی نیز وجود دارد که راه چهارم را برای دسترسی به ویژگی های MBUX ارائه می دهد. به‌طور پیش‌فرض، سیستم برای گوش دادن به طور مداوم تنظیم شده است، بنابراین می‌توان با گفتن «Hey Mercedes» با صدای بلند، آن را بیدار کرد. این به روش‌های نیمه هوشمند مختلف به آنها کمک می‌کند، مثلاً وقتی اعلام می‌کنید سرما خوردید، گرمایش را بالا می‌برید، یا وقتی می‌پرسید کجا می‌توانید برای قهوه توقف کنید، نزدیک‌ترین کافه را پیدا کنید.
برخی از دستورات ممکن به دلایل ایمنی غیرفعال می شوند: برای مثال، نمی توانید کنترل کشش را با صدای خود غیرفعال کنید. به همین ترتیب، گفتن به ماشین برای پایین آوردن تمام شیشه ها مجاز نیست تا کودکان را از فریاد زدن دستورالعمل های خنده دار در هنگام شستن ماشین منصرف کند.
شما همچنین می توانید از MBUX بخواهید که یک جوک به شما بگوید، اگرچه نمی توانم تضمین کنم که به پاسخ او می خندید.
بیشتر اوقات سیستم تیونینگ کار بسیار خوبی را انجام می دهد، به خصوص برای اقدامات ساده در ماشین، اما من همچنین شکاف های شگفت انگیزی را در کارنامه کشف کردم. از او پرسیده شد: “هی مرسدس، تا ناتینگهام چقدر راه است؟” مرسدس بنز مجهز به ناوبری و متصل به اینترنت من با یک شانه بالا انداختن دیجیتال پاسخ داد. از سوی دیگر، سیری در آیفون من، فاصله کلاغ را در یک لحظه سرفه کرد. به طور خلاصه، MBUX بسیار هوشمندتر از هر سیستم کنترل صوتی دیگری است که من امتحان کرده ام، اما در مقایسه با تلاش های اپل، گوگل و آمازون در این زمینه احمقانه است.
گزینه جالب دیگر استفاده از واقعیت افزوده برای مسیریابی است. وقتی به تقاطع‌ها نزدیک می‌شوید، بیشتر صفحه‌نمایش مرکزی به نمای دوربین رو به جلو از جاده پیش رو تغییر می‌کند و فلش‌های آبی متحرک را روی هم نشان می‌دهد که به شما می‌گوید کدام مسیر را انتخاب کنید. این کمی حیله گر است، اما گاهی اوقات مفید است – اگرچه مطمئن نیستم که 495 پوند لازم برای این ویژگی را بپردازم.
در ابتدا، بریتانیا مجموعه‌ای محدود از انواع کلاس A ارائه می‌کند: سطوح تریم SE، Sport و AMG Line با انتخابی از سه موتور (دو بنزینی و یک دیزلی) و یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک. موتورهای دیگر و گیربکس دستی در اواخر امسال عرضه خواهند شد.
نسخه دیزلی (A180d) از موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربو دیزل با قدرت 116 اسب بخار و گشتاور 260 نیوتن متر با امتیاز CO2 108 گرم در کیلومتر استفاده می کند. این سرعت در 10.5 ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت می رسد و قیمت آن از 25800 پوند می باشد.
A200 با قیمت 27500 پوند از یک موتور 1.3 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی با قدرت 163 اسب بخار، 250 نیوتن متر و 123 گرم در کیلومتر استفاده می کند. می تواند در هشت ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد.
حتی سریعتر A250 است که به لطف موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی خود که 224 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد، در 6.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. نقاط ضعف 141 گرم در هر کیلومتر CO2 و قیمت اولیه 30240 پوند است.
جالب اینجاست که مرسدس فیلتر ذرات را در هر دو موتور بنزینی نصب کرده است. این یک واقعیت کمتر شناخته شده است که موتورهای بنزینی مدرن توربوشارژ می توانند به اندازه موتورهای دیزلی در برابر تشکیل ذرات مضر دوده میکروسکوپی حساس باشند. تصمیم مرسدس برای نصب فیلترها به این معنی نیست که موتورهایش کثیف تر از بقیه هستند، بلکه به این معنی است که این شرکت کاری برای تمیز کردن آنها انجام داده است. اگرچه فیلترهای ذرات یک الزام قانونی برای موتورهای دیزلی است، اما قانون هنوز به مشکلات موتورهای بنزینی با کارایی بالا امروزی رسیدگی نکرده است.
به طور کلی، کلاس A جدید یک گام بزرگ به جلو نسبت به نسل قبلی خود به نظر می رسد. فکر می‌کردم در جاده‌های ناهموارتر، زیباتر، راحت‌تر به نظر می‌رسد و احساس فضای بیشتری در داخل دارد. همچنین به نظر می‌رسید که این سیستم محکم‌تر از قبل کنار هم قرار بگیرد، و سیستم اطلاعات سرگرمی چندرسانه‌ای هوشمندانه، حداقل برای خودروسازان، پیشرفته‌تر است.
معایب؟ اکثر آنها احتمالا با علامت £ شروع می شوند.
