Drie jaar nadat de laatste Pajero van de band rolde, heeft Mitsubishi het naamplaatje dat ooit de onverharde wegen over de hele wereld domineerde, teruggebracht. De Pajero van de vijfde generatie is een echte 4×4 met een ladderframe en een laag bereik, die toevallig een cabine heeft die geschikt is voor een vlaggenschip.
یک استراحت کوتاه
میتسوبیشی پس از فروش 3.29 میلیون دستگاه در چهار نسل، تولید پاجرو را در سال 2021 در سراسر جهان متوقف کرد. تعداد زیادی از اینها در اینجا فروخته شد زیرا نشان طرفداران وفاداری در SA دارد. De vierde generatie was al lang in de tandjes gegroeid en de markt werd overspoeld met unibody-SUV’s die er ruig uitzagen op de vloer van een sandton-dealer، maar zouden huilen bij de eerste aanblik van een vervaagde drift. میتسوبیشی کشف کرد، یا شاید به یاد آورد، که مخاطبان اصلی پاجرو همیشه آرزوی واقعی را داشتند. آنها فقط خرید چیزهای قدیمی را متوقف کردند.
مدل جدید در بیش از 100 بازار معرفی خواهد شد و آفریقای جنوبی نقش برجسته ای در این عرضه دارد. در اینجا Pajero شهرت خود را از طریق مالکیت و نه بازاریابی ایجاد کرد. آنها را در مرز بوتسوانا دیدی، پر از چادرهای سقفی و قوطی جری. شما آنها را در طول دوره های مدرسه در پرتوریا دیدید، جایی که بعد از بیست سال هنوز رنگ اصلی خود را می پوشیدند.
ظاهر جدید
میتسوبیشی این زبان طراحی را «کاریزما بزرگ» می نامد، که به نظر چیزی است که در اتاق هیئت مدیره توکیو رویایی شده است. نسبت ها صاف و مربع باقی می مانند، که میراث مستقیم نسخه اصلی 1982 است. خطوط افقی بر نمایه غالب است. De C-stijl verwijst naar de externe rolbeugel van de eerste generate, en het zeshoekige element aan de achterkant herinterpreteert het oude extern gemonteerde rezervwiel. امضای چراغ جلو به شکل T متمایز است و با مدل قبلی خود فاصله زیادی دارد.
در داخل، موضوع داشبورد افقی همچنان ادامه دارد، اما اجرای آن از یک Pajero قبلی غیرقابل تشخیص است. یک صفحه نمایش یکپارچه دو صفحه نمایش 14.3 اینچی با گرافیکی را در خود جای داده است که مجموعه سه متری مدل های اولیه را منعکس می کند. صفحه نمایش ارتفاع، سمت قطب نما، دما، زوایای پیچ و تاب و وضعیت کنترل انحراف فعال را نشان می دهد.
سیستم اطلاعات سرگرمی جلوه های بصری متناسب با هر حالت رانندگی تولید می کند. اتصال بی سیم تلفن هوشمند استاندارد است و سیستم Dynamic Sound Ultimate که با همکاری یاماها توسعه داده شده است، 12 بلندگو را از طریق تقویت کننده های دوگانه هدایت می کند. دوخت های الهام گرفته از کیمکومی را می توان روی صفحه ابزار و تزئینات درب مشاهده کرد. میتسوبیشی ادعا می‌کند که می‌توانید با سرعت بزرگراه‌ها یک مکالمه معمولی داشته باشید، که نشان‌دهنده خاموشی گسترده صدا است. به لطف ابعاد سخاوتمندانه آن، می تواند تا هفت مسافر را در خود جای دهد.
مقاوم در برابر زمستان در زیر
شاسی یک قاب نردبانی باقی می ماند و اکنون از فولاد منبسط شده با کشش بالا برای کاهش وزن و افزایش استحکام استفاده می کند. سیستم تعلیق جلو مستقل با جناغ دوبل است. قسمت عقب یک آرایش پنج بازوی تازه توسعه یافته با یک محور زنده است. پایه‌های بدنه تقویت‌شده لرزش‌های روی سطوح موج‌دار را سرکوب می‌کنند.
نیرو از یک موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری با یک توربوشارژر با هندسه متغیر تولید می شود که 150 کیلووات / 480 نیوتن متر را تولید می کند. یک گیربکس جدید هشت سرعته اتوماتیک وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد. Super-Select 4WD-II با چهار حالت قابل انتخاب برمی گردد: 2H، 4H، 4HLc و 4LLc. کنترل سوپر تمام چرخ، کنترل انحراف فعال، کنترل پایداری فعال و کشش و ABS را یکپارچه می کند. هفت حالت سواری: عادی، اکو، شن، برف، گل، شن و سنگ.
علاوه بر سخت افزار، فاصله از زمین 230 میلی متر، زاویه نزدیک 30.4 درجه، زاویه رمپ 22.6 درجه و زاویه خروج 25.8 درجه وجود دارد. یک مانیتور سه بعدی چند اطراف تقریباً 30 فریم در ثانیه را از چهار دوربین پردازش می کند و فید را روی یک مدل وسیله نقلیه سه بعدی برای قرار دادن موانع در زمان واقعی می پوشاند.
