هیوندای آیونیک 5، یک رونمایی بزرگ

ما هرگز چیزی مرتبط با هیوندای پست نمی کنیم. این یک دلیل تاسف بار دارد. یک برخورد کوتاه اما تاسف بار با رئیس روابط عمومی هیوندای بریتانیا باید به عنوان یک هشدار باشد. اما ما علائم را نادیده گرفتیم – تهاجمات خرد – و به تلاش برای حرفه ای ماندن ادامه دادیم تا اینکه متوجه شدیم فریب خوردیم.

نمی‌دانم چرا به نظر می‌رسد که ما بیش از سهم خود از افراد روابط عمومی خرد-تهاجمی مواجهیم که ظاهراً همه جا ما را دنبال می‌کنند انگار که ما هدف هستیم. آیا نژادپرستی است؟ البته نه، در واقع من متقاعد شده ام که اینطور نیست، حداقل برای من، زیرا من یک دانه برف سفیدتر از سفید هستم. سپس، اگر به تیم روابط عمومی فعلی هیوندای انگلستان نگاه کنید، در واقع بسیار سفید است. دولوکس پیدا کردن رنگ دقیق ممکن است دشوار باشد.

اما اینجا در DCBHQ ما افراد خوبی هستیم. ما اهمیتی نمی‌دهیم که تیم روابط عمومی شما چقدر سفید یا “خالص” باشد، یا اینکه تحت سلطه یقه‌سفیدهای حرفه‌ای است که پنهانی آرزو دارند یک بار در زندگی آشوب‌گران باشند، زیرا میخانه محلی آنها به آنها گفته می‌شود که تعداد زیادی وجود دارد. ارواح مهاجر در کشور یا قایق ها، قایق ها را فراموش نکنید.

نه آقا/خانم من به محصول اهمیت می دهم زیرا من یک روزنامه نگار منصف، متعادل و بی طرف هستم… AHEM! وقتی صحبت از محصول، هیوندای آیونیک 5 شد، شبیه هیچ کاری است که هیوندای تا به حال انجام داده است. این طراحی را بیش از هر چیز دیگری در اولویت قرار می دهد، با معماری جدید EV در ثانیه ای دور. بیشتر در مورد آن بعدا.

پیرایش و قیمت گذاری

هیوندای Ioniq 5 در پنج تریم عرضه می شود که قیمت آن از 39000 پوند برای نسخه اولیه Advance شروع می شود و تا قیمت خیره کننده 52000 پوند برای مدل N Line بالا می رود. Ioniq N با کارایی بالا 59000 پوند قیمت دارد.

گزینه های باتری از 64 کیلووات ساعت تا 84 کیلووات ساعت، RWD یا AWD بسته به تریم/مشخصات مدل متغیر است. شارژ سریع پشتیبانی می شود.

نمای بیرونی

هیوندای مدت‌هاست که با سطح بی‌نظیری از بی‌تفاوتی همراه بوده است، از طراحی لوگو و بازاریابی سخت‌گیرانه‌اش گرفته تا برخی از بی‌الهام‌ترین طرح‌های خودرویی که می‌توان تصور کرد. با این حال، Ioniq 5 آن تصویر خسته کننده را تغییر می دهد. طراحی بیرونی به قدری متناسب است که طراحان به طرز درخشانی اندازه آن را پنهان کرده اند و آن را شبیه یک خودروی دو اندازه کوچکتر کرده اند.

Ioniq 5 در واقع از نظر اندازه به یک نزدیکتر است آئودی A6 آوانت. برای من، طراحی بسیار مهم است، زیرا طراحی عالی نیاز به مقدار زیادی فکر و توجه به جزئیات دارد، که اغلب نشان می‌دهد که به مهندسی دقت یکسانی داده می‌شود. با این حال، همیشه اینطور نیست.

طراحی عالی به تنهایی برای خرید Ioniq 5 کافی نیست.

فضای داخلی

اهداف طراحی خوب به طور کامل در فضای داخلی محقق نشده است. در حالی که طراحی زیربنایی به خوبی تصور شده است، تا حدودی از هم گسیخته به نظر می رسد. از منظر راننده، فقدان تونل کنسول وسط و جای پا باز باعث می شود که Ioniq 5 بیشتر شبیه یک ون باشد تا یک ماشین. انتخاب مواد نیز کمکی نمی کند. چند سطح نرم تحت الشعاع پلاستیک های ارزان قیمت قرار می گیرند.

سپس صندلی ها هستند. به نظر می رسد صندلی راننده در حالی که به خوبی روکش شده است برای یک اسمورف طراحی شده است. من نمی توانستم راحت در آن بنشینم. اگر من یک مالک طولانی مدت بودم، هر روز از تصمیمم برای خرید Ioniq 5 پشیمان می شدم.

همچنین فضای داخلی Ioniq 5 به طور کلی به دلیل استفاده از مواد کم کالیبر کیفیتی افسرده کننده داشته است. علیرغم اینکه Ioniq 5 مسیر جدیدی را برای وجهه این شرکت ایجاد می کند، فضای داخلی همچنان به طرز غیرقابل انکاری شبیه هیوندای است.

مدل Ultimate که من آزمایش کردم، نزدیک به بالای محدوده بود و به صورت استاندارد با صندلی‌های چرمی عرضه می‌شد. با این حال، نمد چرمی…خوب هیوندای، دلیل دیگری برای نخریدن Ioniq 5 است. اگر منصف باشیم، Ioniq 5 جادار است و نمونه های مناسبی را ارائه می دهد ظرفیت راه اندازی صندلی ها بالا یا پایین هستند، اما برای توصیه من کافی نیست.

سیستم اطلاعات سرگرمی

سیستم اطلاعات سرگرمی 12.3 اینچی دارای نسل جدیدی از نرم افزار و رابط کاربری است. هیوندای به وضوح از روزهای اولیه طراحی گرافیکی با وضوح پایین و به سبک Cartoon Network حرکت کرده است.

کنترل‌ها حساس به لمس هستند که قابل قبول است، اما پنل کنترل گرمایش همیشه خیلی دور است. چرا اینقدر پایینه؟ بر قابلیت استفاده تأثیر منفی می گذارد.

شاسی و فرمان

من عمدتاً به راحتی علاقه دارم و صادقانه بگویم، مهندسان هیوندای در این زمینه کار خوبی انجام داده اند: Ioniq 5 یک ماشین راحت است. با این حال، کنترل ها مشکل دارند. چه کسی این تنظیمات فرمان را تایید کرد؟ Ioniq 5 فاقد احساس فرمان است. خیلی سبک است و برای سلیقه من بازی زیادی دارد. در طول سواری، فرمان به شدت مرا آزار می داد. نمی توانستم احساس کنم یا بدانم چرخ های جلو چه می کنند.

با فرمان اینطوری که هست نمیتونستم مدت زیادی با این ماشین زندگی کنم. مدام احساس می کردم اشتباه کرده ام. رانندگی با Ioniq 5 هیچ لذتی ندارد و در حالی که من به خودی خود به دنبال سرگرمی نیستم، به دنبال شایستگی اولیه هستم. Ioniq 5 فاقد عقل سلیم است.

بررسی های همتا که در مورد Ioniq 5 خوانده ام با تجربه من مطابقت ندارد، پس چه اتفاقی می افتد؟ خبرنگاران خودرو در این اولین رانندگی ها چه می کنند؟ آیا آن‌ها واقعاً ماشین‌ها را بررسی می‌کنند، یا خیلی مشغول فکر کردن درباره مهمان‌نوازی 5 ستاره هیوندای در مراسم عرضه بین‌المللی در آن هتل لوکس هستند؟

روزنامه نگار مدرن خودرویی که زمانی به عنوان مظهر تفکر مستقل شناخته می شد، به طور یکپارچه آرزوهای شغلی خود را با شرکت های خودروسازی که اکنون درباره آنها می نویسد ترکیب کرده است، در حالی که در حالت سندرم دائمی استکهلم به آرامی می خوابد.

گیوتین کارایی

برد مهم ترین جنبه هر خودروی الکتریکی است و Ioniq 5 در این زمینه کوتاهی می کند. با راندمان فقط 3.0 مایل در کیلووات ساعت، راندمان ضعیف نشان می دهد که پیشرانه مهندسی و الکتریکی زیربنایی به طور کامل بهینه نشده اند. Ioniq 5 در دو ظرفیت باتری 65 کیلووات ساعت و 85 کیلووات ساعت موجود است.

نسخه ای که من آزمایش کردم دارای بسته باتری 85 کیلووات ساعتی بود که طبق محاسبات اولیه مسافتی برابر با 255 مایل است که کمتر از 365 مایل ادعای هیوندای است. در واقع، برد در طول آزمایش من حتی با رانندگی محافظه کارانه، بهتر از 230 مایل نبود.

و تمام – من با این بررسی تمام شده ام. من با هیوندای Ioniq 5 تمام شده ام. اگر به دنبال یک ماشین الکتریکی هستید، فقط آن را بخرید. تسلا مدل 3این کار بیهوده ای است.